【领驭20】20年新宝氢能源道路燃烧双碳最终开幕

简介：

时间前20年——

早在“九五”期间，东风汽车联合对话所就开始开发国内第一辆30千瓦燃料电池重型客车。

2000年前后，中国第一辆氢燃料电池汽车问世，其燃料电池由北京副院长提供。

2003年，我国自主开发的燃料电池动力汽车平台“一号超车”顺利通过科技部验收。

时间后10年——

到2030年，燃料电池汽车的全球市长/市场规模将超过198万辆。

到2030年，中国燃料电池汽车的规模将达到100万辆。

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氢能和燃料电池汽车领域发生了什么？涌现出了什么人物？他们准备为未来做什么？

我们一起理解吧。

中国燃料电池汽车出现20年后，公牛杂志将发表一系列专题文章，深入探讨风雨中起伏的故事和人物，以及他们对产业发展的看法和看法。

以双碳为背景，完全不含碳的氢能已经热翻学术界、热图业工业界和投资界。

事实上，氢能和燃料电池在中国并不是什么新鲜事。

20世纪60年代，我国学术界已经开始了燃料电池研究，在国家“15”、“11-5”、“12-5”计划、科技部“863计划”、“973计划”等重大项目的支持下，国内燃料电池研究达到了工业化试制阶段。

2001年12月14日，为了实现国家“863计划电动汽车重大专项”提出的电动汽车重大专项商品化及产业化目标，上海燃料电池汽车动力系统有限公司(商演)在当时同济大学汽车学院院长的支持下，以上海家庭稳定注册成立。同期前后，技术支持来自大连物化所义炎院士团队的大连新院，与清华汽车学院欧阳明高原院士团队关系密切的亿华通等公司也相继成立，拉开了中国燃料电池产业化的序幕。

在这些先驱者的指导下，中国燃料电池汽车取得了了不起的成绩。

在2003年上海国际工业博览会上，同济大学推出了我国第一辆燃料电池动力汽车(1号以上)，最高时速105.8公里/h，续航里程231公里，0 ~ 80公里/h加速时间15.4秒。上海汽车集团以荣威750为基础，超越燃料电池动力系统，组装了上海牌燃料电池汽车。这辆车组装了最高时速150公里/h、续航里程300公里、100公里每小时加速时间15秒。

2005年10月，蒸汽推出“三次以上”，100公里加速时间19秒，最高时速122公里，100公里氢消耗1.132公斤，一次氢续航230公里，各项技术指标接近内燃机汽车水平。

2008年北京奥运会期间，安装燃料电池系统的20辆上汽帕萨特带领燃料电池轿车，总运行里程达76，000公里。另外，北气候Kuda/清华推出了国内首辆公告型氢燃料电池公交车，在奥运会上也进行了示范运营。

2009年，美国加利福尼亚投入16辆燃料电池轿车进行了试运行，总运行里程为37008公里。

2010年上海世博会期间，173辆各种燃料电池汽车负责体育场内外接送，安装燃料电池发动机系统的70辆燃料电池轿车运行总里程为195188公里，自行车的最大运行里程为6565公里。3辆电池公交车服务5252次，服务总里程86000公里。

2004-2011年，使用燃料电池系统的新能源汽车连续4次参加世界上最大的菲尔比登国际新能源汽车挑战大会，与梅赛德斯、奥迪等国际知名汽车企业同台，取得了优异的成绩。

2011年深圳大运会期间，深圳吴祖龙试运营了62辆燃料电池汽车燃料电池客车。

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这些试运行和比赛为我国燃料电池开发积累了大量数据，为提高核心技术实力和优化创新结构提供了独特的优势，氢气和燃料电池迎来了第一波热潮。

“独快、众行员”，为了更好地推进燃料电池汽车的示范发展，串行产业上下游合作，2007年7月，同济、通用、上汽、大众、壳牌、华谊成立了“上海燃料电池汽车商业化促进中心”的民非机构。

接着受到金融危机、油价最高下跌等外部因素的影响，增加了氢气制、储存、运输、加权基础

础设施建设滞后，全球氢能发展进入低谷。但是，所有这些先行者的探索以及从业者志在千里笃定耕耘，为我国氢能产业的发展埋下了希望的种子，终于在2021年被双碳的春风唤醒，“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。

20年来，我国燃料电池车用燃料电池系统的功率密度、最高效率等多项技术指标与国际先进技术水平同步，燃料电池系统的电堆、压缩机、DC/DC 变换器、氢气循环装置、控制系统和传感器等关键零部件均已实现了国产化，催化剂等关键材料国产化进程加速。特别是国产化电堆，技术水平已有大幅度提升，正逐渐接近国际先进水平。截至2021年6月，全球燃料电池汽车保有量超过52400辆，中国拥有7023辆汽车。可以说星星之火，已经燎原。

当前，国家氢能顶层规划即将颁布；国家《十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中，氢能与类脑智能、量子信息、基因技术、未来网络、深海空天开发等前沿科技，被共同规划为未来产业，被加速孵化；超过三分之一的中央企业已经在布局包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链，中石化和中石油等央企纷纷规划1000座以上加氢站；截至2021年11月，全球拥有超过700座加氢站，中国加氢站数量突破200座，增速全球第一。曾经制约氢能发展的顶层设计及基础建设正快速被解决。

同时，全国碳排放权交易于2021年7月16日在上海环境能源交易所开市，第一个履约周期将全国发电行业重点排放单位约2000家纳入交易主体，并会于2022年将建材、有色金属、钢铁行业纳入碳交易范畴，会持续扩大碳交易市场参与主体，这从侧面给了氢冶金等工业领域发展氢能的驱动力。

我们国家拥有丰富的可再生能源等资源，会成为发展氢能产业的有力支撑。研究表明，2030年我国可再生能源电解水制氢成本将低于15元/公斤，普华永道预估2050年的中国绿氢成本降低至1欧元-1.5欧元，低于可再生能源有限地区，如韩国和日本（预计绿氢的制取成本将约2欧元/千克），形成绿氢出口潜力。面对欧洲出台的“碳边境调解机制”，我们通过发展绿色金融手段，比如探索碳氢耦合交易，推动交通、钢铁、发电等高碳排领域绿色降碳发展，必将能应对好“碳干涉”等国际关系领域可能出现的新风险。

除此之外，因为氢分子具有选择性抗氧化、缓解植物非生物胁迫等功能，已在第一产业（农业）和第三产业（医学）显示出令人惊喜的应用前景，目前也在上海形成根源性研究的聚集，出现了钟南山院士支持、潓美医疗的氢氧雾化机上市，及氢农业示范。可以说，氢正成为改变我们生活方式、提高我们生活质量的重要元素。

二十年来中国氢能从业者笃行不倦氢能路。如今，学术界、实业界及投资界，正把一个与氢相关的全新生活画卷，在我们眼前缓缓打开帷幕。相信这不仅会助力我国实现双碳目标，更会把我们带向一个美好生活的“氢元宇宙”。