【广东车市】疫情下广东汽车经销商现状调查公布

过去“在位于广州珠江新城的仁富伊芳奔驰4S店，前总经理告诉记者。

2020年，传染病突然来袭，汽车流通行业面临前所未有的巨大考验。政府、车辆工厂、汽车商多方合力，同舟共济，共同度过时间。疫情下汽车市场将何去何从？随着行业经营秩序逐渐恢复，汽车市场暴露出什么信号？同时采取了促进消费的措施，找回了汽车消费的自信吗？

为了了解广东汽车经销商发展现状，南方日报、南方产业智库联合广东省汽车流通协会通过实地访问和问卷调查推出了《广东汽车经销商现状调查报告》，从汽车行业本身和用户行为表现两个主要层面分析了新冠疫情对产业和用户的影响和影响，并分析了珠三角核心消费地区和

报告显示，汽车产业虽然受疫情影响较大，但也催生了在线直播、车内空气安全等新的营销方式和消费热点，经销商通过新的方式、新的渠道和新的模式，市长/市场客流明显恢复。一些分销商预测，市场要全面复苏，需要5月以后，但“复数增长”将很难出现在汽车消费市场上。

《南方日报》记者董小平、小玉梅、阿奇天水实习生陈志伟、宁玉英。

传染病的影响有多大？

几乎一半经销商的库存压力很大。

20%仍需完全复工

从经销商设立年限来看，几乎2价3

到5年，5年以上占比为62.5%，这表明受访经销商成立时间较久，也有一定的抗风险能力。

数据显示，全部经销商已有序完成复工复产。截至3月中旬，完全复工的经销商比例近84%，半复工状态的经销商为16%。从复工品牌来看，日系品牌全复工率达到84.4%，欧系完全复工率达到89%，美系完全复工率达到83.3%。从区域来看，珠三角区域经销商完全复工率为82.2%，其中广深两个核心市场完全复工率为82.3%，基本与珠三角整体区域复工情况相一致。

在售后业务板块，81.2%经销商实现全面复工，仍有18.7%的经销商售后业务仍然处于半复工状态。

疫情对于车市的影响无疑是直接的，不少经销商基本是整月闭店，初期即时开业也是门可罗雀的状态。调查显示，疫情期间，大多数经销商都对汽车市场表现出担忧，认为“影响较为严重”比例达到79.1%，“影响严重”的经销商为17.4%，两者合并占比高达96.5%，仅有3.3%经销商表示影响不大或略有影响。

其中，选择“影响严重”的经销商中，在日系、欧系品牌占比均达八成，自主品牌近七成。即便一直保持增长态势和可享1万元购车补贴的新能源经销商，也表达了对车市担忧。

新车销不动，自然就影响到库存系数，即月底整车库存数量除以当月销售数量，它是衡量供求关系、评判市场走势的重要依据。调查显示，各4S店3月的库存系数较高，库存系数在2.0以上的比例达到49.6%，约有一半的4S店感到库存压力较大。而库存系数在1.5-2.0之间的比例为16.1%，两者之间的比例占比为65.7%；而库存系数为0.8-1.5之间的占比为22.8%；库存系数在0.8以下为11.4%。

从各个系列来看，库存系数超过2.0中，日系占比仅为22.2%，欧系占比为48.2%，美系为58.3%。这在一定程度上反映了广东零售市场的基本状况，日系经销商库存健康度较高。

在车市存量时代，汽车后市场成为经销商盈利重要途径。只有12.69%的经销商认为此次疫情对售后业务的影响较小或并未带来影响；占比25.5%经销商认为疫情对售后业务带来较大影响；61.7%经销商认为疫情对售后业务带来严重影响。换句话说，近九成经销商认为，疫情期间售后业务也出现下滑现象。

对售后的影响来自多方面：96.6%的经销商认为，疫情防控中要求减少出门或避开人群聚集，是对售后业务最直接的冲击，客户进场台次显著减少令维修产值大幅下滑；有59.7%经销商表示，配件货期较长也是影响售后业务修复周期的重要因素之一；48.3%的经销商表示，客户减少用车或延迟养护也令维修车辆的客单价下降，导致售后产值大幅下滑。

车市何时复苏？

3月签单环比增长

七成经销商寄望5月

在经历了最艰难的2月后，3月以来车市呈现一些复苏迹象，但整体恢复速度仍待观察。调研发现，目前经销商客流量的比2月份有明显恢复，展厅客流量从一天2-3批，增长到十多批，客流恢复半数以上。但也有经销商反映看车客流虽然增多，签单率却没有随之增长。

反映在数据上，44.9%经销商表示3月以来咨询客流明显增多，增加咨询客人多以日系、德系品牌为主。

调查显示，3月汽车签单量环比增长都开始增加，车市有所恢复。32.8%经销商表示增加10%销量，16.7%经销商表示增加20%销量，20.8%经销商增加30%以上，但也有29.5%的经销商反映签单量没有增长。

从签单量增加的品牌来看，分布比较平均，其中日系和德系车品牌稍多，30%日系、26%的德系经销商签单量增加30%以上。76%的珠三角经销商签单10%以上，28%广深经销商签单量增加30%以上。

整体来看，经销商普遍认为，3月销售将持续低迷，难以实现全面复苏；只有1.3%的经销商乐观预估4月开始，车市将恢复正常；28.1%经销商认为，“红五月”到来后才能真正刺激车市回暖；而70.4%的经销商认为，车市要在5月以后或更长时间才能恢复到正常水平。

与售前业务类似，对于售后业务恢复的预期，16.7%的经销商认为4月前可以恢复；36.9%的经销商认为至少要等到5月才能重返正轨；占比46.3%的经销商认为售后业务的恢复仍需时日，将在5月或更长时间。

不过，完成年度目标仍存在较大困难。对于今年销量任务及利润目标的达成情况，97.9%经销商表示一季度或全年任务达成有困难。其中，12%经销商认为，一季度销量和利润目标影响较大，但其他三个季度随着市场的逐渐恢复，仍有希望完成。85.9%经销商对全年任务达成持悲观情绪，认为车市前景不容乐观，全年情况比预期更差，目标达成有困难。

一方面，经销商对增长信心表示出担忧。调查显示，93.2%的经销商表认为与去年相比销量下滑幅度将超过10%以上，反映出市场需求降低；仅有6.8%的经销商表示与去年同期相近，销量变化幅度在10%以内，较明显地集中在豪华品牌和新能源品牌。

另一方面，经销商还担忧消费力不强。疫情对车市带来哪些不利影响的调查中，77%经销商认为集客成本正在大幅增加；90.6%经销商认为消费需求下降；只有18%的经销商表示，因供货不足影响到汽车销量，主要集中在东风本田、广汽本田、东风日产、东风风行等品牌，其受疫情影响或零部件供应不足，或工厂延迟复工。

一个细节是，试驾人数增长并不明显，说明消费市场观望情绪较浓，购买意愿并未增强。只有占比不到6%的经销商销量出现增长，而超过五成经销商则表示，客流、意向客户以及销量均未出现明显变化。

还有哪些举措？

开拓线上营销

呼吁降购置税、补贴消费者

为提振市场、拉动汽车市场复苏，经销商群策群力，进行了多种方式的促销。其中，加大让利幅度的经销商为75.1%；提供金融购车优惠的经销商占比高达81.2%；而开展线上卖车的经销商82.5%；另外，通过服务升级持续影响消费者的经销商比例为80.5%。

疫情期间加速了汽车零售行业拥抱“互联网”的速度，直播卖车成为新的营销渠道。调查显示，经销商“线上”参与度非常高，大约90%经销店推出直播买车、VR看车和预约上门等服务，各个品牌都注重提供线上的看车与购车方式。其中，直播卖车参与度为91.24%，在线团购参与度为60.46%，VR看车参与度为67.78%，预约上门服务参与度为77.8%。从区域来看，珠三角经济发达区域经销商在营销模式转变上速度最快。

与此同时，为提振消费，经销商建议加快政策细则出炉。目前，省内仅广州、佛山、珠海出台了汽车相关消费政策，其它市场期待政策出台的情绪较浓，而已经出台政策的城市，也因落地细则未公布，对销售终端的实际影响有限。政策发酵仍需时日，3月车市并未如期出现“小阳春”，消费市场的购买欲望依然低落。

经销商普遍认为，各地对汽车消费的扶持政策应加快出台，包括降低购置税、限购城市指标进一步松绑、新车购车补贴、减免税收、降低税率、放开“国五”二手车流通等扶持政策被大家提及。其中，降低购置税，购车补贴惠及首购车消费者，加大“以旧换新”补贴力度以及增大汽车指标配额等被认为是拉动车市最有效果的方式。

对于整车厂方面，经销商意见仍然集中在库存压力大、融资成本高、营销成本高等方面。下调任务考核、出台灵活商务政策、降低库存考核、给予金融支持等成为经销商的最大诉求。

在二手车流通方面，建议进一步松绑二手车限迁政策，放开“国五”车型全省流通被认为最能刺激二手车市场恢复活力。

扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，就在广州宣布提振汽车消费政策的实施细则正在抓紧制定之际，车牌竞价应声而涨。3月25日下午，广州、深圳2020年3月车牌竞价结果出炉，竞价结果双双上调。竞价上调也意味着广东车市消费在逐步回暖。

出品：南方产业智库

策划：陈韩晖

统筹：郭小戈

数据来源：南方产业智库 广东省汽车流通协会

本版图表：陈乐