【v77】帕杰罗V77完美提升和舒适度大幅提升的改装|车主帖子。

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自从用帕杰驾驶V77以来，这辆车的动力性和质量一直非常满足我！唯独对这辆车的悬挂系统，我很苦恼。在水泥路面上行驶，下车库的搓路时，受不了震动，产生了换车的心。特别是我换了-0值的轮子后，行驶稍大的凹陷区间时，轮胎经常擦叶板内衬。结果，不管怎样！提高车身、改善防止冲击的工程都要进行。

通过多方了解，联系了广东专攻震害改造的湖南老家后，经过多次沟通后，对汽车悬挂系统有了更深刻的认识，也越来越清楚地了解了自己的爱车该如何悬挂。要悬挂更合理。(莎士比亚)。

过程照片和修改后效果不断更新！

1；这是参加小活动时相机拍的照片。看到后轮凹陷的时候，前轮几乎擦到了叶板上。

(工厂弹簧)

2；这是每天的必经之路，三段减速带，连续三段。谁设计的？第一段过去，减震器尚未重置，另外第二段，第三段.)车辆以40~80以内的任何速度通过时，非常、非常、非常不方便！仪表台和车门，以及尾箱的各种声音。各种声音。各种声音……。

(工厂减震器)

3；这是改装前的车身高度

前轮86厘米

后轮也是86厘米

随便拍

4；与湖南老家(姚兄弟)联系后，终于确定了修改计划。

第一，车身上升1英寸左右。(弹簧高5厘米)

第二，定制减震器的运动行程遵循弹簧长度，通过加工使制动比工厂减震器降低30% ~ 40%。

三、前减震器托盘向下移动2厘米。

第四，减震器液压杆加粗。

有些朋友会问。这是什么手法？弹簧变长，托盘向下吗？我只能说。有点复杂！这是那个哥哥算的，我也边听边理解。长期摆弄汽车的朋友们也要琢磨道理。

比较新弹簧和新弹簧

前弹簧

工作比较忙，当时接到电话离开了修理店。回到维修站，已经装好车后，不会拍新旧减震器的对比照片，只会拍道路试验几天后换半轴防尘罩时轻轻拍下的减震器照片。(这是我的第一部小说，《现代中文译本》，第一部《现代中文译本》，第二部《现代中文译本》，第三部《现代中文译本》)。

道路试验报告明天继续。

第一张是装载当天拍的，新弹簧和坐垫还没有完全拧紧，可以看出车身有点高。

路考一周后(包括高速、乡村水泥小道、城市沥青路，特别是减速带)总结。

1；路面不平的状态不会再让仪表盘隆隆作响了

2；正常行驶时，突然遇到沟盖、减速带、互通地伸缩缝、路面修理等，不仅感到舒适，还能感受到轮胎发出沉闷的嘭嘭声，轮胎的弹跳声。

3；迅速抬起头！中刹点头！

4；以上测试除了本人的总结外，还有“长沙、周杰、三菱汽车维修”的主厂长驾驶测试。

后轮90.5厘米

前轮89厘米