【本田civic】也可以运动混淆，东风本田思维e:HEV试车

2022成都车展上，东风本田正式发布了第十代思域e:HEV版本车型，售价区间为15.99万~ 18.79万韩元。对这种车型最大的变化是加入第四代i-MMD混合系统。看到这里你会好奇的。“思域混淆”会给我们带来什么样的体验？

动态文章：混合，进一步运动

事实上，第七代思域在2001年搭载了第二代本田IMA混动系统，随着此次混动的加入，思域也在环保层面达到了全新的高度。本田于2013年正式推出第一代i-MMD双电机混合系统，彻底颠覆了过去以油为主的混动技术路线。2018年本田第三代i-MMD混动系统正式进入中国，并陆续应用于私家车车型。

现在第四代i-MMD混合动力系统的到来，选拔思域车型，充分说明本田让更多消费者享受混淆的决心。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)思域充分看到，东风本田是国内最畅销的轿车，也是国内A级轿车市场上最具竞争力的车型之一，本田先生将“e:HEV强电混合”这一技术应用于整个产品界。

东风本田第十代思域e:HEV搭载第四代i-MMD混合系统，2.0L阿特金森发动机双电动E-CVT变速器，热效率41%，驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米，发动机最大功率105千瓦，最大功率105千瓦。

第四代i-MMD混合系统与上一代技术相比，最引人注目的变化是2.0L发动机采用了更精确、可控的缸内直接喷射技术。缸内直接喷射的优点是效率高，上限高，因此该系统在动力上提高了潜力，燃料经济性更好。

本田的混合动力系统以电动驱动为主，发动机仅在高速巡航时直接出口动力驱动轮。其余工作条件下，都依靠发动机为电机提供能量，用电机驱动车辆行驶。所以车辆在中低速行驶时基本上和纯电车型差不多，动力不延误，输出也是线性的，提速过程也是一致的，可以给人很强的自信心。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)此外，当发动机与电动机一起工作时，我感到动力比燃料板更好。

斯域e:HEV版本也提供三种驱动模式：巡航、混动和发动机直驱。发动机基本上除了高速行驶外，大部分都负责供电。

这辆车也提供三种驾驶模式。标准和舒适度差别不大，但运动模式可以感受到前两种驾驶模式的一些差别。而且有趣的是，这次东风本田给这辆车增加了模拟声波，实际体验还是很真实的，一定程度上可以激发驾驶热情。(大卫亚设)。

另外，这辆车的NVH方面，不管是风噪音还是道路噪音，我似乎都比燃料板车型要好。而且启动时没有引擎。

底盘整体表现上属于偏硬，这样的好处就是，快速过弯时候车身不会有太过于明显的侧倾，但随之也会牺牲一点点的舒适性，但无伤大雅，整体来说底盘还是很有那种高级感。转向手感阻尼感很好回正力度也很合适，在驾驶时可以带来更好的信心。

静态篇：外观和内饰变化不大

因为只是第十一代思域的衍生车型，所以思域e:HEV版本在外观和内饰上并没有什么变化。具体来看，依旧采用扁平化车头和分体式中网，但前后本田LOGO加入了一圈蓝色元素。

车身尺寸方面与燃油版基本保持一致。但18英寸的轮圈以及混动版专属的“银耳”则凸显了它混动和运动身份。另外尾翼和门把手也都采用熏黑处理，排气改为隐藏式。而尾部右下方则加入了“e:HEV”的标识。

进入车内，也是我们熟悉的样子，应用了许多平直的线条，并且质感上也有很大提升。空调控制区域依旧保留实体按键，给好评！三辐方向盘握感很舒适，大小适中。

9英寸悬浮式中控屏，内置Honda CONNECT3.0智导互联系统，支持语音交互、车家互联等功能。另外，车辆还配备了卡片钥匙，提升科技感。

10.2英寸全液晶仪表盘，内部显示内容进行了调整，加入了能量流的显示界面。

与燃油版本最大不同就是思域e:HEV采用了SBW按键式电子换挡，并且按键质感更出色。

配置方面，新车拥有Honda SENSING超感安全系统、BOSE音响、前排座椅加热等功能。

写在最后

东风本田第十一代思域e:HEV在保留了运动外观设计的同时换装了动力性能更强、燃油经济性更加优秀的第四代i-MMD混合动力系统加持，不可否认产品竞争力会更强。而此次思域家族的进一步完善，也给消费者提供各种多元化用车选择。不知各位小伙伴你们是否喜欢东风本田第十一代思域e:HEV车型呢？留言告诉我们！