【modely】全能玩具？飞行员型号y高性能版

句子开始前，理解哥哥想先问你一个问题：红色是什么意思？

在我看来，红色代表吉祥、庆典、幸福、豪放、火、热情等。而且今天，对于这个试车车身上的红色元素，我认为更多地代表了最后两个词。

是的，哥哥是重新尝试了特斯拉，还是型号Y，很熟悉，但完全不熟悉。这次有点不同，所以这个型号Y标签下面有红线。

在这里看东西的人已经知道了。这个模型Y，维贝模型Y，这不是好东西。准确地说，这辆试车车的全称是Model Y Performance，即Model Y高性能版本。

这辆车的性能有多可怕？首先，我们来谈谈电力规格。该P板的型号Y前后共两台电机功率为357千瓦(486马力)，总扭矩为659牛米，前面装有137千瓦感应异步电动机，后面装有220千瓦永磁同步电动机，78.4度三元锂离子电池。这是默认参数。

如果把参数的高低比作一个学生努力学习的程度，那么性能测试就是这个学生期末考试的分数(结果)。结果，这个P版的型号Y在3.7秒内就能破100，这个提速性能用“爆幅”来形容，完全不过分吧？

P版模型3.3秒就能完成100，比P版模型Y快0.4秒，但对于自重超过2吨的SUV来说，已经非常可怕了。毕竟SUV与生俱来的高坐姿本身就能增加猛烈加速带来的刺激感。

从静止开始，用一只脚切开，你就能理解“力量砖”背后的深层含义。好像老马在你耳边咆哮。“2吨以上的车重量是So What吗？我马力大。" bro。"可能多个版本的Model Y的提速性能还不清楚。我知道哥哥会列出来。(大卫亚设)。

后轮驱动板：6.9秒(非常轻快)

电池续航时间长：5.0秒(非常刺激)

高性能版本：3.7秒(表情失控)

毫无疑问，这辆SUV真的很快，甚至有点分裂，有装扮成猪吃老虎的感觉。这种体验和BBA的高性能车差不多。外观看起来一般，和普通版车型没什么两样。驾驶模式舒适，驾驶也平稳。只是硬着头皮挂着。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是，如果将驾驶模式转换为运动，并深踩电门，就好像唤醒了一只沉睡的猛兽。电门尾随到最后，伴随着无法控制表情管理的窒息感，以及马达的高频叫声。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《驾驶名言》)(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《驾驶名言》)我在脚底下控制着近500匹马力，因此不断地提出要小心对待的心理暗示。(莎士比亚)。

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当然，可能有朋友会问，一台性能这么恐怖的电车，开起来会不会很紧张。实际上，开过特斯拉的朋友应该都知道，特斯拉电门调校是很讨巧的，不管是哪种模式，把脚轻轻搭在电门上面动力输出很柔和舒缓，即便运动模式也一样，第一次上手就能很快掌控。电机的出力力度与你的电门踩踏深浅高度相关，这也是大家觉得特斯拉好开一个很重要的点。

至于动能回收不可调，日常使用单踏板会不会不适应等此类问题，懂哥之前已经跟大家说过很多次了，答案依旧是不会的。这里再给大家补充一个观点，其实特斯拉的电门是比较沉重的，有点类似于老时代的奔驰车，这样做的好处是驾驶员用单踏板模式可以把脚很惬意地搭在电门上，右脚不用时刻紧绷神经才能让车子平缓前进，驾驶员只需要一段时间适应即可通过电门来控制车速，反正对于我和我的同事们来说，几乎都能很快适应。

P版Model Y采用的是21寸轮毂，轮毂样式不错，官方称其为旋风涡轮毂。但不仔细看的话，很容易与20寸的感应涡轮轮毂搞混。实际上，轮毂样式是外观方面P版Model Y，为数不多可以“验明正身”的地方，毕竟对于普通版Model Y车主来说，红线尾标可以随便贴，没多少成本，但换21寸轮毂的成本可是有点高啊，21寸原厂轮毂+轮胎，我估计没个1.5w都下不来。

坦白讲，我原以为这车会很颠很吵，毕竟用上21寸的圈，而且前轮是255/35，后轮275/35的规格。大轮毂+宽胎+低扁平比，都与「舒适」两字背道而驰。但实际体验下来我觉得真的还好，并没有比普通版吵，隔音表现我觉得还挺不错的，也没有说颠到不能接受。当然，要是结合到它41万的售价来看，它的舒适性尤其是后排乘坐感受只能说表现一般，后轴的弹跳感比较明显，坐着不是很舒服。

有一点是必须要提到，这些感受都是基于试驾车冷胎2.7bar的胎压值下得到的，官方建议大家的冷车胎压是2.9bar，但试驾那几天深圳刚好刮台风降温了，所以胎压值会比官方建议的稍微低一些。对于开特斯拉，但又不满意其舒适性的车主，懂哥认为其实没有必要坚持官方的2.9bar，把胎压放到2.7或者2.8bar能耗也不会相差太多，但舒适性会提升不少。

当然，也别期待这台P版Model Y有多舒适，前面说到这台车的底盘舒适性表现一般，依然属于偏硬，很紧致的类型，这点很特斯拉。主观感受是它的悬挂行程很短，短的几乎跟一台Model 3没什么两样，对于颠簸路面的处理干脆利落，不像一台SUV，像一台被“架高”底盘的Model 3，别问我为什么这么认为，因为我就是Model 3的车主。

可能是由于车头多了一个电机，前轴负载更高的缘故，我觉得这台车的转向响应没有我的后驱版Model 3来得这么快。这对于我来说反倒不是一件坏事，因为我经常跑高速，Model 3过于敏感的转向让我时刻保持注意力集中，紧握方向盘，有点累。对比之下，P版Model Y的转向响应我觉得会更合理一些。

实际上，不论是今天试驾这台高性能版Model Y还是普通版，转向手感都比较沉的，即便将转向模式放在最轻松的舒适挡，转向力度依然偏沉，这点对于女司机来说可能会稍稍不够友好。对比之下，Model 3的转向力度对比在各个模式下都会更轻盈一些。

OK，动态部分就说了这么多。静态部分其实没什么好说的，大家都对Model Y的外观都不陌生吧？这台高性能版的Model Y，只是在一些细枝末节的地方作出了调整，比如说前面提到的21寸轮毂，带红线的尾标，以及性感的小鸭尾，除此以外跟普通版没什么区别，低调是真的低调。

内饰部分本来我是想直接带过的，毕竟特斯拉的内饰没什么好讲的，该讲的之前文章里头全部讲了。但这台试驾车内饰不一样的地方是，居然选装了懂哥心心念念的白内饰！打开车门，白色内饰视觉观感真的清新好看，我一度很后悔自己的车没有多花8000块买这套白内饰。

但随着接下来几天的使用，我稍微有些退烧，这套白内饰好看是真的好看，但也存在一些使用上的问题。问题主要集中在这个白色内饰饰板上，在白天开车时会觉得比较刺眼，存在感较强，一定程度上加剧眼睛疲劳度，这种情况在大太阳底下会更明显。其次，这个白色饰板会反光打到外后视镜上，影响外后视镜视野，这个问题可是关乎行车安全。