【华泰b21报价】传染病遇到赤字，遇到更加困难的药洗企业。

在2020年第二个月过半之际，狗年的这场传染病爆发已经10多天了，其中有惊讶、恐惧和愤怒。当然，最多的感觉来自于对无数毅力的感动。

突如其来的病毒不仅威胁着人类的生命健康，也威胁着各行各业的正常发展，其中包括汽车产业、国内外汽车企业、零部件企业都因这场疫情面临停机压力，全球汽车产业链也受到了损害。传染病影响良性发展的下一个企业很难预测，但对本来经营就不好的下一个企业来说，无疑是雪上加霜。

尴尬的业绩预告片

进入2月份以来，很多车企公布了业绩相关信息，从车企公布的数据来看，2019年没有像期待的那样带来光明，德系和美系车企都同比大幅下跌，依靠赞逆势上涨的日系车也不可避免地经历了下跌危机，在这样的大环境下，一些车企的业绩有些尴尬。

在众多经营压力较大的汽车公司中，海马汽车是少数扭亏为盈的汽车企业，根据海马汽车发布的业绩预告，2019年净利润将达到0.9亿-1.3亿韩元，去年海马汽车亏损将达到16.37亿韩元。当然，海马汽车扭亏为盈也与房地产出售、政府补贴、股票转让密切相关，但总而言之，2019年的成果最终是暂时免除了“*ST海马”退市。

然而，能实现利益是幸运的，但一些车企仍然处于亏损黑洞中。据中泰汽车官方发布的业绩预告，2019年中泰净利润约为60-90亿韩元，同比下降850%-1225%。每股收益损失2.96元/周-4.44元/周，中泰的损失受某季度的影响，一季度的影响下降趋势全年都是这样。上半年亏损2.9亿韩元，第三季度亏损4.7亿韩元，亏损涨幅为前二季度的62%，可以说过去一年几乎没有收益。

同样，受赤字影响的还有逆帆车。巧的是，两家汽车企业发表业绩预告的时间也差不多。中泰汽车发布业绩预告的同一天，逆帆汽车也正式发布了19年预告的“成绩单”。数据显示，2019年力帆汽车的净利润亏损为49.81亿韩元，与同期相比减少了52.34亿韩元，预计同比减少2068.77%。和中泰在一起真是同一时间，同一情况。

除了中泰汽车和李凡车发布的业绩预告中亏损相似外，对业绩变化原因的说明也相似。一是汽车市场大环境不好，销售额达不到预期，二是做好商誉受损准备。

无论是中泰还是力帆，谁都不会希望公司变成这样的局面。但事实上，无论给出的理由有多少，如此引人注目的损失数据只能引起人们的注意。特别是证券交易所。(莎士比亚，证券交易所，证券交易所，证券交易所，证券交易所，证券交易所，证券交易所，证券交易所)

延迟恢复

差不多的时间，Lifan收到了上海证券交易所关于公司业绩亏损的询问函，中泰也收到了深圳证券交易所关于业绩亏损的关注函，两个“人士”也表示了类似的意思。简单地说，就是要求两家公司详细说明亏损的原因和情况、解决方案以及未来的风险。

众所周知，上市企业经营不善时，证券交易所为了要求上市公司公开更多信息，会使用兴趣函和询问函，但答复函和询问函是有时间规定的。否则回复要延期，回复内容极有可能影响未来股价的起伏，因此其重要性可想而知。

其实推迟回信也不是什么新鲜事。李凡和中泰去年5月分别从证交所发来的问询函也决定连续推迟回复。延误的原因也是因为业务范围广，需要更多的时间来改善业务。

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本月3日和7日，力帆和众泰再一次分别发布了关于延迟回复交易所的公告，而发布公告的时间其实蛮有意思，一个在原计划复工的第一天，一个在春节结束的前一天，两个时间又不约而同地将延期的原因指向了这场疫情。

当然，谁都不希望疫情爆发，这属于不可抗力因素。但不可否认的是，延迟回复的空档也的确可以为力帆和众泰提供了更加充分的准备时间以做出回复；况且以力帆和众泰以往的“经验”来看，复盘一整年的业绩情况，情况较为复杂，延迟回复可以说在意料之中，只是疫情的爆发给了这次延迟回复一个更合理的理由。

疫情之下

疫情的爆发，各行各业都不可避免地面临着停工，车企们也同样如此，但略有不同的是，有些车企停工的消息似乎来的更早一些，从去年开始这些车企的曝光就总是与负面新闻捆绑。

或许是顾及上市公司的身份，车企们似乎一直向外界传递“虽然市场下行，但一切还好”的信号。

海马在预估实现扭亏为盈之后，行事高调了一些，疫情来临，海马集团发起成立的海保人寿保险股份有限公司向武汉捐赠100万元人民币，专项用于雷神山医院的建设；不仅如此，海马还通过河南省慈善总会向河南“小汤山医院”郑州第一人民医院传染病医院定向捐赠价值100万元的10台海马8S汽车，主动扛起作为自主企业的社会责任。

慷慨解囊的背后，是海马的坚持。疫情不可避免地会影响到海马的生产经营，海马汽车方面曾表示，疫情期间销量预计会有20%—30%的下滑，但疫情结束之后或将出现的集中购车需求，对此海马方面也持有积极态度。

据了解，海马首款MPV海马7X将于今年二季度上市，新车不会因为疫情调整上市时间；不仅仅海马7X，在最近工信部披露的一批新能源车申报图中，海马全新紧凑型SUV海马6P也位列其中，或将在年内亮相上市；除了车型，海马还将在今年上市深蓝混合动力平台相关产品和可变电动平台相关产品。

针对2月份的疫情，海马汽车也紧追市场，联合全国经销商推出线上和上门服务，缓解线下消费凝滞；对于经销商，海马汽车也推出了相应的减负政策，拥抱经销商共同面对困难；复工之后，海马也将紧锣密鼓地安排生产供货，最大程度上追回疫情造成的损失。

面临疫情，海马的做法算是这些车企里最符合主流趋势的。

除了海马汽车，在这几家车企中，众泰的表现也算是“有所作为”，如果不延期上市的话，今年3月众泰将上市一款全新紧凑型SUV众泰TS5，而新车也将一改以往的“山寨”路线，注入更多原创元素，除此之外，众泰还表示未来三年还将推出以众泰TS5以及B21为代表的多款新车。

乍看之下，众泰汽车面对窘境的做法并无不妥，但也只是相对于华泰、猎豹这些“低调玩家”，实际上，经历着严重财务危机的众泰，真的能顺利运作好这些即将上马的规划吗？

元宵佳节，众泰汽车在其官方账号上发布了一条祝福微博，本来没什么特别，可是微博下面的评论却与众不同，几乎都是催发工资的评论，从去年开始网上就有关于众泰欠薪的传闻，如此一来算是证实了欠薪的说法。或许众泰会有运作资本的办法，顺利开展接下来的工作，但因欠薪带来的员工不信任、忠诚度受损，众泰又会怎么做？

幸运的是，海马和众泰还是有除了负面新闻以外的曝光度，这源于他们对于这个行业仍抱有坚持，而此前与他们一同陷入破产传闻的力帆、华泰、猎豹，近况消息越来越少，尤其华泰，最近更新的一条微博仍停留在去年10月对破产传闻的声明，这也许无法说明什么，但面对不进则退的市场环境，安静终归算不上一件好事。

大浪淘金，像海马这样努力过冬的企业，未来不算平坦，但终归带着希望；而与之相对的那些“等待”被淘汰的车企们，也许某天就真的不幸沦为汽车行业里第一批“拍在岸上的人”。

疫情碰上经营不善，让2020年从开始就难上加难，财报、停工、销量下滑、业绩难堪是摆在眼前的事实，雪上加霜的大环境，车企们究竟能否顺利熬过甚至上演反转？答案虽然未知，但期待有人能实现逆袭。