【讴歌nsx】Silta Google NSX-T:这个红色本田惹恼了法拉利。

今天我们要展示的是“老车”——被称为“东英法拉利”的歌曲NSX！

诞生30年后，NSX的名声仍然在下降，随着人气的增长，价值也在提高。听说成都三三三三家的这家店有初代NSX，还是带T的敞篷车，当官决定派摄影小分队去了解到底。

首先，让我们快速回顾一下NSX的历史——

自1989年芝加哥车展首次亮相以来，第一代NSX跑车在美国市场共售出不到9000辆，1990年正式上市。当时美国市场为6.5万美元，成为当时日本汽车产业史上最贵的民用汽车，超越了全手工制造的丰田世纪。

90年代初期，日本泡沫经济还没有正式来袭的时候，日本人的钱多到没有地方花，NSX这样烧钱的超跑项目也正是那个“JDM四天王”诞生的时代。代表了当时日本汽车工业的最高水平。

我认为，很多粉丝对NSX的操作大加称赞的原因来自于大神级赛车手、差评人黑泽原治驾驶NSX在纽伯格林北环赛道跳舞的那个老视频。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)当时NSX也是在“绿色地狱”NEVERBERIN进行综合测试开发的第一款日本车型。视频中“gangsan”是上帝的汽车技术，NSX处于极限边缘，可以说是汽车视频的艺术，给人留下了深刻的印象。

src="https://p26.toutiaoimg.com/large/motor-article-img/40135cc781be447e9c8c7a72afaeb1d2?from=article.detail&_iz=31825&index=10" width="640" height="434"/>

除了这位日本车坛元老级大神的贡献了，NSX所拥有的出色操控表现也离不开巴西车神埃尔顿塞纳——作为当时本田引擎供应商车队迈凯伦的主力车手，三届F1世界冠军也在铃鹿赛道对NSX最后阶段的测试给出了诸多宝贵的意见，特别是对于车架强度和悬架部分的调校相当细致，实际上强大操控表现也成为初代NSX的核心竞争力。

很多人表示前期款的NA1才是最有韵味的NSX，而之所以有这样的说法离不开其“弹出式隐藏前大灯”的设计，与同时期的法拉利348和355一样，这种弹出式隐藏大灯代表了80年代末90年代初期的那个辉煌年代，来自日本的跑车能够“斩牛杀马”。

而我们今天拍摄的这台NSX在版本和型号上也大有乾坤。时间来到1995年，本田在日本市场如推出了NSX的敞篷版车型——NSX-T，而“T”在字面意思上就是指“Targa”，实际就是NSX的“半敞篷车顶可拆卸式车型”，并且以订单的形式进行发售。在日本泡沫经济末期，本田为了全面对标法拉利可以说是不遗余力，NSX-T的竞争对手也从法拉利348TS变成了355GTS。

而在挂讴歌车标的北美市场，NSX-T取代了普通的NSX成为唯一的在售车型。我们也知道敞篷车型为了头顶的那一片蓝天白云，在车身强度上会有一定的牺牲，所以NSX-T对车身强度上进行了针对性补强，主要集中在A柱、B柱、车侧底部以及驾驶席地板这四个部分，当然这也使得NSX-T的车身质量增加了45kg。

实际上，起初本田对于推出NSX-T车型是有所迟疑的，但架不住北美市场、特别是加洲人民对于敞篷车的热爱，为了照顾北美消费者的喜好（保证NSX的销量），讴歌NSX-T在95年上市，而售价也来到了81000美元。

NSX-T车顶的拆卸和安装都是纯手动操作，并且放置车顶的方式与法拉利355 GTS以及科尔维特C5一样，都能收纳于车身内部。得益于NSX-T横中置引擎的布局，可以将车顶直接放置在发动机上方的盖板处，并且后风挡下还有专门的隔板来固定车顶，既不会影响到后备箱的使用空间，打开敞篷后又不会破坏NSX原有的优雅线条。从这一点来看，NSX-T对于空间的极致利用，表明它是一台能满足日常代步的敞篷超跑。

而在NSX-T上也有不少首发装备的出现，例如为了迎合北美市场消费者的需求，引进了4AT自动变速箱，整车售价也从81000美元涨到了84500美元。不过从最终的市场反映来看，5速手动变速箱才是真正能与NSX完美匹配的选择——手动挡配合大排量自然吸气，想想在VTEC红线咆哮时断油挂挡的那种感觉……

从整个的内饰风格来看，NSX-T走上了和NSX-R竞技范儿完全不同的路线，当然米色的真皮座椅同样有着不错的包裹性，90年代的皮质厚实且细腻，发泡棉对人体的支撑性相当到位，并且NSX-T在那个年代就采用了电动座椅。

带有气囊的真皮方向盘也是NSX-T与NSX-R的区别之一，另外整个中控台采用了带缝线的真皮包裹，空调和高级音响系统同样是90年代超跑十分罕见的舒适性配置。并且NSX前倾式的中控台设计，更加符合人体工程学设计，操作的便捷度要比欧美系超跑更方便，就连后来的雷克萨斯LFA也在相当大程度上继承了这一设计理念。

即便这个型号的NSX在性能上没有NSX-R那么高的地位，但并不妨碍它在海外拥有极高的理财价值——比如在去年有台2000年出品的讴歌NSX-T以13.5万美元的价格易主。

驾仕总结：

1989年推出、2005年停产，NSX的历史并不悠长，但却足够璀璨！其中初代NSX对标的竞争对手法拉利348，实际上经历了从348，到355/360、430三代车型15年的演变，可以看到NSX在性能和理念上的超前与远见——在著名的汽车节目BestMotoring中，土屋圭市和一众日本车手驾驶NSX在赛道上大杀欧美超跑的辉煌事迹，至今依然是车迷们津津乐道的谈资。