【卡迪拉克cts】体验2017凯迪拉克CTS V-Sport试验

从去年开始，凯迪拉克引发了新的产品更新换代，广告在街上到处传播，这个来自美国的豪华品牌也在开展自己的“大众化”旅行。这次他给我们带来的是新的CTS。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《艺术》)与上一代第二代车型相比，新一代CTS不仅传承了家族以前的优秀传统，而且精巧实用的创新使CTS V-Sport更上一层楼。

多年来，凯迪拉克CTS V-Sport一直是我们最喜欢的运动轿车之一，自2014年上市以来，凭借这一惊人的性能连续三次获得10最佳汽车奖杯。今年这辆车没有顺利停运，但请不要误会。不是因为更火的跑车被推下了王位。至少现在还不是这样。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，虽然我们不再是10Best汽车的一员，但我们有义务做好这一试驾评估，以维护2017年新车的尊严。(大卫亚设)。

随着时间的推移，这辆车首次亮相，第一次获得10Best奖已经过了4年，之后推出了很多新产品，但这款CTS与原来的设计没有太大变化。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，HRICTS)今天我们要说的V-Sport车型的定位介于一般CTS和充满活力的CTS-V之间。V-Sport分为两个版本：标准版V-Sport和豪华版V-Sport，两者都配备了420马力的双涡轮增压3.6升V-6引擎。总的来说，CTS的整体设计一如既往地好。整个车身的设计是运动的，侵略性的。特别是后轮，宽大的275/35R-18轮胎给人以厚实结实的感觉。与我们在2014年长期测试的那款CTS不同，这辆新车通过一些外观更新(如重新设计的凯迪拉克标志、稍微调整的前后筋膜等)来保持“新鲜感”。此外，我们的汽车还配备了价值3000美元的碳材料升级包，其中添加了优雅的黑色进气格栅、新的18英寸轮毂、细腻的后扰流板和Recaro前座。卓越的性能

不需要进行更多的节气阀和刹车踏板测试，也不需要反复测试方向盘。这辆车严格的性能和精密的工作已经证明它是一辆优秀的轿车。总的来说，手感很密很密，对命令的反应速度也很快。加速器比较轻，但也不是随便用力就能飙速度的，所以也能保证平稳的驾驶感。此外，即使在相当低的转速下，这辆车的发动机仍然发出沉闷的噪音。这辆车的刹车踏板也相当庄重和坚定，无论是在城市的巷子里来往，还是在陡峭崎岖的山路上上下下，这辆车的制动性能都非常令人满意。

在性能方面，这辆车用了4.5秒的时间加速到0到60mph，完成四分之一英里测试的成绩也在13秒内，这一切使这个V-Sports成为了令人印象深刻的运动员。当然，汽车行业并不总是缺少奔驰AMG、宝马M和奥迪RS等快速、强大的跑车，但即使在交通路灯覆盖的城市，拥有强大的640马力V-8引擎的CTS-V也可能更优秀。此外，此V-Sport的实际速度比面板数据强得多。反应迅速的8档自动变速器和活泼的V-6引擎为驾驶员提供了前所未有的舒适驾驶感觉。

谨慎不失去活泼

这款新V-Sport的方向盘制作得相当出色，给这辆车的性能增加了很多光线。开车时，这个方向盘可以通过司机的手清晰地反馈路面上的信息。抓住的部位给人很厚的感觉。在任何运动模式下，方向盘转动时手感都很厚，反应也很准确。(该车还有专用赛道模式，在一定程度上降低方向盘的重量感和稳定性。)。而且，还有冰/雪模式，可以应对更加恶劣和多变的道路情况。

这是

种原始且纯净的运动之魂的正是一辆运动轿车最为需求的，但考虑到CTS豪华车的身份，如果车舱内部的材质能够进一步的升级一下一定会更加出色。皮革、碳纤维外观的饰件、塑料、铬、麂皮混杂在一起显得有些不伦不类，与它的其他欧洲竞争对手相比，CTS的车舱内部放下了很多的优雅与实用性。在使用驱动器时，我们听到了一些吱嘎作响的噪声，而凯迪拉克CUE触控屏也是一如既往的有些反应迟钝。不过，CUE触控屏的一个可取之处是它支持苹果Carplay和Android Auto功能，而且CTS与这些移动端的配合也相当不错，比奥迪A6这样拥有更加复杂触控屏的车要好很多。

运动性与豪华感的完美平衡

在最近的跨界车占比不断升高的市场上，就像是许多其他轿车一样，CTS近来正处与销量增幅缓慢的尴尬境地，再加上本身就低于平均标准的内部车舱也“劝退”了不少高端车的买家。而且，考虑到凯迪拉克相对而言不怎么吸引人的品牌形象，我们可以看到，那些潜在的买家更多的会考虑奔驰或者宝马。我们的这辆顶配V-Sport测试车的标价将近七万六千美元。的确，这比钱听起来就不是一笔小数目，但对于这辆即拥有不俗的运动性能又不缺豪华感的轿车而言，这样一个价格似乎并不为过。相同的价格大致对应400马力左右的奔驰E级，宝马5系以及奥迪A6（准确的说是AMG E43 M550i和S6），考虑到这些德国商家所谓的标准版都略显寒酸，所以实际价格还可能会更高。

就像前文提到的，考虑到CTS V-Sport的顶配版还存在一定的欠缺，所以我们还是提倡大家购买基础款的V-Sport，售价为六万美元左右，当然，前提是要放弃一部分这辆车的进阶配置，如电动调节的前座椅，数字仪表盘以及一个大型天窗。

总的来说，虽然在上班族规律的上下班生活中CTS-Sport的表现中规中矩，但这辆车就像是一个阳光好动的男孩，在平整顺畅的路面上绝对可以玩的风生水起。可别忘了，CTS或许无缘我们的10Best奖项，但这辆优雅又不失性能的上等马绝对有那个实力独占一方，加冕为王。