【丰田iq】为什么丰田再强也不是大众的对手？除了有面子以外，关键只有三大优势。

2021年丰田汽车总销量位居世界第一，在国际市场上叱咤风云，老牌汽车企业的注意力都被抢走了，但再强大的丰田到了国内市场也不是大众的对手。

2021年丰田在中国市场累计销售194.4万辆，大众总销量超过240万辆，继续称霸中国汽车销量第一。

公众在国内市场的成功绝非偶然。这要从中国汽车工业发展史说起。只有了解大众对中国汽车工业的重要性，才能理解丰田在国内无法超越大众。

早在我国工业基础薄弱，汽车是非常考验综合工业基础能力的产业，技术不足、设备不足、人才短缺使中国汽车发展缓慢。

1978年，我国汽车年产量只有14.5万辆，基本以卡车和越野车为主，处于“重量不足、没有轻型轿车的状态”。

汽车生产能力有限，造车水平低，新车故障率极高，中途熄火是正常的，所以当时司机修车是必备技能。

很多年轻人可能想象不到这样的场景。60，70后必须经历。他们经常评价一辆车的好坏，中途没有抛锚过。不要相信。你可以问问周围60多岁的司机。他们应该还没有忘记修车的能力。(大卫亚设)。

汽车工业发展缓慢。单凭自己的能力没有实现快速可持续发展的能力。为了打破僵局，前辈们多次尝试，邀请了很多汽车制造商到上海共同生产汽车，希望通过市场改变技术，但无一例外都以失败告终。

日产汽车考虑到面子，没有直接拒绝邀请，但愿意只提供旧车型，几乎不值得参考。通用汽车公司直接拒绝了零部件的工业基础太差，不具备生产条件与我们合作的建议。

到1982年，大众(WHO)接受了我们的邀请，同意在上海试产500年桑塔纳轿车。

1984年10月在北京正式签订合作协议，双方各占50%，成立了上海大众有限公司，诞生了第一个合资汽车企业。

桑塔纳轿车到了，很多人第一次接触高级轿车，拓宽了我们的视野，学习了技术，培养了优秀的管理人才和技术工人。

很多人说，把市场变成技术的路线失败了，但没有大众汽车，国产车要发展到今天，可能还要推迟几年。也就是说，大众加快了中国汽车产业的发展进程。

大众汽车成就了中国汽车工业，中国消费者成就了大众汽车。

当时，桑塔纳与国产车相比简直是豪车。动力强，操纵好，齿轮光滑，最重要的是故障率很低，皮革的耐久性已经成为大众汽车的标签。

第一个优点是品牌深入人心，国民更愿意相信大众

大众进入国内的时间比任何品牌都早。很多人认为，第一辆大众汽车车是“VW”的标志，当时能买得起汽车的绝不是寻常的一代人。

他们对周围的人有一定的影响力，他们的身份决定大众品牌的影响力，他们的口碑决定大众品牌力。

就像最近老板们至少要开奥迪A6L一样，当时也是这样。大众汽车是老板们的专属驾驶。品牌形象很高，给一代又一代年轻人留下了深刻印象。(大卫亚设)。

其他品牌没有这个优点。雪铁龙1992年进入国内，本田1998年丰田直到2002年才进入国内市场。

现在很多人买车只考虑大众，还有一个潜在原因是大众是他们小时候的梦想，长大后买大众车就像做梦一样。

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第二个优势，大众车更懂国人的需求

大众车进入国内市场最早，作为第一家与国内消费者打交道的合作品牌，属于第一个吃螃蟹的，也是第一个摸着石头过河的。

面对的是全新的市场，是机遇也是挑战，即使在当时竞争对手很少，但是大众也没有掉以轻心，如何获得国人的青睐成为了大众打开国内市场的关键。

通过不断摸索，大众很快发现国内消费者对于后排乘坐空间要求很高，1995年上市的桑塔纳2000就开启了加长之路。

2000年的上海大众帕萨特（B5），在B柱和C柱之间整体加长，不仅使得后排空间更大了，也让加长后的车型看着更加协调，外观更加好看。

加长后的大众在国内市场销量火爆，很多车企都加入了加长的行列，可能奔驰、奥迪、宝马加长了大家觉得司空见惯，但是夏利、雪铁龙富康、奇瑞风云都曾推出过加长车型，你们感到惊讶吗？

国内掀起了汽车“加长”热，本质上是消费者对于大空间车型的需求，而大众早在20多年前就洞悉了这一需求，推出了很多符合国人要求的车型，足以看出大众对于中国市场的重视程度。

第三个优势，敢于突破，不再墨守成规

享受了20多年的市场红利，这几年合资车的创新能力是匮乏的，在外观内饰设计上大有被自主品牌赶超之势。

丰田的热销车型无一例外都过于中庸，缺少年轻人喜欢的元素，大众也好不到哪里去，家族化前脸同样缺乏创新能力，年轻人不感兴趣，中年人审美疲劳。

这对于品牌发展无疑是致命的，得不到年轻人的喜欢，就等于放弃了未来的生存空间，很显然大众已经意识到问题的严重性。

我们发现帕萨特在前脸设计上就已经做出了改变，凌度L更是实现了外观上的突破，完全放弃了燃油车的家族化前脸，给了消费者眼前一亮的感觉。

目前这款车的热度很高，被大家亲切地成为“辣馒头”，如果我们用心去研究这款车就会发现，从凌度L开始，大众车已经发生了翻天覆地的变化，已经不是我们印象中的大众了。

可以很明确地说，大众与丰田在外观、内饰、配置等方面出现分水岭了，或许以后大众会更加讨年轻人的喜欢。

从外观设计上就可以看出大众对于凌度L的期待非常高，采用了超跑造型的俯冲式前脸，机盖有下压的趋势，整体看上去很低趴。

贯穿式的LED灯带+眉眼大灯，配合超大面积的耀目星空进气格栅，龇着大嘴，看起来非常犀利。

全功能IQ Light灯组，可以自动调节多场景超明模式， 随动转向，远近光自动辅助等功能，可以让夜间行车更加安全。

大溜背造型肆意挥洒着轿跑的张扬，无边框车门+大掀背式尾门，同级别合资车找不出第二辆，甚至在B级车市都少有的造型设计，可以说凌度L是A+级市场设计的天花板了。

看见这样的大众车，我想要吟诗一首：“大众标带无边框门，气场绝对秒众人；大众标带大掀背，买这车肯定要排队。”

内饰方面，凌度L采用了大众最新的数字化座舱，取消实体按钮，全部采用触摸式按钮，配备了10英寸悬浮数字仪表盘+12英寸悬浮中控大屏，成为了大众首款使用了双联屏的车型，

数字化座舱不仅看起来科技感十足，用起来更加智能化，、全车无钥匙进入+一键启动，MOS 3.2智慧车联系统具备触控、语音、手势等多种操作方式，在开车的过程中无需动手，通过语音就可以控制全车。

配备了W-HUD抬头显示系统，从前挡风玻璃上车主就能及时获取信息，既可以专注开车，又能将重要的信息尽收眼底，可以说是非常实用的智能化配置，同时可以减少分心，增加行车安全性。

全新造型三辐赛车式多功能方向盘，炫黑包覆，运动感尽在掌握；一体化装饰面，面板横贯整个中控台，30色氛围灯带纵穿左右，配上8扬声器的Beats音响，随着音乐的律动，你能够感受运动与音乐相交融，赋予了驾驶舱无限科技感。

凌渡L的车身长度为4784mm，车宽1831mm，车高1469mm，轴距达到了2731mm，与老款相比车身长了169mm，轴距长了75mm。

车身尺寸妥妥的A+级空间表现，后排腿部空间得到了进一步释放，配合高通透的大尺寸天窗，头部视野开阔，不会感到丝毫压抑，乘坐舒适性得到了大幅提高。

除此之外，后备箱的储物空间也得了提升，达到了545L，日常使用完全够用，平时出门可以放下几个大尺寸行李箱，可以说凌度L不仅长得帅，而是还非常实用。

在安全性方面，全车有7个安全气囊遍布前排、侧边、头部、膝部，配合德系车高强度扎实的车身架构，可以在发生事故中承受强大的碰撞力，最大限度防止驾驶舱遭到侵入，安全气囊则多方位保护车内乘员安全。

如果说，只是在外观、内饰、空间、配置、安全等方面实现突破，那就真的太简单了，任何车企都能够轻易做到，但要是更换全新平台那就是耗时、耗力的过程了，需要投入大量的研发资金。

凌渡L率先搭载了MQB-EVO大众全新数字智能架构平台，彻底结束了大众在10万级车型智能化不足的局面。

通过试驾可以发现配备了IQ.DRIVE L2级驾驶辅助功能，搭载3个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个摄像头，具备车道保持、交通标志识别、智能自动泊车等多项智能驾驶功能。

具有高效感知力、强大运算力、精准行动力等能力，大幅度提升驾驶安全，让开车变得更加简单。

凌度L这套辅助驾驶能力，可以说是A+级市场天花板级别的数字架构平台，将大众的智能化水平提高了全新的高度，大众的核心竞争力不再是三大件，在未来，MQB-EVO数字智能架构平台将是大众车型的主流平台，智能化也将是核心竞争力。

回过头再来看丰田的车型，同级别、同价位的热销车型中，几乎无一例外都没有凌度L的智能化程度高，对于年轻人来说，智能化不足的丰田已经没有吸引力了。

写在最后

大众在中国市场深耕多年，让大众拥有了独一无二的影响力，根据J.D.Power发布的《2020中国新车购买意向研究SM（NVIS）》

品牌影响力排名第一的是一汽大众，第二名是上汽大众，前两名都被大众包揽，真是应了那句老话，水能载舟亦能覆舟。

大众能够在国内取得如此之高的销量，一是基于自身强大的产品力，二是始终重视中国消费者，三是敢于创新的精神，与中国消费者一起相辅相成，互相成就了对方。