【丰田ft86】详细解释新丰田GR86、330，000的落后跑车，三者

(关键词：膨胀缸新型2.4L发动机，六档手动，小于1.3吨，机械限制滑差差速器)

成都车展期间，新一代丰田86正式上市，作为胡德live跑车，新一代价格上涨，但动力和车架等有了明显改善，是否值得选择，现在我将从新车的三个主要部分入手，详细说明这款专为驾驶乐趣打造的跑车。(美国)莎士比亚(William Savison)(以英语发言)。

2022丰田GR86的实用性

第一加速，发动机

上一代丰田86搭载2.0L自吸发动机，缸径和行程准确为86毫米，下一代发动机缸直径增加到94毫米，排放量增加了近20%，达到2.4L。丰田D-4S双喷雾重新调整，提供更积极的加速器响应。该系统将缸内直接喷射与入口喷射技术相结合。直接喷射到气缸上可以提供冷却效果，因此发动机可以以12.5:1的高压缩比工作，从而增加功率。进气歧管燃料喷射器在发动机负荷较低时起作用，提高燃烧效率。

进气歧管的端口直径和长度经过了优化，以支持线性转矩和加速度，进气歧管经过了重新设计，以最大限度地提高进入气缸的气流。燃料系统采用新的泵和更宽的传输管道，在转弯过程中可以保持稳定的燃料流动。冷却系统将使用新的高速泵、五段水冷油冷却器和200瓦散热器马达。经过一系列优化，这款2.4L自吸水平达到4缸发动机最大功率达到234马力，最高峰达到250Nm。

比上一代功率增加了18%，扭矩增加了11%。重新调整后，峰值扭矩在3700转/分波爆发，上一代86的最高峰在6600转/分钟才爆发，因此下一代加速器反应更快，低转速扭矩更丰富，特别是从低速曲线出来进入直线加速的步骤更快，100公里快6.5秒。

第二次操作，机箱

动力不太明亮，但丰田工程师正在努力将新的86保持在较低的重量和较低的重量，使用轻质铝发动机罩、车顶和前翼板，车身地板使用结构胶粘剂，手动块版本仅重1279公斤，是市场上最轻的跑车之一，前后重量比为5336047，接近50336050的平衡重量比。

在底盘方面，前悬架是MACPERSON，悬挂和车架之间的连接处增加了对角横梁，减少了侧弯，轮胎指向性更为准确，新的弹簧弹簧支座也更多了。(威廉莎士比亚、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧、弹簧)引擎盖具有内部对角框架结构，以提高稳定性。

由于新的全环结构将上下底盘完全连接在一起，因此后部增加了额外的刚性，在过弯时操控更直接，后部为双横臂式多连杆悬架，后减震器具有更硬的弹簧，可为前置发动机、后轮驱动的车提供稳定、可预测的操控性，就是操控难度比上一代更低。配合托森LSD机械限滑差速器，可在转弯时让抓地力高的轮胎获得更多动力，增加过弯速度。此外，新86的方向盘左右总共2.5圈就可以打满，比一般的车转向更直接，虚位更少。

第三，手动挡和自动挡两个版本，差价2万谁实用性更高

喜欢纯粹机械操控感受的用户可以选择价格更低的6速手动挡版本，只需按一下按钮，就可以进入赛道模式，关闭车辆稳定控制 (VSC)，体验三踏板和手动换挡带来的驾驶乐趣。相比上一代，换档杆的形状经过优化，操作时手感更流畅。此外，还添加了碳同步器以改善3挡到4挡的换档顿挫问题。配合低粘度机油和新轴承，虽然扭矩更大，但换档冲击力比上一代更小。

如果这并不是你的第二台车，而是一台日常通勤家用车，建议选择贵2万的6AT自动挡版本，6AT更换了大容量变矩器，堵车环境需要频繁换挡时驾驶更轻松，如果你想要体验换挡，安装在方向盘上的换挡拨片可以配上用场。自动挡版本有正常、运动、雪地和赛道模式。在运动和赛道模式下，变速箱电脑自动感应刹车和加速操作，自动切换到最佳档位，比如超车时深踩油门会立即降档，快速增加发动机转速，获取更多的动力。

选车侦探观点：新款丰田86发动机、变速箱、底盘和悬挂均有所改进，三大件变化明显，低转速扭矩更充足，优化了上一代手动挡和自动挡的换挡问题，不到1.3吨的车重让车辆操控轻盈，缺点则是价格偏高，比上一代贵了近10万，你觉得新86怎么样？欢迎讨论。