【2016中国量产车】显然可以节约能源，但豪EV赶上合资任性的“摘金”。

2014年以后，国内新能源汽车市场逐渐升温。据胜联合会称，2016年1~12月新能源乘用车总销量为32万辆，同比增长84%。其中纯电动车销售24万辆，增长了116%。

从行业角度来看，中国自主汽车品牌不仅是群雄割据的汽车市场上新能源汽车或“弯道超车”的支点，同时考虑到环境和能源安全，各种好政策正在颁布，新能源汽车将逐渐成为自主品牌崛起的新蓝海。

2017年1月11日，由中国汽车技术研究中心和国家体育总局、中国汽车摩托车运动联合会共同主办的国家级汽车大会33542016中国量产汽车性能大会(CCPC)颁奖典礼在北京举行。颁奖典礼上，新能源汽车奖中重量最大的“2016年经济功能金奖”(续航和经济功能金奖)被帝豪EV车型斩首，该车型是历史上首次获得该奖的车型。

三站比赛引人注目

据悉，在2016中国量产车性能比赛中，帝豪EV通过克拉玛依、大丰、奇克锡三个角色发挥出色。

新疆克拉玛依是本次比赛的第一站，西北边陲、沙漠沙尘暴、戈壁风浪、极端温差的全路段向所有赛车发起了挑战，Dihow EV由两位美女推车爱好者迎战。(威廉莎士比亚，美国作家)。

在为期三天的比赛中，体育场的最高温度达到摄氏30度，灯光强烈，体育场的沙地干燥，灰尘不止。在这种比赛环境下，这是对赛车和司机的巨大考验。

0-400米直线加速以一组比了两辆车，DIHOU EV以出色的加速能力以巨大优势获得了第一名。作为涉水性能展示比赛的一部分，帝豪EV展示了出色的涉水通过性。

节能性和续航能力是纯电动汽车的核心性能指标，长距离经济测试比赛自然成为纯电动车集团中所有制造商和消费者关注的比赛项目。长距离节能比赛在开放的道路上进行，参与车辆按照日常交通规则运行。Jeho EV在40公里/h规定的限制速度内与社会车辆一起行驶，经过九龙潭、黑色遗产、克拉玛依科技馆等克拉玛依市地标，最终Jeho EV以最低功耗击败所有竞争者，夺得冠军。

大会第二站选定的盐城大丰是被称为“亚洲第一试验场”的重汽中心盐城汽车试验场，拥有满足验证试验、开发试验的各种道路设施，可以测试汽车的所有性能指标。

大丰站的长距离经济测试比赛将在中期中心盐城汽车试验场的睾丸赛道上进行，一圈7.778公里，充电站和睾丸入口2公里的往返距离，全程64.2公里，测试速度不低于90公里/h。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)与前一站克拉玛依的城市轨道不同，与复杂的道路道路不同，高速环线更专业、客观，外部环境干扰更少。帝豪EV顶住一切压力，连续夺得长距离经济能力冠军，再次证明了帝豪EV的高速续航能力和无与伦比的经济能力。

这次比赛在呼伦贝尔奇克锡进行了一场水管战，奇克锡的冬季气温总是在零下35以下，被称为中国的“冷剧”。

Jeho EV采用三元锂电池组，与传统锂磷酸电池相比，具有容量、能量密度、低温性能等优点，在低温环境下运行效果更好。与传统汽油车不同，在低温环境下，机油凝固润滑不顺畅，铅酸启动电机低温功率不足，启动不顺畅等问题会出现启动困难的问题。由于没有机油、启动电机等的束缚，电动车在零下30度的环境下也能保证正常运行和运行。

最终，帝豪EV挑战了蛇形桩(雪面)、低温续航里程测试(雪面)、庭院测试(冰面)、场地计时战(雪面)。在零下20的环境下，停止了12个小时，一次性启动，毫无压力地完成了所有极限挑战项目。

接连获奖是对产品的肯定

在2016年末发布的《中国心》2016年新能源汽车动力系统评选中，帝豪EV车型搭载的动力系统获得了“中国心”2016年新能源汽车动力系统金奖。此次2016年经济能力金奖获奖再次表明，DIHO EV车型安装在动力系统上。

计上的先进创新科技。

产品方面，帝豪EV采用的双模能量回收系统，在刹车和滑行工况下电机参与制动发电，进行能量回收到电池，有效延长续驶里程。根据不同的使用情况，支持弱、中、强三个等级的回收强度设置。与此同时，为满足不同用户需求，帝豪EV设计了ECO、ECO+、SPORT三大驱动模式:日常运行工况的ECO模式，此模式下动力性与经济性相平衡；经济节能运行模式ECO+模式，动力输出较缓、变速较慢、减少不必要的能量消耗；SPORT模式是运动模式，油门响应迅速，电动机输出功率更高、加速更快，方向盘助力转向变重。正是有了如此设计考虑，使得帝豪EV得以兼顾动力性能和续航里程。

对未来自主新能源发展踌躇满志

▲吉利新能源汽车销售有限公司执行总经理李岩松先生领奖

在2016中国量产车性能大赛（CCPC）颁奖典礼后，吉利新能源汽车销售有限公司执行总经理李岩松先生对记者表示：“吉利布局新能源战略已经很长时间，自吉利发布“蓝色吉利行动”起，就宣告了吉利集团将正式发力新能源，将在研发和技术上不断创新、加速向新能源汽车企业转型。尽管吉利品牌进军新能源汽车市场相比其他自主品牌稍晚一些，但这正是为了打造技术更成熟、品质更可靠、性能更优良的产品。”

对于帝豪EV的市场前景，李岩松充满信心：“吉利新能源在2015年11月发布了首款纯电动车型——帝豪EV，这款车凭借253km的综合工况续驶里程、精准的定价策略一登场就备受市场关注。根据中汽中心零售数据显示，在1-11月A级纯电动车终端总销量排名中，帝豪EV排名第一。在未来，吉利新能源将会趁热打铁，把更多好产品带给消费者。”

最后，李岩松还对中国新能源汽车的未来表示了期待，他说：“今天的颁奖典礼大家也看到了，与吉利帝豪EV同时获得经济性能金奖的传统汽油车一个是本田、一个是丰田，这样的反差也从侧面反映出了新能源汽车对于中国汽车工业来讲，是一个可以实现对海外品牌竞争和超越的机会，是一个新的契机和开始。”

2017年年初，国家新能源补贴出现了大幅退坡。这对于新能源企业来说，无疑是一个巨大的挑战，这意味着市场中普遍依靠补贴构建的盈利模式被完全打破，而产品质量为先的时代也将正式到来。可以预见的是，吉利新能源将迎着市场风向的转变，获得新能源汽车转型的更多机遇。