【红旗HS9】飞行员红旗E-HS9:无愧于国内电动汽车天花板

这是我个人目前为止开过的最好的国产电动SUV！

不是所有人都听错了。红旗E-HS9上市正好一年，我发现这车最近在街上越来越多。也许越来越多的人开始理解它。之前为什么不理解呢？因为价格看起来有点贵，50.98 ~ 77.98万韩元，但自主地将第一豪华品牌的大型新能源SUV定位为主力。(威廉莎士比亚，美国作家)。

而且我知道那会是爷爷俩都会喜欢的车。

为什么父子开这辆车也不违背和解。首先看外观，可以长5209毫米，宽2010毫米，轴距3米1米以上3110毫米，合适的大型SUV！再看车头的细节，结合了从L5开始延续的红旗家族化设计、直瀑布式格栅和有个性的分离式车灯。这个分离式车灯被称为“飞翼”。另外，红色是对我们所有中国人都有更深意义的颜色。我们是在红旗下长大的，对这个机关山河红光穿透贯穿式标志，怎么能不爱呢！(大卫亚设，Northern Exposure，)对很多企业家来说，这辆车的气质相当符合。

侧面又是年轻人可以接受的样子。另一方面，未能制造出高的全尺寸SUV的样子——高度只有1.7米出头的——，看起来更加特立独行。加上时尚的悬浮式屋顶，谁都想再看一眼。此外，用21英寸大型轮毂和米其林PS4轮胎闻到了性能SUV的味道。还有这个C柱特别装饰条设计。你不为我们年轻人着想吗？

尾部有小靠背形状，搭配技术感相当强的穿透式尾灯，整个尾部完全不是中庸的，具有很强的时尚气质。(莎士比亚，坦普林，科学)所以每当红旗E-HS9从我面前经过的时候，我都会一直看着它，直到它消失。

总之，从外观上看，走在街上的回头率比乌马隆少得多。(莎士比亚)。

我们都知道以前红火车的装修做得相当严肃。但是从这个红旗E-HS9的内部装饰可以看出，你完全知道如何与时俱进！最引人注目的当然是这四个屏幕。上面的三个屏幕每张屏幕大小相同，显示的信息也相当丰富。有趣的是，在仪表板的左边可以看到具有中国传统文化的元素——，以阴历向上上升。再加上这辆车展现出的东方豪华氛围，我们会为这是我们自己的豪华品牌而自豪。

至于中央大屏幕功能，导航、视频、音频的各种功能一应俱全，但建议实际使用后可以改进的细节(如菜单水平太多、操作麻烦、以后可以简化菜单应用程序)。)(John F . Kennedy，Northern Exposure(美国电视剧)，Linux右屏幕当然以娱乐为主，但还增加了导航和车辆设置，副驾驶也可以帮助司机完成部分工作。中央控制屏幕下面的那个屏幕当然是空调面板，一试，操作还算好用。(在我看来，在我看来，那就是莎士比亚。)(windows。)

这四个屏幕很符合我们年轻人的口味，但年龄稍大的人只要能操作智能手机，问题也不大，所以在这方面取得了很好的平衡。(大卫亚设)。

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其次在内饰的用料、做工以及色调选择和搭配上，E-HS9同样是相当的用心。通常来说黑色搭配红酒色的方案，如果没有真材实料是很难做出质感的，而红旗舍得堆料，前排能看到的、或者说能触碰到的地方都用了软质和皮质材料包裹，细节上的拼接和设计也都拿捏得比较到位，这种豪华的搭配还是相当成功的。

此外，挡把附近的木纹饰板是一个点睛之笔，我个人觉得木纹饰板的使用应该是为了不让内饰显得过于年轻化，这让那些年龄层次偏大的朋友一下就能接受了。

E-HS9是一部“可以”自己开，也有出色乘坐舒适性的车。

目前E-HS9有三种座椅布局可以选择，分别是四座、六座、七座版；我们拿到的这台试驾车是六座版本。很让人欣喜的一点是，这部车的离地间隙并不高，落座第二排相当方便，与此同时第二排座椅柔软舒适，前后调节范围大，每个人都可以很轻松的找到自己最舒服的坐姿。而且还有一个小细节值得注意——第二排地板全平，做商务接待或者家庭使用它都能提供很好的便利性。

至于第三排座椅的设置，我个人认为基本满足需要，首先第二排中间的通道够宽，可以很顺利的进出第三排。不过对第三排的腿部空间不要有太多期待，如果第二排调得靠后的话，能勉强坐下一米七五左右的乘客。还好的是坐垫高度比很多七座车要高，坐姿不会太难受，另外空调出风口、杯架、USB一应俱全，第三排应急是没有任何问题。

实际上这个六座版本很适合商务接待，从这点来看E-HS9甚至能够代替MPV。还有一点我认为红旗E-HS9做得很好的是，提供了老板键，以及使用了类似L5那样独特的后排上下车把手，我想很多E-HS9的用户是需要这些仪式感的——接朋友、接客户都有面子。这红旗还是相当懂咱们国人。

而它同时适合爷俩开的第三点，就是其新能源车的身份，其中最重要的是：动力储备充沛，谁开都能满足需要。

那么我想你应该也更好奇红旗E-HS9“开起来笨不笨重”吧。先说我的结论：不算笨重，基本达到预期！由于定位的原因，它不可能太灵活，但开着也不会太累。而悬架滤振效果、车内静谧性也都有不错的表现，不会愧对于豪华大型SUV的身份。

咱们再来细说动力，试驾车的是高功率版本，前电机160kW、后电机245kW，当你看到这个数据就会知道这应该是个狠货——没错，这部大型SUV百公里加速少于5秒！同时还它有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。那几个特殊模式就不单独讲了，我重点讲一下舒适模式和运动模式。

舒适模式就是给人那种恰到好处的感觉，踩电门走车很顺畅，也没有明显的推背感，年龄层次大一些的朋友，要的就是这种舒适惬意的感觉。但如果切换到运动模式，车辆的加速就会积极很多，在急加速的时候，抬头会非常明显，伴随着推背感还真有性能SUV的感觉，要知道这家伙车重超过2.6吨。不过不要误解，它也不是那种想象当中很暴躁的车，会给人感觉它是持续有力的去发放自己的动力，所以大部分年轻人会喜欢这样的状态。

另外值得一提的是，E-HS9还有多达5种动能回收力度级别，分别是低、较低、标准、较高以及高，其实我感受不出来低和较低，高和较高有多大区别，低的话就是没有任何制动的感觉，而高和较高的话就比较强烈，相比之下我更愿意在城市里用标准、在郊区和高速公路用低挡位。其实我觉得大可不必做这么多分级，增加操作难度，特别是你爸应该不会想去反复调节动能回收。

另外对于他们来讲有一个功能是利好的——可调高低、软硬的空气悬架，而实际上无论在何种悬架模式下，车辆都有较高的舒适性表现，路面的细碎颠簸会被有效过滤，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性就两个字：舒服。

驾仕总结：

综上所述，我认为红旗E-HS9这部车老少皆宜，不同年龄阶段通吃。在现在很多城市限行限牌的情况下，这种集商务家用于一体的车，确实吸引了不少的朋友。最重要的是，我们从小长在红旗下，对这个品牌会有无限的向往，如果能拥有这台旗舰新能源车，也算正在努力实现着自我价值，追逐着心中的那个中国梦。

文｜道道

图｜驾仕派