【jeep指南者论坛】落下帷幕了，你好合资杰夫。

Jeep——一直是强硬派SUV的代名词，是现代越野汽车的鼻祖。现在好牌打得软软的。

自2015年与广汽皮克合作以来，一直悬在悬崖边的杰夫(Jeep)最终宣布今年广汽峰合资品牌退出中国市场。

2022年7月18日，世界第四大汽车制造商Stellantis正式宣布：“Stellantis计划与之前广汽集团合资企业广汽PIFIKE的股份过半进展失败。”

因此，Stellantis将以轻资产的方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资企业，今后将只销售全进口Jeep车型。

同一天，疯狂集团证实了这一消息。

这意味着广汽皮克(广汽菲亚特克莱斯勒)合资的杰夫(Jeep)也正式成为历史。

1.强硬派越野战争

"与此同时，我战胜了北非，打垮了西西里，解放了巴黎，结束了第三帝国。

那是我见过的最坚强、最顽强的机器。与坦克、军舰不同，有生命，在和平时代也会生存。如果可能的话，我希望它永远活着。”。

这篇文章出自Jeep铁粉：George S. Barton将军之口。话中的“它”:二战时期的威利斯吉普车——威利斯MB。

首先谈谈Jeep的历史，了解一下这个品牌的崛起。

关于杰夫的辉煌，在充满烟雾的第二次世界大战中也要说……。

1939年9月1日凌晨，德国撕毁了《德波不可侵犯条约》，德军冲击波兰，拉开了第二次世界大战的序幕。

但是美国在战争初期一直是旁观者，是战争横财的存在。到第二次世界大战后期，美国卷入了战争。

美军要求开发轻型侦察车，三家企业提交了原型车。最终威利斯陆路公司(Willys-Overland)签订了合同。

这是当时美军引以为傲的吉普车，也是当代“Jeep木马”车型的先驱/原型——四驱侦察车Willys MA/MB。

到第二次世界大战结束时，威利斯吉普的产量已经超过了60万辆。甚至当时美军说：“没有威利斯吉普，就没有联军的胜利。”

当时没有Jeep这个名字，当时被称为GP汽车(多功能)，后来发展成Jeep。

今天，威利斯吉普的一体式垂直空气格栅仍然是Jeep的标志性设计。

甚至北京212、三菱帕杰罗、丰田等车型仍在模仿这一设计。

方灯吉普车

木马系列信息：

与国内“两扇门，四扇门，撒哈拉，卢比肯，角斗士”的名字不同。

美国人将其分为‘CJ，YJ，TJ，JK，JL’共第五代车型。先了解一下。往下看，一堆英语不稀里糊涂。

1944年：推出了民用CJ车型。

1953年：推出了CJ-3B型号。这种型号持续到1968年，在美国共生产了155494台。

1955年：推出了CJ-5车型。

1963年：Jeep首次向世界引入了“豪华越野”的概念。

1965年：首次搭载V6引擎后，我们推出了长轴距版本的CJ-6。

1970年：美国自动化AMC收购KaiserJeep，将Jeep分为民用车和军用车两种。

1974年：Jeep汽车以Wrangler为基础，为年轻消费者制作了家用四驱动器型号CENOKI。SUV:Sport Utility vehicle，SUV一词出现在大规模的宣传封面上。SUV的概念正是第一代定义的。

1976年：AMC推出CJ-7，20年来CJ系列首次大幅度改编，10年来全部制造。

1986年：CJ-7停产，芝加哥车展上AMC带来了全新的Jeep Wrangler YJ。（改为方型车灯，YJ共生产60万辆）

1987年：克莱斯勒收购了AMC，Jeep加入克莱斯勒集团。

1993年：内部代号为ZJ的全新Jeep Grand Cherokee问世，Jeep特有的Quadra-Coil加持。

1997年：克莱斯勒对牧马人YJ进行了一次大改款，推出了TJ系列，TJ系列一直服役到了2006年。（换回圆大灯）

2003年：Jeep推出了有史以来装备最完善、越野性能最出众的的民用量产Jeep——牧马人Rubicon。

2007年：牧马人JK系列上市，JK系列一直服役到2018年。

2013年：全新大切诺基推出，保留Jeep的传统硬派元素，为顺应当下消费潮流，也增加了圆润度使其城市化。

2019年：至今：牧马人JL系列：一台更智能、更便利的“现代化”牧马人，以及未来将会推出的电气化车型。

JL

2.含恨收场

聊完Jeep的一个大概历史，我们来聊聊Jeep近几年的事情：

2010年：广汽集团与菲亚特于以50：50的股比成立合资公司----广汽菲亚特。

2014年：菲亚特与克莱斯勒合并组成----菲亚特克莱斯勒集团（FCA）。

2015年：广汽菲亚特相应更名为广汽菲亚特克莱斯勒------广汽菲克。

2017年：Jeep在中国的高光时刻：广汽菲克仅凭自由光、指南者、自由侠三款主力车型便拿下20.52万的年销量。

2018年：自由光、指南者因“烧机油”问题被315点名，广汽菲克却未能及时解决。销量大幅下滑，同时失信于消费者，也得罪了经销商。

2020年：2020-2021年间，为了挽救广汽菲克，Stellantis与广汽共增资达40亿元。

2021年：曾在多家车企任职，了解中国市场的“朱恒利”被任命为广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，印度人穆安泽被任命为广汽菲克总裁。（注资与更换高层，也已经改变不了现状了。)

2022年：至今：双方谁也不服气，甚至还在互泼脏水。可能这个合资企业内部就早已经出问题了，倒闭只是时间问题。

3.写在最后

车友论坛里好多网友都说：“是广汽菲克毁了Jeep，是合资毁掉了Jeep，如果Jeep和长城合作就会飞起了”....等等等等。

除了这些客观原因，症结主要还是在：产品和服务，以及官方的态度。

不管什么品牌，什么情怀，什么价格，产品本身永远是一切的根基。

笔者有一台2014款Jeep指南者，当时是全进口车型。下来25万，顶配能到30万。

但是也是小众品牌，依稀记得当时展厅里，Jeep指南者、自由客、自由光、大切、牧马人、以及道奇、克莱斯勒300C等等。

全都在一个展厅，当时还是豪华的感觉，现在去展厅，或许会感觉这些合资之后的车太丑了，尤其是前脸，进气格栅细长变短粗。

那时候还没有合资国产，做工用料也非常扎实，一个小型SUV门板非常厚实，车也重，给人扎实的感觉，（油耗当然也高了，小型SUV市区11个油）

我觉得那个时候的车才叫Jeep，现在的只是挂着Jeep标志，卖情怀的广汽菲克的车。

倒下的也许不是Jeep，而是广汽菲克。

Jeep的全进口车型依旧会在售，只是和广汽的合作关系没了，不会再有国产Jeep了。

正如Jeep宣传页上那句话所说：《每个男人都应该拥有一台Jeep》，可能要加括号了：《每个男人都应该拥有一台Jeep》（进口的）

本土品牌的飞速崛起，合资品牌的相继落寞，诸如：菲亚特，英菲尼迪，雪铁龙，标志，起亚等等，日子都不好过

合资时代已经过去？还是Stellantis是失败者联盟？我们拭目以待，下一个是谁~

至于未来的好坏，还是留给时间和大家评判吧.......