【哈弗h9】试驾2022型哈佛H9:谁说舒适度和野性不能兼得？

坦克300的爆炸似乎使我们忘记了半场H9的存在。事实上，在重视颜值和产品力的新时代，相对于坦克300，Harber H9确实没有露出马脚，但低调并不意味着没有实力。特别是中期改编的2022型H9虽然仍然是健壮的体格，但有很多看不见的进化。带着疑问，我和TA在武夷山度过了紧张刺激的一天。(大卫亚设)。

置身于武夷山脉，穿过雪松林、竹林和路边溪谷。在西风中，我们从天翎湖营——苏武林场3354高阳古镇，涵盖了城市道路、山路、越野等几乎所有场景的道路。

在天翎号营地到苏武林场的城市道路体验中，新款哈佛H9给我的第一感觉是，没有把自己的驾驶属性定在越野方面。(威廉莎士比亚、坦普林、Northern Exposure(美国电视剧)、)这一点从一开始就可以清楚地感受到加速器调整非常灵敏，超短动力反应积极，踩得很深后可以果断下降，释放出强大的动力。所有这些成果在城市道路行驶中变得更加舒适。(莎士比亚)。

为了迎合排放法规，新型半H9的发动机升级到了国六B，但参数没有下降。额定功率为165千瓦，最大扭矩385N m的参数对于这种数量的硬派SUV，无论是日常代步还是越野(越野)，都已经足够了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)得益于CAEPO的8AT变速器的扩建，165kW的功率梳理得井井有条，在市内低速工程或国道高速巡航时，变速箱和发动机的协调性充分匹配，平顺性很好。

新款哈佛H9的悬挂具有很好的过滤效果，细微碰撞时非常有品位，有一定的高级感。(威廉莎士比亚，坦普林，坦普林)。然而，面对持续的晃动，持续的车身晃动依然存在。毕竟是非承载式车身，在新的半场H9上仍然有不可避免的缺点。另外，新车的NVH性能也令人难忘。发动机的噪音和轮胎噪音基本感觉不到。只有细小的风噪音传入耳朵。整体安静性水平非常出色。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

强硬派越野，当然要在土路上玩。苏武林场——高阳高村的路段虽然距离不长，但覆盖了山路、沙石等地形。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)由于长悬挂行程，新型半H9能够从容地将4个车轮最大限度地与地面啮合，从而减少车轮悬空或交叉轴等情况，从而使一个自动模式能够应对整个情景。完全没有机会使用3个锁、坦克掉头、低速4驱动器等设备。这对我这个越野小白来说大大降低了越野难度。

新型半程H9越野能力的提高与旧车型相比是无法巨大的。因为已经具备了相当的实力。自从已经拥有蔡蚊子鱼箱、伊顿车速锁这样的大杀器后，新款H9开始致力于提高车辆的稳定性和可玩性。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)申请加强4驱动器和预定绞车等牵引资格是非常实用的高级。(威廉莎士比亚、绞盘、绞盘、绞盘、绞盘、绞盘、绞盘、绞盘、绞盘等)一天的经验使我更加直接地感受到，新的竖琴H9完美地兼顾了日常通勤和越野性能，两者之间实现了良好的平衡。(大卫亚设)。

新款哈弗H9的外观变化并不大，主要差异集中在车头，前脸由老款的横向饰条改为竖形格栅，竖状LED雾灯处也进行了重新设计，配合镀铬亮条装饰。从视觉来看，新款车型车头的立体感更强，对于一台硬派SUV来说显得更为凶狠大气。

车身侧面，新车腰线采用上提的设计，并贯穿至尾部。前后侧翼子板微凸出车身，形成宽体视觉效果，搭配大尺寸六条辐轮圈，使得新车的越野感得到很好的展现。

尾部方面，新款哈弗H9继续保留了外挂式备胎的设计，越野气息浓厚, 后包围上有银色的下护板设计，并搭配了单边单出的排气布局。

内饰部分，新车采用全液晶仪表盘，并搭配四辐式多功能方向盘，中控多媒体屏幕为内嵌式的设计，采用全新的12.3英寸车机系统，拥有腾讯TAI3.0生态系统、手势控制，中控台中央下方区域保留了部分物理按键，电子挡把采用游艇式设计，整个中控台的样式设计与配色让新车看上去更为稳重。

写在最后

时代在变，国内越野车的环境也在变，对于拥有良好口碑的哈弗H9而言，此次的改款升级使其不仅拥有一个让人喜欢的外形，而且内在实力也更符合年轻一代消费者的用车需求。

在笔者看来，它绝对有叫板合资SUV的实力，而且在面对恶劣路况的通过能力上也是有过之而无不及。长城这几年的发展可以说是一步一个脚印，从推出哈弗H6开始，每推出一个车型都在不断的提升自身实力，新款哈弗H9就充分的印证了这一点。