最近特斯拉官方公布的数据显示,2021年特斯拉品牌年交货量超过93万辆,同比增长87.4%,仅2021年第四季度,特斯拉就取得了30.86万辆的惊人成绩,再次创造交货记录。这个数字无疑显示了特斯拉在全球汽车品牌中的地位。毕竟,作为一个每年超过100万美元的纯电动车品牌,大众和丰田也将不得不考虑自己的未来。还有一点,特斯拉现在销售车型的价格,其车型平均交易价格或30万左右,相当于BBA等豪华品牌。
所以我毫不夸张地说,如果明年没有极其特殊的情况,特斯拉的年销量超过百万绝对是1 1=2,很简单,如果保持现有增长势头,突破150万也不是问题。这样夸张的数字,难怪其他品牌不急于进入新能源市场。毕竟想和特斯拉竞争。性能、寿命、配置方面都可以超越,除非有更合理的价格,否则目前不太现实。今天我们也发现了特斯拉model s,虽然不是最新型号,但我们也想通过它了解特斯拉,让我们看看这百万级纯电动汽车有什么魅力。
先说设计部分,特斯拉Model S上市时间比较早。2012年年中,我们迎来了上市,从现在开始,9年前、9年前,要知道大多数人对纯电动汽车没有概念,Model S被称为特斯拉(Tesla)现有地位的创始人。这次经历的2020模型是中期改编后的版本,但比2021年稍微老了一些。例如,装修没有太大变化,但外观基本一致。都是特斯拉目前最常见的家族语言。大部分消费者并不陌生。因为模特3已经随处可见了。
但是不得不说特斯拉设计师的功劳比较深。这款2020型号在9年前采用设计的前提下,并不认为时尚感比竞品差多少。狭长的中网锋利干练,车头颇有运动感,配合比较强大的前舱盖线和全面包围,特别是低车头,说是轿车也不为过。两边的大灯组也是比较平坦的设计,整体LED光源当然不缺,但从目前每2021件售价达到88.999万韩元的起始售价来看,矩阵或激光LED光源的应用也不过分吧?(莎士比亚、LED、LED、LED、LED、LED)
作为一款中大型四门轿车,Model S尺寸不能说是同等级的一流,但至少符合它的定位,所以最终它没有变长。从数据上看,4979*1964*1445mm的长宽和2960mm的轴距与A4L、3系等延长的传统豪华大巴差不多,所以想看实车也不觉得太大,但和model 3放在一起就能发现model s的主力。轮子的规格最多可安装到21英寸,炭黑双涡轮样式也非常有活力,与光滑的屋顶线相结合,轿车的跑步范式非常丰富。
h="640" height="426"/>尾部设计没什么惊喜,乍一看和Model 3没什么两样,所以甭管是不是新能源车型,只要是品牌成了规模,家族式套娃设计缺少不了。所以我们也很期待特斯拉能够改变一下家族语言,毕竟这套设计确实有年头了,虽说看到尾灯组就能知道这是特斯拉旗下的一款车型,可是具体哪款车型就难了。
进入车内,如果说各位了解了最新款的设计,那再看这老款自然没啥亮点,不过相比起Model 3,我个人觉得顺眼多了,即便是对比最新款,实用性也大大提升。从中控台来看,还是偏于传统燃油车型,除了中控屏的尺寸确实夸张,这块17英寸液晶屏将车内绝大部分操作和功能都集中在一起,对车内科技氛围提升有不错帮助,而传统样式的多功能方向盘和全液晶仪表,让大多数人短时间内适应。
值得一提的是,车内做工和用料也符合其百万级豪华轿车的定位,像黑白双色搭配虽说要花费1.39万选装,但换来的视觉效果和手感显然是值得的,除了中控黑色钢琴漆饰板以外,触手可及之处均为软性材质包覆。这个时候再配合纯白色运动型座椅,车内档次感也得到了极大提高,并且座椅舒适性蛮不错,座椅配置足够丰富。但同时要注意的地方是,后排空间表现一般,且因车顶设计导致后排坐姿较低,所以不太适合成年男性长途乘坐。
最后来聊聊动态表现,因为特斯拉之所以成名,也是因为它极致的加速体验。像Model S这款车型,目前在售的2021款又一次提升,顶配三电机版官方百公里加速2.1秒,这对普通人来说已经是极限了,而即便是这次试驾的2020款高性能版本,官方百公里加速2.5秒也已经是同价位的一流水准,因为2020款Model S高性能版售价仅为83万多。2.5秒是什么概念?几百万的超级跑车也不过如此,哪怕是保时捷Taycan也不是对手。
再就是续航,这次试驾的高性能版本官方数据694km,用特斯拉超级快充只需要1小时即可充满,近700km的纯电续航足以满足多数用车场景,更何况特斯拉的续航里程还是比较扎实,在开启空调的前提下,夏天基本在600km左右,冬天也能够控制在550km左右,对得起它100kWh容量的电池组。
总结:百万以内预算买纯电动车型,首选Model S确实是有理由,无论是极致的性能还是出色续航,再到它丰富配置和主流设计,你很难找到一款车型能成为它的对手,眼下2021款车型也开始交付,更先进配置和个性设计,即便价格提高了,我想获得消费者认可也并非难事。
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