【2011款速腾14t】神速系统1.5T，将保时捷同型技术提升为动力，实际成果怎么样？

说到黄金动力组合，你们会想到谁？我会先想到大众。“TSI DSG”真的很耳熟。这么多年来没有停止宣传。(威廉莎士比亚、TSI DSG、TSI DSG、TSI DSG、TSI DSG)当然，这个“老技术”今天被搁置了，不值一提。个人也有同感。比如1.4T和7速的异合可以用匹配成熟度高来形容，但其他什么都不能说。

也许工厂很久以前也见过这样的东西。技术革新是必然的选择。在国外，EA211 1.5T EVO发动机已经就绪，现在国内也迎来了这一新动力，最新版为EA211 1.5T EVO2，速腾是国内第一款配备新1.5T动力的车型。

正好上周夏天野营旅行，第一次体验了神速。作为中期改组，迅速腾的变化可以说是革新性的。从外观到装修、布局、动力都进行了调整。现在，我们来谈谈速腾的表现，特别是拥有保时捷等技术的1.5T发动机。实际上是什么样子呢？(威廉莎士比亚，美国作家)。

提高低速动态响应，提高燃料经济性。

我们开门见山吧，先看看这种动力在快速腾中的作用。说实话，我已经记不起1.4T发动机的动态了，但大体上在D块模式下动力反应不积极，必须把转速拉到3000以上，才能感受到部分性能的爆炸。我们也知道，在S-块模式下，对整体动力的响应是积极的，S-块要保持转速高一点，尽量使用最高扭矩区间，下降也要积极一点。

而且以新的速度，从整体动力反馈来看，对我来说，第一感觉是低速动力响应更好，即使在D-Block模式下，在2000圈内有很好的性能，在市区行驶的感觉更平静，不能轻踩，也不会出现重踩和窜现象。

有趣的是，转换到S挡时，这种动力的反馈不是“打了鸡血”，而是在现有动力响应中提高20%、30%的水平，从体感上看，S挡比D挡强得多。这是关于低速动态响应的。对于整体性能，也可以在帐簿数据中查看。上升不明显。这个1.5T最大功率是160马力，1.4T是150马力，扭矩是250牛米。值得注意的是，1.5T发动机的扭矩输出区间从1750扩大到4000，1.4T从1750扩大到3000。

变速箱方面也可以搭配7档双离合变速箱，感受熟悉的味道。调整风格显然不是追求运动，而是平稳妥协，变速速度不慢，但不运动。(威廉莎士比亚、坦普林、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)这种优点是，人们担心的低速行走，停下来的话，会有挫折和入侵。实际上是很难察觉的。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，天)这也给人的印象是，这种“黄金动力”这几年成熟度很高。

嗯，上面我们提到了新的1.5T发动机的实际经验。这意味着低速响应更快，扭矩输出范围更广。另一个是，即使将转速拉到3000，4000转，引擎也不会发出声音。事实上，还有一点需要提及，新发动机的燃料经济性提高了。要知道，排放量增加了，性能提高了，但燃料消耗减少了。(大卫亚设)。

我们没有进行实际的油耗测试，所以很难判断油耗。但是官方表示，新的1.5T发动机的技术革新使燃料经济性更好。具体来说，包括米勒循环在内，压缩比更高，最引人注目的是，这款搭载保时捷等技术的——可变截面涡轮的发动机是低扭转更好、油耗更低的关键。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，Northern Exposure)再次，新的动力对制造商来说也有不同的意义。因为面对苛刻的排放标准，新的动力可以取得更好的应试成绩。你知道，如果这个关卡也过不去，就不用玩了。

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关于新速腾的其它变化和亮点

上面我们着重聊了下新速腾的全新1.5T动力，而关于这次改款的其它方面，我们还是简单来聊一下，当然，更多是我的主观印象。比如外观方面，整个车的形态没有大的变化，4791mm的车长，2731mm的轴距，车长有略微增加，但是视觉上不明显。

客观讲，接近4米8的车长，对于一款A级车而言，是足够大了，这也是速腾在细分市场的一大优势，特别是后排空间表现，无需置疑。先来说外观，其变化主要是灯组和格栅，前后灯组更具科技感，有点奥迪“灯厂”的意思。特别是前格栅的贯穿式灯带，一眼看去还以为是“电车”；而尾灯方面，内部的灯腔更加复杂，点亮效果更好了，通过灯组来提升档次感，也是当下的主流形式。

此外，我们在尾部还看到了300 TSI的标识，1.4T车型为280 TSI，这也是1.5T车型的身份标识。在这里我想吐槽一点，既然都1.5T了，为何“尾排”还是隐藏式，虽然加了镀铬装饰很有时尚感，但是总觉得少了点什么。

内饰部分，其实是新速腾另一个大的变化，全新的内饰在科技感方面提升明显，10.25英寸全液晶仪表屏配12英寸悬浮式中控屏，中控屏是足够大，但是UI界面显得过于单调，少了些活力和时尚。我认为在车机方面，大众还可以再与时俱进，跟上主流的步伐。至少现在视觉上是进步不少，而“软实力”需要颠覆。

另外，新速腾的座椅也给我留下好感，菱形的皮面处理，看起来显档次。而实际乘坐感受也是不错，不是很软的触感，但是也不会生硬，其支撑和包裹到位，长时间乘坐，不会让你疲劳。

当然，作为顶配车型，配置自然是不会让你失望，特别是智能和驾驶方面的配置，比如全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别等主流配置是一个不少。而自动泊车入位还可以选装，整体配置相比过去，提升明显。连大众都开始玩“越级”，可见A级车市场有多卷。

阿川评车

这次中期改款，在我看来，两大亮点在于新动力的搭载，以及换装全新的内饰。特别是1.5T发动机的导入，这是具有革新性的改变，因为现在开速腾，不用再说那句老话了：还是那个味儿。当然，不得不承认，就目前而言，1.5T车型有点尴尬，因为虽然体验上香，但是价格不美丽，全系只有顶配一款车型搭载新动力，价格也是上到17万多。假如说，未来1.5T全面替换1.4T动力，而价格上基本保持不变，那速腾的竞争力会提升更明显。既然市场更“卷”了，作为标杆的速腾，是不是应该拿出“大哥”舍身取义的气概呢？（文/图 Nic）