【东风本田urv】试车中期改版本田UR-V:好像把7个中型SUV都调侃了。

本田在两个层面上说是“最豪华的”。一个是日本本土的K-CAR，一个是中国市场的中型SUV。

自从上次中期改组后，开本田管路以来，我一直在等待开UR-V的机会。上次我打开新皇冠的时候发现了几个问题，所以是——或内在的问题。但是那都是在比较细致的状态下才能检测到的，问题主要集中在动力总成上。换句话说，换成动力枪，其实这些问题并不存在。(我)。

所以如果我以日常的方式感受到这辆车的亮点，我对它的印象会不会更好？管道的常规试车已经结束。同样，等待中期改组后的UR-V。东风本田的主力车型UR-V的诞生和发展都有明确的基准。甚至比定位——豪华的五大SUV更具有开拓性。

可以看出，丰富的豪华感和舒适的乘坐体验是UR-V及其兄弟车型的开发目标。与其他强调多人乘坐的合资品牌中型SUV有很大差异。

所以UR-V和官路上市后会发现“中型SUV”的问题，有不同的解法，大而大的空间可以营造豪华宽敞的氛围，作为旗舰车型，可以营造出非常优秀的奢华制胜氛围，没有第三排的束缚，设计师可以更加自由地发挥，当时的UR-。虽然UR-V已经销售了3年，但在进行中期重组后，与同一等级相比，它仍然具有很高的颜值。

特别是，与2.0T 9AT的370涡轮车型相比，搭载1.5T CVT的240涡轮车型必须夸大轮毂设计。搭配突显身材的白色油漆，用手机拍也能感觉到。中期改编后的UR-V在设计语言上更年轻，更有个性。

这款240涡轮车型颇有“type-S”的韵味

尾灯也非常精巧，UR-V充分利用宽敞的车身，非常符合轿车SUV造型特点。

在动态方面，UR-V的高规格硬件进一步说明了其作为主力车型的优势和独特性。

搭配较高的370涡轮(370 TURBO)使用2.0T 9AT动力总成，这也是许多试车活动中出现的动力配置。我其实更推荐1.5T CVT型号。但是，与重型装备相比，中期改组后的变化值得一说，因为它包含了这一高级动力的匹配问题。

可以输出2，但

72马力与370牛米，但这套2.0T+9AT在行驶时的主题其实并不是“充沛”，而是“从容与得体”。首先，这台2.0T不会刻意露出自己的存在感，大多数时候都在1500转以内游走，市区对动力的需求并不高，所以很多时候发动机会保持低转速，用极为充沛的扭矩把车速拉上去。

值得一提的是，在日常行驶时，新的动力总成相对于以往改善了很多，在舒适平缓的驾驶风格下，换挡平顺了不少。特别是较窄的山路——对细腻的动力输出要求较高，但新款UR-V的2.0T通过不积极换挡的输出策略，避开了这台ZF 9AT的短板。

真正能凸显出这台发动机獠牙的地方是高速，虽然第九个挡位会让车辆以较为经济的转速和时速行驶，但真要一脚油门下去，这台UR-V会不知不觉地跑到超速，如果你超速了，那你可以怪罪它优异的NVH水平。

当一位消费者买了一辆1.5T+CVT的UR-V，他会发现在豪华感上，1.5T与2.0T差距并不大，这其中一个很重要的原因就是，UR-V的静音水平完全可以看齐50万级别的豪华横置SUV，如雷克萨斯RX、沃尔沃XC90等。在隔绝发动机声音，路面噪音以及车外噪音的时候，UR-V都有极高的水平。就算之前开过冠道，有了预期，依然会被它优秀的NVH打动。

除了堪称堆料的高水平NVH，在底盘和操控方面，这款大车也比其他合资中型SUV更精致，高速行驶时不单单很安静，同时优秀的转向会让变道以及弯道行驶的时候非常顺手。

悬架方面也是如此，UR-V的底盘不会有很多大车那种拖泥带水的情况。主要是因为UR-V在弯道上即使是有侧倾，也会表现得比较稳定，弹簧和避震的配合也很利落，不会有生硬的感觉。这样的特质在高速路会更明显，优秀的转向和底盘，配以充沛的动力，会让UR-V动起来如鱼得水。

所以在这些特点上。你会有种感觉就是：UR-V像一台“SUV化”之后的雅阁/英诗派，而不是一辆更大的CR-V——对于UR-V的豪华感来说，这是很重要的区别！

结语：

总的来说，它以不到30万的价格，实现了豪华品牌的驾乘氛围。优秀的NVH水平，豪华的内饰，超大的前后排空间，与充沛的动力是它实现30万豪华价值的重要举措。即使是不那么高配的动力系统，也能以越级的高功率大扭矩输出，满足驾乘人员对“豪华”这个特点的期待。

文｜坂道