【前途汽车】两年内售出约5000辆，爱奇汽车还能坚持多久？

彭派新闻见习记者周顺华

如果造车业也有不死的“小强”，就有可能被遗忘的爱奇车，就要算一个。

《伍晓丽哪0》在聚光灯下轰动我的同时，更多的新势力正在担心能否像场外军演一样，与头部玩家认真配合，为下一餐增加鸡腿。

那时美团王兴说了一个大胆的预言。他说，汽车行业现在没有那么活跃，最终将形成“333的生存模式”，即3家央企、3家地方国企、3家民企，甚至3家也将形成新势力。对于制造汽车新动力的三家，他说的是李尚、韦莱、鹏鸟。

现在来看，预测不一定正确，毕竟有零跑和娜塔后期的秀风，但预测背后的逻辑没有问题。——毕竟人们对茶的需求是那么多样化，那么小的蛋糕是分不开的。各需求将成为该领域最好的品牌“赢家通吃”。剩下的制造商只剩下剩饭。在“年销量10万辆”这一最基本的汽车盈亏平衡点上，“吃剩饭”的企业似乎不足以生存。

事实上，也有人做出了同样的预测。正是爱奇汽车联合创始人和CEO谷峰。他把“新势力最终只剩下两三家”的预言时间比王兴提前了。

只是，在现在的爱奇汽车网站上，谷峰的名字已经消失了，他似乎已经完全离开了汽车行业。据两年前的消息，他告别分手后就任白莲集团下属投资部总经理。

离开PPT造车圈钱的游侠们和一眼就能看到的粗制滥造的席琳们，外界对爱知的评价仍然是“正经车”的一家人。目前销售的唯一车型U5自推出以来，月平均销量没有超过250台。

公开数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量为298.9万辆，同比增长169.1%，占乘用车市长/市场总量的14.59%。爱知汽车是目前正在销售的U5，自2020年9月新品上市以来，迄今为止22个月内累计销量只有4989辆。其中，今年1 ~ 6月U5销量为1680辆，同比下降了34%。

爱知U5与竞争模式2022年6月销量比较

与总销量突破20万辆的一线新车公司威来、鹏汽车等相比，差距不大。

没有钱，一步也走不了

虽然说是正经车，但做车只用态度端正是没有用的。

看到近两年的电动车市场高速爆发，却被强硬贫瘠的生产线击垮了。从这个角度来看，含着金国字出生的爱知至今未能跻身主流行列，也不冤枉。爱奇的问题比产品单一性简单得多。

2015年7月，富士康、腾讯、和谐车按照3: 3: 4出资共同注册成立和谐富腾。同年12月，和华富腾投资了第一个车辆项目——浙江爱车互联网智能电动车有限公司。一年后的2016年5月，元宝汽车(中国)销售有限公司总裁兼CEO强任爱车公司CEO。

此后，经过和谐财富腾分化为拜腾和爱奇亿、爱奇亿委转变为爱奇奇动车组等错综复杂的过程，爱奇奇动车组终于在2017年4月实现了独立发展。和他牵手的还有担任多年蒸汽集团CFO的谷峰。

此后，2019年爱知也购买了“壳资源”江铃控股，成为当时新势力中为数不多的“正规军”。两个传统车企出身的大佬双剑齐心协力，熟悉造车道路的爱奇本本来就只能崩溃。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《战争》)但由于缺乏对重要问题的认识，这家公司在随后的几年里一直在缓慢推进。

不知道谷峰在说“新势力最终只剩下两三家”的预言时，是否预测到了艾奇的今天。他当时对彭派新闻记者说，他认为新汽车企业最终死于产品，而不是资金问题。谷峰认为，融资不是造车最重要的地方，几百亿人民币的融资也完全没有必要。当时看来尖锐的这些观点现在显然是错误的。资金恰恰是新生力量生活的最重要保障之一。

北京工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔将爱情划分为新势力“第二梯队”。他认为，ICH汽车的技术和头部新势力没有明显差异，但品牌知名度远低于头部公司。造成这种现象的原因是“营销的成本比头部公司少得多”。

据公开数据显示，威瑞汽车和鹏鹏汽车迄今为止总融资额超过400亿元人民币，理想汽车超过200亿元人民币。即使在第二个梯队，威马汽车迄今为止也获得了超过300亿韩元的融资。纳塔汽车融资超过110亿元人民币；零跑汽车到目前为止也获得了近100亿元人民币的融资。

事实上，以前已经证明了一群彻头彻尾的玩家想造车，没有钱，寸步难行。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，LATLIN)前程汽车董事长陆军在公开场合表示，他不认为制造汽车需要200亿(背景是韦莱李斌当时说制造汽车需要至少200亿)。钱要花在刀刃上。而且，在遭遇“南墙”后，陆军改变了观念，今年5月的发布会上坦言：“(未来汽车失败的原因)我对资本市场的认识太浅了。”(威廉莎士比亚。(美国电视剧)。" "

钱的重要性在爱知也实现了。2022年1月3日，根据爱知汽车官网显示，公司高管发生了很大变化。前董事长兼创始人富江辞去董事长职务，投资者陈贤麟接任董事长。

陈炫霖何许人也，网上关于他的资料显示，其1987年出生于浙江台州的一个商人世家。2006年开始创业。2020年，陈炫霖家族以172.0亿元的财富位列《2020新财富500富人榜》第173位。

据公开披露的资金额度，从2016年10月至今，爱驰汽车共完成8轮融资，其融资总额已经超过百亿元。其间，陈炫霖从2017年起就多次为爱驰提供融资。只是最近一次，他从投资人直接成为了爱驰汽车董事长。

两年多未发新车

资金不足会导致一连串的问题，比如上文提到过的产品推进缓慢。

2019年上海车展，正值中国汽车市场滞涨的转折节点，当年第一季度，乘用车市场整体下跌，但新能源车却增长翻番，当时，爱驰汽车副总裁金新在接受澎湃新闻采访时表示，这说明爱驰的方向没有选错，接下来要做的就是如何做出差异化。

在他看来，除了在智能化、人工智能、车联网等产品亮点之外，爱驰汽车当时推出的“7921”用户伙伴计划将成为差异点。在当时的构思中，“7921”来源于空气中氮气含量79%，氧气含量21%，爱驰希望在一呼一吸之间和用户形成伙伴关系。在金新看来，爱驰汽车是招募用户参与到产品的打造和体验过程中，而其它品牌是把产品卖给用户。两者之间的体验非常不同。

但他忽略了一个重要前提，要打造与用户的强联接，首先是要有用户。

公开数据显示，2020年，爱驰汽车在中国市场的销量为2600辆。而蔚来、小鹏、理想2020年销量分别为4.37万辆、2.7万辆、3.26万辆。

从2019年12月第一次上市至今，爱驰汽车在售车型仍然只有爱驰U5一款。曾经多次在车展上亮相的爱驰U6和U7 ion迟迟未能落地。在爱驰官网上，关于U6极寒测试、耐久测试的新闻不时发布，但关于这款车的上市时间却没有确切消息。

另一边蔚小理们在这期间已经接连推出P7/P5/G9；EC6/ES7/ET7/ET5；L9等新车。

为了提振销量，2020年底，爱驰汽车被曝强制全体员工卖车，如果不能达成将缓发工资。根据此前的媒体报道，各级别员工将有2020年考核指标台数，其中爱驰汽车管委会成员年度带货指标为8台，VP级别年度指标为5台，总监级别年度指标为3台。上述高管人员在完成年度指标之前，每月工资缓发50%，如在年底前完成当年指标的，将补发所有缓发的工资，并恢复正常月度工资发放标准。对此，付强解释称：“爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”

这样的奇葩KPI并未为其销量带来增色。结合其累计总销量以及2022年1-5月销量数据，可以简单计算出，其2021年中国销量为709辆。

主攻海外效果不佳

与头部新势力以国内市场为主，海外市场为辅的战略不同，爱驰汽车的业务重心显然更偏重海外。

澎湃新闻记者发现，在爱驰汽车官网上，关于海外业务的内容占据绝大部分。例如《北欧再下一城 爱驰汽车正式登陆瑞典市场》、《今年首批U5发运以色列，爱驰汽车开启2022海外新征程》、《新增四国！爱驰汽车全球化版图持续扩大》、《远销海外十五国 爱驰汽车迎来出口两周年里程碑时刻》、《爱驰U6 ion开启欧洲九站巡展 首站亮相比利时》……

根据爱驰官方公布的数据，2021年爱驰汽车全年出口新能源汽车1676台，同比增长62.9％。自2020年5月至2022年1月份，爱驰汽车累计出口2783台。

在张翔看来，进军欧洲市场是爱驰的突围或营销策略。国内市场已无法打开局面，想把车卖出去需要砸很多钱。而爱驰知名度不高，一旦欧洲有了销量就显得质量很好，可以以此作为背书打回国内市场。

事实上，整车产品想要进入欧盟市场，需要通过极其严苛的欧盟整车形式认证（WVTA）。

除统一的机动车噪声、续航里程、碰撞安全等40个基本指标项外，WVTA还区分“小批量”、“大批量”之别。前者的认证只需40项基本指标，但规定了在整个欧盟市场内年销售量数不可超过1500台、单个成员国每年销售量不能超过250台的上限。后者不在销售量上设限，但需要每个年度对生产企业进行审查。此外还增加了车内紧急呼叫系统“E-call”、“行人保护”和“材料回收”三项审核标准。

另一方面，爱驰近期关于其国内市场的消息则不多，除了公布第二款车型U6正在路测之外，就只剩一篇名为《2021年度新势力品牌质量排行正式发布 爱驰汽车位列榜首》的文章。在该篇内容中，是一张中国汽车质量网的“2021年度新势力品牌质量排行”，爱驰汽车排名首位。其中还提到，“爱驰汽车自2020年5月正式出口至今……出口到以欧盟为核心的发达国家市场，敢于接受全球消费者的检验，就是对其高品质的自信和实力的最佳佐证。”

中国汽车质量网的评测内容和标准具体是什么，外界并不清楚，也无法加以评论。但从另一个广为人知的E-NCAP的碰撞测试来看，爱驰汽车的质量似乎并不如其宣称的那么优秀。这个创始于1997年、由欧洲七个政府组织组成的权威安全认证机构给予爱驰U5的测试结果为三星。在满分为五星的前提下，这个成绩并不好。

爱驰U5的测试结果中，乘员保护和儿童保护的评分分别为73％和70％，但行人保护和安全系统的评分分别仅为45％和55％。E-NCAP指出，测试中爱驰U5的侧面安全气囊没有按照设计弹出，被内饰卡出，且在更严格的测试当中，安全气囊并未保护头部；行人保护测试中，爱驰U5的AEB系统对行人的反应良好，但对骑自行车人的反应较弱；在安全辅助测试中，爱驰汽车的相关安全系统运行不稳定，并未识别较多标志，且向驾驶员提供的信息不足。

张翔表示，“行人保护得分45%是一个很差的成绩，这说明车企开发产品时在这一块投入不足或水平不够。”

作为对比，蔚来ES8、上汽名爵ZS EV车型在E-NCAP的评级为五星，Marvel R车型评级四星。

出路在哪？

尽管欧洲作为仅次于中国的第二大新能源车市场有巨大潜力，也是诸多新势力的出海必选之路，但此前澎湃新闻在《英国宣告正式结束，欧美电动车补贴政策何去何从》一文中指出，欧洲新能源车市场仍然严重依赖补贴，而中国电动车市场已经从政策导向转为需求导向。

另一方面，中国新能源车市场虽然正在迅速变为“红海”，但机会仍然巨大。

根据电通（Dentsu）和冠思（Malogic）联合发布的《通往中国电动车市场的成功之路》报告中指出，普通车用户比国产纯电动车用户具有更大的购买力，就纯电动车市场而言，目前中国的产品更多地面向低端市场，换言之，中高端市场是未来可期的增长部分。

这意味着，为那些进入电动汽车市场较晚的国际合资品牌提供了大量机会，也为中国汽车制造商提供了进一步提升战局水平的可能性。简而言之，高端化是国产电动车品牌未来的出路。

对于爱驰汽车来说，当前U5车型16.69-24.99万元的区间显然要被归于“中低端”，顶多是“中端”。未来的U6和U7能否向上突破，或将成为其市场表现的转折点，但是首先它要保证自己还能活下去。

责任编辑：陈华

校对：张艳