【江淮瑞风汽车】12万辆车有20万的感觉吗？试车西风S7初版

不久前，在2018北京国际车展上，江淮汽车可以说是最大的赢家。为什么这么说呢？也许你们还有点雾？由于SUV领域的重金投入，江淮汽车已经形成了多种SUV产品组合，市场上的反应也很强烈，不仅赢得了中国本土市场，还赢得了“国际友人”的心。特别是品牌主力SUV——强会S7是国外市场上更受欢迎的商品。不，这次北京车展上，来自墨西哥、巴西、智利等6个国家的经销商相继签约购买江淮汽车和西风S7。你说江淮是北京车展上最大的赢家，是吗？

北京车展结束后，江淮汽车升级了西风S7，推出了拥有4种车型的西风S7初版。初版外观设计和运动版(现有车型)完全一致，主要提升配置，甚至可能感觉只能安装在20万级车型上，但实际上其售价区间为10.980-12.98万韩元(12.98万韩元)。今天车时君来到安徽省首都——合肥，试驾江西风S7初版，告诉大家这个怎么样。

面对竞争日益激烈的中国汽车消费市场，原地踏步，随时有可能被对手超越。显然江淮汽车一直保持警惕。随着超级版的推出，西风S7的产品序列更加完整，产品力也进一步提高，性价比大大提高。毕竟选择自主品牌小型级别SUV的同学更看重车辆的性价比。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本次试车路位于安徽省合肥市。之前我的同事详细介绍了江淮2018西风S7运动版的静态，今天的主人公3354超级版的外观和内饰与运动版没有任何区别，所以这次试驾体验主要是超级版的新配置和实际道路表现，有兴趣的朋友可以做。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

010-智能异常车型还配备TESS朋克应急安全系统、360全景图像、前置雷达等月薪配置，除至尊型外，还配备AEB自动紧急刹车系统、LDWS车道偏离警报系统、电动尾门、

什么是 TESS轮胎紧急安全系统？顾名思义，该系统旨在防止车辆爆胎后失控，即使在行驶过程中轮胎完全被压下，也可以将车辆置于控制范围内，确保安全。也许你们会问。“这是怎么发生的？其中有什么秘密？实际上，在西风S7超级版的轮毂内最凹的部分上扎上不规则的钢带，在轮胎软化时起到支撑作用，防止破损的漏气轮胎与轮毂分离，从而使轮毂不直接接触地面，从而保证最大限度的摩擦力。

当然，TESS轮胎紧急安全系统需要其他主动安全系统的配合，以最大限度地提高安全性。在这里，我们想谈谈至尊型设备AEB自动紧急刹车系统。该系统是自主开发强化的，可以在处于危险情况下的2.6s内发出警报。1.6s和0.6s分别拧紧部分制动和安全带，确保车上人员的安全。LDWS车道偏离警报系统可以识别和提示各种道路，包括实线、点线、点线、路边等，从而大大减少驾驶员走其他道路造成的工作。

故发生率。

瑞风S7超级版还有一大重要的提升项目，那就是10.2英寸的中控多媒体屏加入了“超级互联”功能，包含智能远程管家、智能生活管家，以及智能语音管家三种服务。其中智能远程管家功能就是通过手机App，远程控制车辆点火、寻找车辆位置、开启空调、升降车窗等等，智能生活管家可自动更新导航地图、实时天气、股票信息等等，而智能语音管家是时下最流行的智能配置之一，说白了车内人员可以通过语音识别调节空调温度、拨打电话、听歌，以及导航目的地，日常使用很方便。

我们的试驾车型是S7超级版至尊型（顶配），动力搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，拥有DVVT双独立可变气门和缸内直喷等先进技术。最大功率128kW和峰值扭矩251Nm的账面数据，算是在同级别中比较出色的了，不过亮眼的数据不一定在实际道路上会有很好表现，还得看整车的调校和变速箱匹配的状况。通过实际体验，它的动力表现处于中等偏上水平，6速双离合变速箱与引擎的匹配很协调。

实际道路中，瑞风S7超级版会给你一种开日系车的感觉，油门脚感相对较轻，响应速度相当积极，特别是初段的设定很灵敏，只需轻轻点动脚腕，时速就会很快的达到道路法规限速，这种感觉会让你在驾驶时十分轻松、惬意。中途加速的表现，也算是同级别出众的了，特别是当车辆时速处于120km/h时，深踩油门你还能感觉到动力的源源不断。总体来说，车辆在低扭时加速不错，中途加速也不乏力。

变速箱的选择和匹配同样决定着车辆的性能表现，S7超级版拥有的这台6速双离合变速箱，换挡逻辑设定的不错，无论是低速，还是高速状态，均拥有积极的升档表现，其中低速时换挡平顺，几乎察觉不到顿挫感。高速时换挡很干脆，是我喜欢的类型。此外，变速箱还拥有运动模式（S挡），可以让油门响应变得更积极，而且换挡时机会根据油门的深浅来决定，地板油的状况下，引擎转速可以持续到5500+rpm才会换挡，这时车辆的动力就全部释放出来了。

底盘悬架方面，瑞风S7超级版拥有前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。这套组合在市面上已经很常见了，主要区别在于各家车企对于悬架系统调校的怎么样，避震器阻尼的初始设定如何？当然，这一切都需要实际道路驾驶来验证。

实际道路中，瑞风S7超级版底盘整体很紧凑，并没有松散的感觉，路感传递较为清晰，避震器的韧性十足，可阻尼的设定相对偏软，这样做到好处就是可以较好的过滤掉路面颠簸，带来很好的舒适感，但也会失去一定的运动感。我个人感觉，如果底盘悬架系统设定的再运动一点就更好了。

转向手感不是我喜欢的类型，源由是有点太轻了。尽管车辆具有轻、普通、重三种转向助力的调节模式，可甭管调节至哪种模式，转向手感都几乎没有什么区别。同时，方向盘存在有一定量的转向虚位，使得车辆开起来有种"飘忽不定”的感觉，指向性也不够精准。我个人认为，转向系统还有很多可提升的空间。同时，隔音降噪方面的处理也没有符合我的预期，整体噪音的控制总感觉“差点火候”，车内静谧性还有待提高。尤其是车辆时速在120km/h，可以很明显的听到“呼～呼”的风声，这对于舒适感会有一定的影响。

前/后通风刹车盘是瑞风S7超级版的一大亮点，根据官方公布的数据，瑞风S7超级版的100km/h-0km/h的刹车距离在39米，这可是在同级别车型中不多见的。实际体验中，刹车踏板回馈力适中，制动力的输出线性相对有力，重踩时并不像很多同级别车型那样，会有疲软的感觉。

通过对瑞风S7超级版的试驾，我认为瑞风S7在国内外市场中的大卖并不是偶然现象，是产品综合实力理应获得的回报。尽管超级版的外观、内饰与运动版保持一致，但内在增加的诸多配置，还是显现出品牌对于消费者的诚意满满，最主要的是增配不增价，售价不升反而还降了，真的是物有所值。目前，国内紧凑级SUV市场似乎成为了“兵家必争之地”，甭管是自主品牌，还是合资品牌，均布下了“天罗地网”，静候“收割”。如果说，想要在强者如林的紧凑级SUV市场有所收获，不拿出点诚意，消费者肯定是不会买账的，毕竟选择面儿太广了。我个人认为，瑞风S7算是该级别SUV中名列前茅的产品了。说真的，瑞风S7超级版值得入手。