【corolla卡罗拉】美中——卡罗拉预防性调试体验

作者——卡卡用户：一拳超越

随着汽车市长/市场竞争越来越激烈，各品牌将向各部门市场投入一到两种车型。在小型SUV领域，丰田只销售chr、李泽两姐妹车，由于这两辆车的造型问题，丰田注定会成为小众产品，因此为了迎合这个市场，彭兰达和卡罗拉利推出了两款更符合国内汽车需求的产品。虽然我对大多数丰田的评价很低，但chr的机械素质确实让我感到惊讶。(威廉莎士比亚、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田)本文主人公卡罗拉预防性(后面说是“是”)也搭载了同样的2.0cvt动力总成。12.98万件售价在丰田可以说是比较良心的车。如果有惊人的动力枪和良心的指导价格，我会对敏锐地放这两个兄弟有很高的兴趣。4s店销售和我说，有试驾的话，很快就会冲进百节。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)今天的试驾是最高发行地图为16.98万的版本。低配版本也静态体验了。和顶配有点不同。后面详细说明，动态体验高低应该差不多。(大卫亚设)。

锐利的外观应该是没有任何亮点或槽点的那种样子。反正这种外观的车在路上不会多看两眼。(莎士比亚)。

装修一如既往，没有让我们失望。除了丑的地方，其他人都很漂亮。也想不出是2202年。而且车能做那么难看的装修。特别是支撑那个蓝色仪表盘，真是又丑又丑。(莎士比亚，莎士比亚，莎士比亚。)(美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国)。

低配的仪表盘有点显眼

很相配的仪表盘真的很丑。真没想到谁能设计出那么丑的东西。

前排座位方面，低分配座位和高配皮座位坐的感觉略有不同。由于不能调节低座椅坐垫角度，所以会觉得腿部支撑差不多有意义，但是靠背角度腰部支撑非常舒适，座椅材质也非常柔软舒适。很好的座位。考虑到这个价格范围，我可以给你8分。

高度搭配的座椅是电动调节的，腿支撑比低更好，靠背角度腰部支撑的设计也合理，但是座椅整体材质硬，坐起来的舒适度也不是很好。这个价位的车也给8分。对了，你要问十几万辆车中哪个前排座位最舒服。一定是chr千座。(大卫亚设)。

方向盘握感已经无话可说了。和雷玲差不多。真皮方向盘比塑料方向盘更舒服，握感很重。

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后排座椅也是高低配略有不同，低配的布座椅版本除了坐垫不够厚导致腿部支撑略微不够好以外，其他方面几乎完美。靠背角度怎么调都很舒服，座椅材质柔软舒适靠上去又充满包裹感，如果只是单纯评价这个座椅本身的舒适性绝对比很多更贵的车要好。当然座椅舒服归舒服，腿部空间不算大，只能算勉强够用而已。锐放后排和chr最大的区别除了座椅应该就是后窗玻璃的视野吧，这个造型做出来的视野确实会比chr那个小玻璃好很多。

高配座椅是皮的，人机模型和低配是一模一样的，最大的区别就是座椅材质真的太硬了，坐起来就没有低配那种柔软的包裹感，论坐起来的感受布座椅能给9分这张皮座椅只能给6分。真心的建议各位买了布座椅车的千万不要乱改皮座椅啊，不然舒适性真的可能会差很多的。皮座椅冬冷夏热除了好清理真的就没什么优点了，反正我宁愿勤快点打理也不想要便宜皮座椅。

后备箱空间我觉得有点拉胯了，后排座椅放倒不是全平的，地台也很高，这种表现毫无疑问差评！

丰田这套2.0na加cvt的表现之前chr和es200绝对算得上是惊艳了吧，而搭载在锐放上也同样没有让我失望。普通模式或者是运动模式下无论怎么踩油门也都不会有难受的顿挫。在普通模式的油门响应已经极好了，踩起来轻快且直接，怎么踩都能感觉到变速箱在积极的工作并配合你的指令，稍微深踩一点油门转速瞬间打到三四千转，地板油的话也会马上打到发动机允许的最高的转速，转速响应速度让人非常愉悦。运动模式下，转速响应更是达到了一个恐怖的速度，变速箱像是打了鸡血似的，只要你有需要它就能马上给到你想要的反应，总而言之锐放的变速箱和发动机响应速度在我看来已经达到了超跑级别的响应。所以问题来了，丰田有些车变速箱又慢又顿挫到底是什么问题呢？不好说不好说！反正锐放这套动力总成的调教绝对是标杆级的存在！

转向我本来以为是那种比较慵懒的调教，打了一把方向我直接惊呆了，这种反馈不是一台运动车才应该有的表现吗！转向反馈也太犀利了吧，而且在保证低速轻盈有质感的情况下还特别精准直接，车身响应又非常快，极其精准的转向加超快的车身响应反馈让我根本不敢想象自己开的是一台丰田的家用suv，锐放平时开起来运动感甚至强过自家轿车，而且是那种很轻松灵活的运动感不是那种硬核性能车的运动感。虽然转向精准车身反馈也快，但是随速增益还是差了点意思，在高速的时候并没有太多的增益还是觉得有一点点轻，并没有那种很好稳定感，不过以我的驾驶习惯来说不觉得算什么问题，这个转向我可以给9分好评。

锐放的底盘质感虽然比不上它哥哥chr，但绝对算是合资小型suv里极好的存在，滤震干脆直接，又有一定的高级感，当然这个高级感是和他的对手对比得出的结论。避震支撑性非常很好，前面说了这个车的转向和车身响应都极其犀利，当然它的避震支撑也没有落伍，对于一台suv它的极限自然不会很高，但是应对一些稍微比较激烈的驾驶还是很得心应手的，而且极限宽容度也是比较高的，到接近极限的过程非常自然。只要不是瞎开那肯定不会把这台车开到失控的，考虑到它的价格我觉得可以给个好评。

作为一台比较低端的小型suv，我觉得锐放的隔音也是完全对得起这个价的，除了转速高的时候发动机声音比较大，其他的路噪风噪都是一个比较合理的感觉，比现款的缤智真的好了几个档次。

锐放好吗？他有着很棒的机械素质和不错的座椅舒适性，从产品力取向来说自然是一台好车。但是从家用suv的标准看它的空间实用性上并没有太多的优势，后排腿部空间还是比较小的，后背箱表面也比较差。你说他有着很不错的产品力还有底盘质感和隔音也不错，拿它当一台精致小suv来看怎么样呢？这么丑的内饰我是想不到它和精致有什么关系的。想来想去总觉得锐放虽然从产品力角度来看是一台很不错的车，可又没什么推荐的理由，仔细想想会不会是因为他的对手太便宜了，缤智低配的落地价才12万多，虽然缤智机械素质比锐放差一大截，但是缤智有超级大的空间和实用性最关键是便宜啊。锐放的客户群体应该是对suv是刚需，需要一定的空间实用性又不算特别在意空间实用性，平时自己开车开的比较多，对外形内饰设计也没什么追求的人，如果你们真的是这样的，那我觉得这台车还是值得买的，不过建议你们等它优惠过万之后再买，推荐买低配或者次低配就可以了。