【斯巴鲁xv试驾】这款SUV不仅有实用地面，还有诗和远方的——西斯瓦鲁XV

这次我们收到的试车车是斯巴鲁XV，但这辆XV有点不同。因为经销商把它换成了白罗奇Ko2套装。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)既然被安排到AT状态，我们认为不能浪费机会，所以决定把这次试驾定为“野生”。

XV的整体外观不仅紧凑有力，而且运动也非常出色，更换AT轮胎后更是充满野性。中网大面积黑蜂窝设计充分堪称典范。灯组风格不算锋利，但搭配这个圆圆的前面也很合适。

从侧面可以看出，XV的整体有线比较柔和，跨界氛围浓厚。粗黑眉毛没有形成不和谐的感觉，短而有力，视觉效果很好。采用大比例直线元素尾巴的第一印象是强硬，雾灯周围的黑色部分很精神。扩散器也使用黑色的话，整个尾巴的视觉效果会更符合男性同胞的审美。(大卫亚设)。

全黑室内配色一直是最安全的方案，橙色缝纫给XV车带来了恰到好处的活动感，符合XV酷的形象。方向盘的大小和厚度都适合亚洲人的小手掌，包裹的材质足够细腻，握感相当好。中央控制屏幕支持更多功能，反应速度敏感。加工和材料的表现值得肯定。细节部分的处理也不模糊，值得进口车的身份。

EyeSight系统是斯巴鲁的招牌技术之一，具备防碰撞制动、全速自适应巡航、防止油门误操作、预警提示等四项功能，行车安全性可以得到很大提高。

XV搭载有156Ps和196N m的账面数据的水平对齐四缸发动机，传动与CVT变速箱一致，这种动力在XV服役多年，积累的口碑还是不错的。账面数据并不引人注目，但这种动力系统在出口时极其流畅，所以无所谓。(莎士比亚)。

掌握脚下两个踏板的“性质”并不需要太多时间，加速器的第一部分很敏感，随着深度踩线性脚感而显现出来。(威廉莎士比亚，坦普林，TEMPLIN)(TEMPLIN，TEMPLIN，TEMPLIN)。刹车踏板的调节和刹车的力量分布非常均衡，不会引起点头的不适或定向力可能比一般家用SUV略重，但低速移动汽车也不费力。然后我发现这个方向盘给油的时候不太积极。会有一点糯的感觉。个人推测是为了防止越野方向盘击球者受伤而进行的调整。(大卫亚设)。

前麦克弗森，后双横臂的单独调节会比较硬。这也是斯巴鲁一贯的调整风格。每天在道路上行驶时具有良好的支撑性，刹车和急速加速时也不能不舒服的点头或弯曲。车身姿势比较牢固。

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既然拿到一台换装了AT胎的试驾车，接近角和离去角有着不小的提升，最小离地间隙也从220mm变成了280mm，这样的机会当然不能够浪费，所以我们找了个地方来试试看这款斯巴鲁品牌里最入门的越野车在轻度越野的户外表现怎么样。

和森林人一样，XV搭载的也是家族招牌的主动扭矩分配全时四驱系统，这套四驱系统使用的是电控多片离合器式限滑中央差速器，日常行驶前后轮动力分配为60：40，在急加速或车轮打滑时会迅速切换为50：50。X-MODE越野模式能够在低于20km/h的速度下开启，当车速达到40km/h及以上则自动取消，开启后能够激活陡坡缓降功能，并加快电子限滑的介入速度。

面对开头的近30°的坡度，换装了AT胎的XV前轮一点打滑都没有，只需要稳住油门、把好方向，就能轻松地爬上去。在面对一些泥泞坑洼较为密集的路面时

在两个前轮或后轮有附着力的情况下，XV的脱困表现值得肯定，四驱系统能够将动力迅速地分配到有附着力的轮胎上。虽然AT胎的存在功不可没，但这套全时四驱系统的能力也是毋庸置疑的。

不用怀疑的是，XV这款车是有着“诗和远方”的：不俗的公路行驶质感、优秀的越野性能让它成为一台能够顾及日常通勤和家庭用车的“大玩具”，品牌多年累积下来的好口碑也能够令人放心。对于同样有着“诗和远方”的人来说，XV是值得纳入考虑范围内的车型之一。