【e260】奔驰B260:你眼中的“婴儿车”其实是“小钢炮”

与街上的新A相比，这辆B级运动旅行车堪称“稀有品种”，我怀疑它是否是目前奔驰家族中存在感最低的车。

所以接到这样的试驾任务时，笔者的心里没有任何波澜。毕竟作为“年轻人”，很难过多关注“婴儿车”。但是在一起四天的早晚之后，所有的枯燥和偏见都消失了，我完全被这辆车的实际认识和操控迷住了。

第一印象：戴蒙和运动

同样是基于MFA2平台制造的，但与新A敏锐的感官不同，这款B级车看起来更具家庭性和亲和力。

我们试驾的这款B260属于顶配，外形上更换了AMG运动部件，比其他配置的车型更得意。

家庭风格的设计语言可以让你在100米之外知道是奔驰，但是比新的A更圆前脸，大灯组的形状和新的GLE有点像，增加了整个前部的视觉宽度。大卫亚设(David Assell，Northern Exposure(美国电视))另一方面，闪光钻格栅与铬装饰板和前杆两侧的运动套件相吻合，使这辆车在迟钝的周期槽中更加精神。(大卫亚设)。

这个灯比其他奔驰的车不锋利，但——几何多波束LED头灯(MULTIBEAM LED)在技术上涵盖了自适应远光灯辅助系统增强版，在黑夜，根据需要自动打开远光灯，通过灯光阵列自动关闭相应的模块，防止方向或前方车辆出现眩光。

从侧面来看，这款新的B级车的线条柔软协调，车身高度比A级车高一个侧面，而且与之前的车型相比，车湾的进一步延长(比旧车增加30毫米)为旅行提供了更大的容量，可以轻松满足家庭旅行的实用需求。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)值得注意的是，不同版本车型的车身参数存在一些差异，具有低舒适度悬挂的B 260车型比普通版车型更细更低。

新的B级车尾部仍然是简洁饱满的设计，后窗和D柱的造型接近GLB等SUV车型，凉爽、时尚、不失去实用性，给车内乘胜勇士带来了良好的开放感。值得注意的是，该车采用了双方枪排气布局的设计，并配备了运动车型独有的“扩散器”，瞬间给这辆“婴儿车”增添了两倍的战斗气氛。

笔者认为，以这部B级运动旅行车的外形为例，《功夫熊猫》——大卖中不乏英武的气概。

坐进车内：时尚又实用

进入车内，还是熟悉的感觉，还是奔驰的味道。

双10.25英寸高清显示屏组成的“大视界交互屏”和“走心炫光出风口”、柏林之声Burmester®环绕立体声音响系统、中控台上的真皮腕托、手写板……所有这些元素汇集在一起，颇有些未来驾驶舱的感觉。

更重要的是，这台B260的氛围营造同样出色，它拥有64色环境氛围照明系统，不仅可以用声音控制，还可以在触摸屏上随意选择。灯光的布置上也很考究，绚丽但又绝不会干扰驾驶，间接照明和直接照明的结合在车内创造出一种特殊的质感氛围，令人恍若置身于奢华的宫殿之中。

与此同时，精致的双缝线工艺、巴黎钉纹装饰按键等质感内饰凸显属于新生代的精致体验；而桨叶造型的饰板、金属管状造型的镀铬门把手和中央扶手装饰，则彰显几分个性不羁。就个人审美而言，这套内饰在同级称得上最美，甚至没有之一。

时尚的内饰只是全新B级运动旅行车的一面，而实用则是它的另一面。

正如前文所说，全新B级车来自MFA2平台，这个奔驰最新的横置发动机前驱模块化平台由于其底盘高度相比老平台大幅降低，在舒适性和操控性上有了很大的进步，同时还可以匹配四驱系统。而MFA2平台比MFA平台采用更多新颖技术，并采用大量轻量化材料，使车重进一步降低，在操控和舒适性的基础上增加车内空间。

这台全新奔驰B 260 4MATIC的长宽高分别为4430/1796/1542mm，轴距和海外版的标轴全新A级一样，为2729mm。所以在纵向空间上，这台车其实没有国产的长轴距A级车（相比标轴版在轴距上加长60mm）那么夸张，但在高度上，B级车却有明显的优势。

这也是为什么B级车被外界成为「奶爸车」的重要原因，它的高度相比新A大约有10厘米的冗余，乘坐感更像SUV，但底盘又和轿车一样，坐起来既稳也舒适，而且更大面积的车窗以及头顶两段式的天窗，也更有通透感。更重要的是，其后排两个座位都配备了儿童座椅卡扣，哪怕是二胎家庭，也完全hold住。

深度试驾：扮猪吃老虎

老实说，在开这台B260之前，笔者对它的驾驶感受不抱期望，毕竟是「奶爸车」，舒适就行了。但谁也没想到，奔驰不仅给它装上了2.0T发动机，而且还配备了四驱系统，颇有些“扮猪吃老虎”的意思。

从硬件上来看，全新奔驰B 260 4MATIC搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱，并配备了4MATIC四驱系统，官方0-100km/h加速时间为6.7s，这玩意儿不妥妥的“小钢炮”吗？（PS：全新高尔夫GTI官方零百加速才7.1秒）

和其他奔驰车型一样，全新奔驰B 260 4MATIC也拥有四种驾驶模式（节能、舒适、运动和个性化），与之对应的则是不同调校的驾驶感受。

节能模式不用多说，开起来很温柔，毕竟为了燃油经济性，牺牲掉一些驾驶快感在所难免。舒适模式下其实已经有了一些乐趣，油门的踏感、动力的响应都能跟上驾驶者的思维，在日常驾驶所能用到的中低速区间，它保持了既积极又线性的一个动力输出方式。要说瑕疵的话，在低速时候这款双离合变速箱的表现出来的拉扯感，还是让人有些烦恼。

真正让人忘记它是一台「奶爸车」的，还得运动模式。在这个模式下，整台车就像换了一个性格，油门更为灵敏，变速箱也将巡航转速提高到3000转左右，脚趾轻轻的动作，都会在速码表上得到体现。而得益于4MATIC四驱系统的加入，这台B260将动力的损耗降到了一个极低的水平，完全做到了小钢炮式的“暴力”，随踩随走，绝不拖泥带水。

虽然这台B 260 4MATIC采用了MFA2这样一个前驱平台，但得益于小巧的车身、较长的轴距以及可变转向比，开起来其实也挺有乐趣。

底盘的整体感很强，尤其是悬挂回弹的表现，干脆利落，面对高速起伏路时，有可以很好地拉住车身，不会产生多余的余震，典型的德系车调校方式。至于转向，谈不上真正的性能车那么紧绷和精准，但还是比同级别的家用轿车更灵活一些。

写在最后

必须承认的是，独特的定位，让全新B级运动旅行车只能被少数人拥有，而且它的美好需要亲自体验后才能产生好感。但人无完人，更可况是车，它也有一些遗憾的地方，比如L2级别的驾驶辅助系统、几何多光束LED大灯、电动感应后备厢、柏林之声Burmester等高阶功能都需要选装，好在车机系统上，诸如语音控车、远程启动、人机摆龙门阵之类都应有尽有。