【法拉利sf90】2021法拉利SF90 Spider Assetto Fiorano:敞篷车超级跑魅力

这是超高速超级跑车。我来告诉你为什么敞篷车是你能驾驶或购买的最好的法拉利。

我们喜欢什么

弹性硬顶驾驶体验增加

不管驾驶模式如何，它强大的动力和性能都令人惊叹

室内舒适和高科技

缺点

没有Android Auto

Assetto Fiorano套餐很贵

我们路上享受的差不多太快了。

受到这份工作的邀请，开超级车是一种很特别的感觉。它不常出现在桌子上，但当它出现的时候，答案总是一样的——“这是我的肯定”。

而且驾驶它只是另一件事-掐自己的瞬间。我开几辆这种级别的车不会起鸡皮疙瘩，恐惧也不会消失。

我代表Drive被邀请参加法拉利SF90 Spider媒体驱动日。我在限定的时间内收到了车——。确切地说，3小时——目的地是莫宁顿半岛。

2021法拉利SF90蜘蛛是全轮驱动插头混合动力汽车。它有一个新的发动机设计，有三个马达，一个用在后腿上，另一个用在前轮上。

也是该品牌生产的最强大的V8引擎。搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，仅在7500转/小时提供574千瓦的电力，在6000转/小时提供800雨米的扭矩，可达到8000转/点的红线。马达产生162千瓦的电力，总功率为736千瓦。

Spider比Stradale(1670)重100公斤，但重量对性能完全没有影响。因为这是史上最快的量产系列敞篷车。

法拉利坚持0-100公里/小时的冲刺时间为2.5秒。真不可思议！从上下文来看，这比LaFerrari、McLaren Senna和Lamborghini SC20更快。

法拉利SF90 Spider的起步价为768，000美元，加上道路费用，但我的手非常特别，配备了所有华丽的功能。

此型号包括Assetto Fiorano套件——。基本上是汽车准备质量减去30公斤的赛道套件。将排气管更换为更轻的钛系统，并通过添加碳纤维代替面板和主体底部部件来实现。

这个包裹不便宜。传闻是6位数的选择。我开车是澳大利亚唯一配备这个的型号。幸运的我。

此外，规格表也是选项——，确切地说是其中的3

6 个。其中一些包括防碎石膜、“法拉利车队”盾牌、带标志的彩色垫子、代托纳赛车座椅、红色制动卡钳、双色调车身喷漆和条纹、碳纤维轮毂和Apple CarPlay，仅举几例很少。

法拉利不分担选项的个人成本，但我可以告诉你测试车型的价格，加上公路上的价格高达929,888 美元。可以这么说，你可以理解为什么我会因为驾驶如此昂贵的机器而感到有点紧张。

但我不能一个人去冒险，因为你为什么要独自一人踏上如此美好的旅程？

进入我们的摄影师 Ted Airey - 并充分披露，虽然我喜欢他的公司，但我也邀请了他，因为这个驱动器值得一些很酷的照片。同为记者的汤姆·弗雷泽 (Tom Fraser) 也加入了这一潮流，在需要的地方提供他的时间提供帮助。祝福他。

我的简介 - 驾驶汽车并首先享受它，但我在这里告诉你为什么敞篷法拉利是你能驾驶甚至可能购买的最好的。

如果您阅读了我之前的许多文章，您可能已经看到我已经有幸在我的时代驾驶了几匹跃马。

这是我的第六个。这听起来可能不是很多，但把它放在上下文中，我已经驾驶汽车几年了，从来没有驾驶过兰博基尼或阿斯顿马丁——这两个法拉利品牌的竞争对手。

因为他们认真对待这些测试，所以在开车前一天晚上我已经有一个技术简报。谢天谢地，我刚刚驾驶了 Roma，它的内部具有非常相似的功能，包括触摸元件和开门式移位器。

这些不是您在一个驱动器上习惯的功能。熟悉全新汽车中的任何技术确实需要时间。

我进入陈列室，野兽已经准备好等待。我之前看过这个特定规格的照片，并没有以双色条纹出售，但与大多数东西一样，它们在现实生活中看起来好多了。

所以，在看到它的肉之后，我认为它看起来绝对令人惊叹。我的意思是，这是一辆价值百万美元的超级跑车，怎么可能呢！我可能有偏见，因为我确实喜欢法拉利，但我很想听听你们对它的外观的看法。

时间至关重要，所以我跳了进去，快速配对我的手机，然后就上路了。不过，我应该花更多的时间来调整我的座椅位置，因为在摆弄座椅后，我没有意识到调节不是电动的。

经过一些调整，我准备好了。我总是很冷，我的意思是总是，但在这辆车里我不在乎。在这种情况下，要么努力要么回家，我致力于保持这个屋顶的体验。

这是我非常喜欢我已经驾驶的波托菲诺的东西，以及罗马缺少的一个元素 - 能够在车顶关闭的情况下巡航。因为，我很抱歉，但如果你花了一大笔钱，难道你不想要所有可能的选择吗？

这款超级跑车的第一印象，简单，超级快！绝对的袖珍火箭。您只需将脚踩在油门上一小会儿，它就会做出反应并想飞走。

我直接上了高速公路，向南前往莫宁顿半岛。没过多久，我就感觉与这辆车合二为一。我的意思是，驾驶一辆不属于你的价格标签的汽车的恐惧永远不会消失，但它在高速公路上是如此精致的驾驶和令人难以置信的敏捷。

这辆法拉利有两个 manettinos 或驱动模式开关。右侧是原始版本，您可以在运动、竞赛和 CT（牵引力控制）关闭之间切换——这个选项应该真正为赛道保留。

左侧是 e-manettino，可让您控制混合动力系统。这让您可以选择 eDrive，用于纯电动驱动，以及混合动力、性能和 Qualify。

我选择在高速公路上巡航以覆盖所有基地，但我的标准驾驶模式主要设置为运动。

点击它进入 EV 模式，汽车起泡，转向仍然有触觉。仅靠电力驱动时，它的续航里程可达 25 公里，但该系统确实允许汽车在制动时充电并增加这些公里数。

我不会撒谎，但是在法拉利中巡航并且听不到发动机的轰鸣声是一种非常奇怪的感觉，但是动力丝毫没有消散。

切换到混合动力，过渡平稳，系统反应迅速。这不是我作为司机最喜欢的模式。并不是说没有动力，而是在汽油发动机的轰鸣声和几乎无声的电动机之间切换的随机性有点令人不安。

我的意思是，这是一辆超级跑车。这与在日常的丰田混合动力车中巡游完全不同。

性能和排位赛释放出设计精美的 V8，而这正是法拉利一直在谈论的情感真正发挥作用的时候。它只会让你微笑，有时我什至听到自己尖叫了几声“哇哦！”。

尤其是在 Qualify 模式下，它的速度会如此之快，以至于您几乎没有时间做好准备，而且它会以完美安排的 V8 发动机带来的神奇音效迎接您。

现在沿着三条高速公路飞到我的位置（在限速下，我可能会补充）是完全耸人听闻的，屋顶朝下更是如此。诚然，我确实有几次伸手去拿取暖器，因为墨尔本的 24 度并不像你想象的那么温暖。

但最后，进入一些更曲折的道路是您真正可以开始更多地享受这辆车的地方。再见自动模式，直接进入手动和换挡拨片以获得额外的感觉。

该八速变速箱是一种愉悦-平稳和可预见的与齿轮之间的无缝转移，再加上你获得额外的快感当你在方向盘闪光灯的转向灯。无论档位如何，即使在较低的转速范围内，强劲的发动机都会继续让您震惊并给您留下深刻印象。

凭借其一流的动态控制系统，即扭矩矢量，这款车可以让您出弯。蜘蛛在玛莎湾的弯道上翩翩起舞。当然，有时候它会有点高兴，但牵引力是如此精确，以至于您在经历曲折时很快就会获得信心。

正是在这些时刻，当您享受曲折的道路时，但不会超快地行驶，当您意识到不需要冲刺即可从这辆车中获得乐趣时。Spider 的转向既轻便又直接，并且能够在您指向它的任何地方着陆。

然而，这是一个真正的错误，每当你想左转并点击方向盘上的那个指示灯时，法拉利的语音激活系统就会向你致意。触摸板离按钮太近了，我不记得有一次我没有不小心按下它。

因此，在努力集中精力驾驶时，行人可能会听到我自言自语地不断告诉汽车“我什么都不想要”或“取消”。即使我会说一些意大利语，它也不想听懂我的意思。这真的很烦人。

虽然由于 Assetto Fiorano 套件使悬架变得牢固，但在一些更严重的颠簸中，我仍然比预期的要多一些。通过在 manettino 上使用颠簸模式可以改善这种情况（我没有时间考虑设置它）。

使用此套件，您确实获得了更多的硬核和运动驱动，它还为您提供了自动减震器，但您需要学会牺牲的一件事是没有前桥升程。

这意味着在驶过减速带并驶入停车场时需要格外小心 - 比您在任何跑车中所做的都要多。人们可能在莫宁顿的主要地带内一直在笑，但我确实以 5 公里/小时的速度接受了这些减速带。

不仅仅是我的缓慢速度导致人们转过头来，这辆车在整个城镇都得到了大量的哔哔声、竖起大拇指和关注。这就是为什么你保持屋顶向下这样你就可以和在红绿灯前停下来的人交谈，对吧？当然，以安全的方式。

有很多人想给这辆车拍照并问我所有关于这辆车的事情。别担心，我不是伪装者，因为他们都清楚这实际上不是我的。我的回答是“也许有一天”。

我需要告诉你的另一件事是这辆车的驾驶室。Daytona 赛车座椅完美地贴合您的身体，让您享受舒适的驾驶体验，整个座椅都采用奢华的触感，包括碳纤维，几乎无处不在，混合皮革和 Alcantara 面料。

在这种超级跑车中还有您期望的存储量。我有地方放咖啡，钥匙有一个专门的地方，还有一些储物柜。不是您最好的公路旅行朋友，但足以满足您的日常巡航。

我已经提到了触摸板，它可以满足您的一切需求——气候控制、通话和语音激活。在播放音乐时，音量滚轮和上下选择器一起位于方向盘后面，触手可及。

这都是法拉利“眼于路，手握方向盘”理念的一部分。我慢慢习惯了并且我很欣赏的东西 - 好吧，除了那个语音命令选择器。

一些标准安全功能包括带能量再生的 ABS/EBD 性能、前排、乘客和侧面安全气囊、防滑调节器、电子动力转向和电子侧滑控制。

先进的前照明系统和后驻车摄像头作为选项安装在这辆车上，Apple CarPlay 也是如此。抱歉 Android 用户，但没有 Android Auto。

因此，经过几个小时的巡航、测试、自拍和呼吸新鲜空气后，是时候返回法拉利墨尔本了。

我在屋顶朝下的情况下完成了整个旅程。它确实让驾驶变得更加有趣。车顶展开仅需 14 秒，可在行驶时达到 45 公里/小时。

法拉利承诺在打开后提供最佳的隔音和保护，我可以保证。我所需要的只是我的加热器抽水，除此之外，说它令人愉快是轻描淡写。

虽然这是最令人难以置信的经历之一，但我不得不质疑我是否愿意每天在公共道路上驾驶它。对我来说，它太快了，以至于我需要经常访问赛道才能正确享受它。

然而，法拉利在设计这款车以确保最佳动力和最先进的性能方面做得非常出色。绝对没有怀疑这些元素。

更重要的是，如果我买一辆法拉利，我会投资购买更多的羽绒服，因为它肯定是硬顶敞篷车。