【道奇jcuv】道奇酷威，我叫“旅行车”，你敢答应吗？

驾驶指数：70分

作为纯粹的美国品牌，道奇在国内发展不好，甚至一度有退出中国市场的传闻。但是最近中期改组后，我发现公路酷威在公路上出现的频率提高了，所以我对它产生了兴趣。(在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。)

酷威这个听起来霸道的名字只属于中国。在美国被称为约翰尼，意思是“旅行”。这个名字比贴在尾巴上的JCUV更贴切。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)试驾后，我觉得用SUV计算酷威太亏了。它更像是跨界旅行车。考虑到80后青年逐渐进入的那一年，包括双方父母和孩子在内，对7座车的需求在全家人同时旅行时变得格外现实，与GL8和奥德赛相比，道奇库韦没有中国式宴席的严肃性是优点。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，女)当然，酷酷的进口标签会让你失去价格优势，品牌知名度和售后维护便利性也是个大问题，而且本身的驾驶控制水平并不突出。认为那是唯一的选择是不现实的，但如果你喜欢美系茶的味道，买酷威可能是一个不后悔的决定。(约翰肯尼迪)美丽。

因为这只是道奇队2011年推出的中期改装车型，所以我试驾的酷威保持了2009年首次进入中国时的轮廓。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)与相似等级的SUV相比，酷威4.9米的车身长度看起来相当苗条，虽然182毫米的距离间隔不低，但总体上可以参考旅行车的结构。

乍一看，酷的变化不大，但细节上仍有与时俱进的调整。例如，黑色低铬镀金十字中网格栅现在是道奇家族化的象征，车辆上再也找不到公羊标志，这将使我感到遗憾，让我如此想念古人。不仅是中网格栅，酷冷的尾灯也变成了环形LED光源，V形铝轮毂比老酷威的普通5个轮毂更具运动风格。(威廉莎士比亚、温德萨默、Northern Exposure(美国电视))但是我不能接受道奇队不能拿出镜头和氙灯的事实。对于这个价位的车型来说，可以说是基本需求，比如早晨一杯牛奶。(大卫亚设)。

上车后，可以听到奇异设计师直接复制了菲亚特-PATT的车内布局，但从资料可以看出，中期改版的酷威在2011年就已经发布了，比皮悦早出了一年。所以我相信这件事是克莱斯勒和菲亚特共同完成的。简单来说，酷威内饰整体性很强，从来没有像乐高玩具那样随意堆放各种零部件，铺着柔软塑料的中控台、皮革包裹的扶手、精细的缝纫都展现了良好的制造工艺，多智品牌产品不是一个时代的。酷威中心控制台的主角是8.4英寸彩色触摸屏。因为它的存在，整个中心面板做得相当干练。除了实际工作以外，导航系统工作不好以外，没有太大问题。酷威以Alpha音频系统为基础，放大器放置在辅助座位下，只有6个扬声器和1个低音炮，但实际效果并不差。

最后从戴姆勒-克莱斯勒时代开始延续的两个痕迹：酷威没有使用雨刷设计，但像奔驰车型一样，将转向灯和雨刷操作台合并到转向柱左侧，6档自动变速器的手动模式加减位置也是“左右减”，两者都不符合普通消费者的习惯。(大卫亚设)。

因为是为家人服务的7个SUV，所以我要确保酷威照顾好接下来的两行乘客。首先坐在第二排，第一印象是整个坐垫的支撑力和驾驶座一样柔软，左右两端提供沃尔沃的原装一体式儿童座椅调节功能。天花板上挂着的9英寸液晶屏引人注目，该液晶屏将不同的内容分成屏幕，并提供专用的无线耳机。但是分辨率不高。放视频需要繁琐的移动过程。还有，你不担心孩子晕车吗？(希德比舍尔斯，北方电视剧)

转动第二排座椅靠背上的调节杆，座椅将折叠向前滑动，从而形成一个不开放的出入口。想要上第三排，就要兼顾柔软和身材，这里的坐姿稍微低一些，脑袋上有空闲的空间还算充裕，但优点是做久了只会累。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)对于坐在第三排的人来说，第二排的朋友们要把座位往前移动，牺牲腿部空间，在大家妥协的情况下，Coulway塞进七个成年人也不是童话故事。(大卫亚设)。

除了7个座位外，道奇在储存容量设置上也接近日系车水平。除了那些寻常的地方之外，我提起库威的扶椅坐垫后还能找到隐藏应急金的空间，第二排地上的两个隐藏的储物箱也有在旅行车里学习的意思。当然，酷威最大的存储空间在后备箱里。如果家人不同行，越过2、3列座位，就能得到平坦的758L的载重量。成绩不夸张，但开个小搬家中心不成问题。

酷车里还有一个值得一提的小细节。前排后视镜前设计了眼镜盒，还有双级调节装置，在一级一级驾驶时，曲率较大的车内后视镜会出现，变得很轻。

松的观察后两排乘客的状况，这种设计之前在法系旅行车上很常见，对于家中有小孩的朋友而言特别实用。

之前道奇酷威在国内销售的主力车型搭载2.7升V6发动机，听说油耗表现比较讨加油站喜欢，而我试驾的新款车型则以2.4升L4发动机挑起大梁。这款克莱斯勒与三菱、现代联合研发的GEMA全铝发动机只能说技术成熟，没有什么亮点，最大功率和最大扭矩比2.7升发动机低11kW和36Nm。而且让我有些意外的是酷威用L4引擎换掉了老旧的V6引擎后整备质量居然还增加了76kg，至少看起来这发动机想要推动超过1.8吨的酷威的确不容易。

事实和我想的差不多，虽然道奇将引擎低转扭矩调试得不错，当我轻踩油门起步时酷威会让我有轻快的错觉，但随着脚底的力道的增加，车速指针开始很难得到反馈，直到转速攀升至2500rpm后酷威才醒过来问“去哪儿？”不过即便引擎会兴奋的催促，它的实际加速表现也只能说“能动”。试驾过程中，酷威的6速自动变速箱给我留下了不错的印象，虽然并未提供运动模式，但它智能程度值得肯定，我不断挤压油门踏板时变速箱会固定档位任由我拉升转速，在我大脚给油时连续降挡也不含糊，而当我温柔的加速时它又会以积极升挡的方式来保持燃油经济性。我不能说酷威是一部有激情的汽车，0-100km/h需要13.3秒在如今只能算市运会水平，中段加速能力更是会让性子急的人上火，道奇这次改款在动力上牺牲巨大。那么这样做是否值得？考虑到我试驾后录得的12L/100km油耗，家庭用户应该能接受这是部慢车的事实。

动力削弱，不影响酷威底盘功力提升。道奇对前麦弗逊和后多连杆组成的独立悬架进行了有针对性的升级，减震装置对于路面颠簸的过滤更干净，但它调校不等同于丰田汉兰达那般柔软。酷威的坐姿虽高，可驾驶起来的回馈更接近轿车，高速变线时车身来回摆动不算厉害，大幅转向时的侧倾也不至于让人像在看《午夜凶铃》，只是在起伏路面上表现出减震后段支撑不足的事实，而且我不愿意车主关闭电子设备，这放大了酷威高速入弯时的转向不足。其实酷威的方向盘手感与刹车制动力度都已经说明它是部慢慢开的旅行车——你又何必强人所难非要郭敬明去开赛车呢。

不得不说，随着年龄的增大，我居然惊讶地发现自己居然有点喜欢上道奇酷威和本田奥德赛这种开起来没意思但家人会满意的车。虽然喜欢离“买！买！买！”还有点距离，但这说明它们还是有自己的市场，而不会真像白求恩一样死在中国。

本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。

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