【本田civic】混淆=不运动？这个本田思维e:HEV版给你新的答案。

[爱卡汽车试车原创]

我记得第10代思域首次发表的时候，对外形上的变化有不少疑问。的确，风格上的变化瞬间将思域从一个受到无数年轻人追捧的“动态少年”变成了拥有更强家庭属性的车费。在第十代思域正式登陆国内一年后，混动式系统的加入似乎更全面地提升了这款已经拥抱家庭的车型。与普通版相比，有“电”的思域到底有什么不同？我们今天看完吧。

东风本田思域e:HEV配备了由最新的2.0L自然吸气发动机马达组成的第四代i-MMD混合系统，可在纯电动、混合和发动机直通驱动器之间自由切换。通过厂家的宣传也不难看出，这个混动公司站不仅要追求更好的燃料经济性，本田也希望这辆新车能在运动性上有更突出的表现。

在功率参数下，这款2.0L发动机的最大功率为105千瓦，最大扭矩为182纳米。驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315纳米。毕竟，这辆车的最大系统功率是149千瓦。也许你对149千瓦这个数字没有太多概念。举个简单的例子：日系丰田卡罗拉双发动机(1.8L发动机)和日产轩逸e-power(1.2L发动机)的系统最大功率分别为90千瓦和100千瓦。这个思域混动版在参数上处于不小的领先地位，但在绝对加速感上也没有太大的惊喜。

说实话，以前1.5T车型涡轮介入时的动力爆炸在这个混动思域中是找不到的，但磁吸发动机的平顺性和输出线性性的优点也将使涡轮车无法企及，这个动力系统本身的加速力也不会完全减弱。(大卫亚设)。

只有在高速续航时，这辆车才会进入发动机直接驱动模式。纯电动、混动、发动机直接驱动器之间的无缝切换也使发动机和电动机在最佳工作条件下得到充分利用。

模拟声波只有在切换到运动模式后才会打开。但是，这辆车本身会将真实的发动机声音传递到车内，所以在实际体验的时候，整个感觉声波模拟的一部分被描述得太轻，对营造运动感可能没有多大帮助。(大卫亚设)。

从普通蔬菜车的角度来看，混合版思域的底盘明显坚硬。在路况比较一般的情况下，整辆车的频繁抖动会让你有些烦躁，这种感觉在后排更为明显。当然，这使用了更大的车轮，更薄的轮胎也有一定的关系。总之，如果你对车的舒适度有更高的要求，显然这个混动版思域不是你的“菜”。(约翰f肯尼迪)。

当然，沉重的转向调整确实是把双刃剑。对喜欢开车的人来说，偏重的旋转可以使他们进入更好的状态，在激烈的驾驶中可以带来更强的自信。(威廉莎士比亚，哈姆雷特。)而对于普通一代用户来说，

动态小结：通过体验后，这台思域e:HEV混动版与此前1.5T车型之间的差异比我想象的要更大，我原本以为它们只是有着不同的动力总成。而在试驾后，我发现了它们之间更大的性格差异，这台混动版车型明显要更加偏向于运动一侧。

动态篇：改变不只于动力

而在文章的下半部分，我们将对这台车的设计以及配置部分进行简单的回顾。如果您对第十一代思域还不甚了解的话，可以继续往下看。

轮胎方面，本次试驾车型选用了来自邓禄普的SP SPORT MAXX 050系列，尺寸为255/45 R18。这款轮胎采用不对称花纹设计，有利于增加弯道行驶时的稳定性，同时有着不错的排水性能。

编辑总结：通过厂家的用户画像来看，思域e:HEV专门为那些喜欢尝鲜、追求科技的消费者打造。并且与众多同级别的混动车型相比，这台思域混动版更加偏向于运动一侧，而本田也希望以此与竞品形成更大的差异化。在本周五开幕的成都车展上，这台思域e:HEV也将迎来正式上市，虽然我们目前还不知道这台车的具体售价，但可以肯定的是，它的整体价格一定会比纯燃油版本更高。所以在未来，相信1.5T思域依然会是整个家族的销售主力。此外，根据目前得到的消息，被许多本田粉追捧的两厢版思域也将于今年年内正式上市，感兴趣的朋友不容错过。

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