【帕萨特2021款报价及图片】不知疲倦的帕萨特不能说的话

对帕萨特来说，我的印象一直停留在岳父的那个B5上。

那不仅是岳父的心，也是我心中完美的帕萨特，甚至没有一个人。(莎士比亚)。

在肉眼可见的地方，帕萨特B5充满了几何圆形等元素——的圆形整体形状、圆形大灯和圆形木质颜色的方向盘。……。

另外，应该提到的米色内饰和那个时代罕见的1.8T发动机，帕萨特B5总是散发着浓厚的包豪斯氛围。

一旦意识到纵横世界的包豪斯设计风格，就会发现帕萨特B5是包豪斯风格的集大成者。

实际上包豪斯艺术并不复杂。它本质上是工业时代的审美革命。其努力的方向是使机器更加人性化和人性化。这种认可和人性化实际上是手工业时代的回顾和觉醒。

因此，全世界的机械设计在不走苏联式简单粗暴的倒车，满足功能性的前提下，朝着人性化、精细的方向努力。(威廉莎士比亚，温斯顿，机器名言)(Northern Exposure)因此，无论你是坐在帕萨特B5的前排，当飞行员，还是后排的乘客，你能感受到的都是自然的或舒适的。(大卫亚设)。

不是因为Passartre B5老了，资历老了，而是因为它创造的空间舒适或不受限制。

也许这和进装修的开心房子差不多。在这个空间里，你没有感觉到间隙、突然和惊慌，相反，你冷静、舒适和舒适。(大卫亚设)。

岳父的这款B5是手动挡，但是我开始开车的话有点手忙脚乱，但是一坐在驾驶座上就有复古主义的感觉，欧洲任何一条林荫道上跑的感觉都可以飞。(大卫亚设)。

但是更多的感觉似乎是千禧年行，那个张灿灿，郑钧，掌声，还有《睡在我上铺的兄弟》回响的千禧年。

——微信，没有数千条未读信息的缓慢节奏时代。

——没有外卖，巴黎餐馆人流汹涌，这是一个所有食物都符合口味的时代。(莎士比亚)。

——在没有iphone的情况下，在桌子下用诺基亚贪吃蛇，可以享受很长时间的清派时代。

帕萨特B5就像哆啦a梦一样。随时可以让我回到任何记忆，让我发呆。(莎士比亚)。

今年年初，岳父终于鼓起勇气，卖掉了心爱的帕萨特B5，把旧车也卖给了喜欢的年轻人。

——不打算卖很多钱，而是想找到可靠的归宿！

这是我岳父的意思。

2016年高晓松说，帕萨特是时代的分水岭，这里有帕萨特的时代，那里有帕萨特。

所以说帕萨特是伟大的车型并不过分。任何伟大的车型都有类似的共同点——。

帕萨特的进化与人类的香水相比是积极的、积极的、快速的、巨大的。

当我2021年站在帕萨特面前的时候，我仍然努力思考与帕萨特B5的血缘。(约翰f肯尼迪)。

这种感觉就像吴宇的老人和高大英俊的孙辈站在一起，我正在努力寻找两个人眉毛和五官的相似之处。如果要找出2021年Passart和Pasartre B5之间的相似之处，这两辆车本质上都有强大的天然气田。

当你一眼看到2021年的Passart，我相信你和我有一样的感觉。——这是标准行政驾驶。

如果把它比作一个人，就会成为穿着燕尾服的绅士。低调配色下会藏着六块腹肌。类似的感觉也出现在奥迪A8或A6上。

但是从一辆车的侧面才能很容易知道天然气田是否强大。

在2021 Passart车身方面，我们可以看到隆起的发动机罩线在A柱上进行了放松的转换，随后可以跳起来制作发动机罩和A柱。(威廉莎士比亚，温德夏，老鹰，发动机，发动机，发动机)

当不安分的车顶线经过B柱之后在C柱做下压处理，并与C柱的肩线构成一个克制的小倒角。车顶线平滑超越C柱之后，进一步过渡到车尾。

画龙点睛的部分是微微的翘起的车尾，这构成了2021款帕萨特的小溜背造型，让这台本该沉闷的行政化座驾多了一些雅痞的味道。

车身侧面三条几近平行的肩线、腰线、裙线，在光影的作用下，拉伸了人的横向视野，这赋予了2021款帕萨特大体量的观感。而视觉的大体量又会赋予车辆的先天的强大气场。

我想你驾驶2021款帕萨特不用多，哪怕就一根烟的工夫，你可能也会得出和我一样的两个结论。

我的首个结论是，2021款帕萨特是一部很容易让人开快的车。

2021款帕萨特依旧搭载1.4T和2.0T低/高功率涡轮增压发动机。其中，1.4T匹配7速干式双离合变速箱；2.0T匹配7速湿式双离合变速箱。

这次我试驾的是2.0T高功率版本。这台2021款帕萨特真不是一台“省油”的灯。

一方面，在驾驶反馈上2021款帕萨特非常积极。

它的刹车和油门感觉比较软，而且行程又比较长，加上又是2.0T的高功率版本，所以怎么踩都会有动力和刹车，这意味着你能合法开到的任何速度区间，它都会积极地响应你、回馈你。

另一方面，2021款帕萨特有两副面孔，它并不是只有行政的一面，还有公路机械强悍的一面。

一旦换挡到Sport模式，2021款帕萨特像是换了一台车，再加上7速湿式双离合变速箱更强的传动效率，油门反馈更加积极，甚至还有轻微的声浪传来，两边的树木风驰电掣从余光闪过，我甚至能感觉到我的瞳孔在放大，心跳的声音在变大，这是典型的肾上腺素飙升的生理特征。

如果，这时候你再拿出半秒钟瞥一眼仪表盘上的瞬时油耗，你就会发现，跟你肾上腺素一起飙升的还有咋舌的油耗。

但，这一切都是值得的。

很多日系粉不选择帕萨特的一个重要原因，就是因为他们觉得油耗还是日系更低。

实际上，这是个伪命题。

因为，帕萨特没有压抑人对速度与激情的追求，不管是调校，还是性能上，它都营造了一种让你释放天性的驾驶氛围，而日系的同类产品，要么缺少性能的硬件基础，要么在动力调校上跟味增汤一样寡淡无欲。

无法开到尽情尽兴的日系车，你能把油耗开高才怪呢？

我的第二个结论是，2021款帕萨特是一部可以跟的上你大脑反应的车。

大部分1.5T的车，开起来都有一个不爽的地方，那便是起步的时候，在发动机转速还没上来的时候，发动机存在一个人机交互的迟滞。

所谓的人机交互迟滞，就是当你踩下油门，你的大脑认为车辆已经开始加速了，实际上车辆还要有一个0.5到0.8秒钟的反应时间。而自然吸气的发动机的反应时间可能更长一些，在1秒到2秒之间。

这种发动机跟大脑不同步的感觉，有点类似于一个心算大师跟一个普通人之间PK算术。

这种人机互动不同步的背后，可能是车辆性能的不足，可能是动力总成调校不到位，或者说上面两种甚至更多种因素的综合。这又会带给人带来两个影响，一是驾驶乐趣的天然缺位，二是对车辆信心的惯性质疑。

而人机同步的至高程度，就是很多人常说的人车合一，这既代表了普罗大众对“操控”的巅峰认知，也在很大意义上是车辆高级感的体现。

这部2021款帕萨特没有这种情况出现，启动的刹那，便进入到更好的状态，快的让你的都忘了这是一台轴距超过两米八的车。

可能它也存在涡轮迟滞问题，只是这个时间太短，短到我感知不到。伴随着不断踩下的油门踏板，它始终与你水涨船高的驾驶欲望相得益彰，并且撩拨你探索更高的速度。

碍于路况，速度达到120km/h之后，我没有继续加速。整个过程中，这台车的动力输出一直都是稳定、持续且线性，这可能就是帕萨特的德味儿吧！

另外，不得不提的是2021款帕萨特的机械档杆，我很喜欢。虽然我已经用惯了电子档杆，突然上手有些不太习惯。但不得不说，机械档杆让人有一种在使用手动挡的错觉，而这种错觉有会深度强化驾驶者与车辆之间的关系，更进一步的提升驾驶乐趣。

试驾之后我一直在琢磨，岳父不是一直在纠结再买台什么车吗？我觉得，他应该继续选择2021款帕萨特，尤其是2.0T的高功率版本。相信他一定会重新找到他的帕萨特情结。