【辉腾30】30W的大众有100万的逼格，被迫停产的辉腾只能卖情怀吗？

本文主要讲述检查大众超大型豪车“帕萨特”是一种怎么样的体验。

惠腾用的是6at变速箱，对于这个等级的车，这个变速箱太小心了，反应不是很快，但很光滑。能感觉到自己越来越快。没有向前冲的感觉。真的好像在照顾后排的舒适。

但是这样的经历也没有超过30分钟，我们去了华香附近的汽车修理厂做底盘检查。

我第一次希望的是距离可以更远一些。

底盘一层的保护板挡住了视线。

周围的同事们用幻想的手法迅速卸下了底盘保护板上的紧固螺钉。这个手里是玩“ADC”的选手。

拆底盘保护板的瞬间，说实话心里有点凉，这个大油迹，结果德系有名的爱情漏了，这车还没有…哎呀？不，仔细观察后，我们会发现这块油好像是从上面下来的。

“之前我们加油的时候撒的，所以湿了很多。”

汽车企业这样解释，但是发动机机油壳上的油湿透了，但是机器过滤和机油底壳还是有点漏，而且机油螺栓密封不严格，好像漏油了，所以处理了特别打的胶水。

机箱测试完成后，检查了车辆功能和前灯。

最终确定无误。我们把情况如实传达给了顾客，顾客也表示满意，下了定金，成交价为30万元。

大家花30万，买大众最牛逼的豪车，我觉得不值得。可以留言或留言。感谢大家。

让我们来谈谈惠滕的一生。

20世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌向低价中级车领域伸手后，大众董事长皮耶希感受到了深深的危机，决定反击。制造了可与奔驰S级和宝马7系媲美的豪华D级车。

1997年项目开始时，皮耶希向工程师提出了多种技术要求，包括无级可调空气悬架、车内4区武器类空调、全天候300公里/h速度巡航能力、环境温度50至22的恒定温度。车身扭转刚度投资超过37000Nm/10亿欧元，当时聚集大众顶级汽车制造技术的主力车型3354辉腾终于下线，皮耶希爷爷独家打造德累斯顿透明工厂，建设成本达到1.86亿欧元。

但是“辉腾”并没有辉煌。2016年3月，与第84235个黑色涂层的4.2L惠腾一起走下德累斯顿透明工厂生产线，正式宣布惠腾生产，结束了14年的短生命周期。

自2002年量产以来，只有辉腾的一款车型给大众集团带来了20亿欧元(约合145.9亿元人民币)的亏损，欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲损失最大的三款车之一。

日产量在8辆左右，年销售量不到奔驰S级的1/10，从生产到停产，销售量都没有达到销售目标。制造成本居高不下，简直是卖一台赤字。据大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，自行车盈利能力为负2.81万欧元(约合20.5万元人民币)，亏损率高达40%。

另外，辉腾产品的迭代更新太慢，售价高，但产品力度不太突出。虽然有两次小改造金，但落后于竞争对手2代，建模、配置、装备完全落伍。

在国内，大众汽车牢牢占据汽车消费市场，但这种品牌推出的豪华百万级低调汽车似乎都无法接受。为什么不用这笔钱买奔驰S、宝马7系、奥迪A8L？

惠腾唯一能抓住的是“手工”的概念。在BBA面前做手工似乎也不便宜，优点也不太明显。

惠腾占得很好，但遇不到时机。

你同意上面这句话吗？

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