【lancerevo】想要强硬派气质的纯电动SUV？别找了，只有这间房子

12月10日，广汽三菱阿图科正式下线，这意味着量产版最终定稿，即将交付。

三菱(Mitsubishi)提供由广岛(Mitsubishi)提供的技术设计的A级纯电动SUV，ATTUKO(ATTUKO)提供广汽、三菱(Mitsubishi)

阿图科可以说是业界第一个打破单向产品出口的，真正意义上是中外合作开发的合资车型，以此来弥补优势，将国际品牌的厚重设计和中国品牌对国内市场的深刻理解结合在一起。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

因此，可以看到三菱硬派SUV的设计风格、包括中国品牌在内的装修方面的豪华和智能、以及业界领先的三战技术。

01、纯电动SUV独特的硬派设计

我相信大家和我一样，第一次看到阿图科的时候，——别人家的纯电动是乘时尚科技风去的，阿图科是乘强硬派越野风去的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，MART)就像是一个穿着西装革履的座位上突然出现了一个穿着突击服，穿着工作服的人。(莎士比亚，莎士比亚。)。

这些年来，随着纯电动车爆炸式增长，我们对纯电车的审美也固化了，感觉整个车头是浑然一体的，没有进气格栅的设计才是纯电动车应该有的样子。这样才能标榜为不需要发动机的新能源车。

这其实不对。如果设计说“坚持惯例”，那规则只有一条。就是制作新作品，满足消费者的期望。

三菱对消费者的期待是成龙时期出演电影的LANCEREVO、在达喀尔拉力赛中活跃的帕杰罗，是强硬派的样子。在纯电车上诠释这种强硬派气质的同时，不失去新能源的属性，在设计上是非常困难的。

为此，阿图科仍然使用三菱家庭式设计语言——Dynamic Shield，保持油车格栅的风格，延续消费者对三菱的审美习惯，同时创新性地关闭“进气格栅”，强调纯电车的新能源属性。

这种哑光处理的“进气格栅”与两个巨大的铬“C”字形结合成一个“巨型盾牌”，给人以强烈的视觉冲击。这种冲击感在电车上很少见，因此能给阿图科带来极高的认识度。

阿图科非常强调强硬派越野设计的音调，但也不乏纯战车应有的一些设计。例如，隐藏的门把手、面积非常大的五辐式集线器。这样的设计可以减少车辆的抗风能力，提高高速时的续航能力。

02、从未见过的“奢华”三菱。

如果阿图科的外观保持三菱硬派越野风格，那装修就是延续中国品牌非常擅长的精致技术感。

这就是我们所说的中日合作的优点。从外观上看，三菱操作刀，延续了三菱的品牌精神。装修是理解中国人需求的光气操刀，满足消费者软装、配置方面的需求。

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三菱是一家非常强调实用性的品牌，无论它的外观还是内饰，似乎全是在为它的功能性服务。正如你所见，三菱车的内饰似乎都是黑色系，至少在广汽三菱在售的几款车上都没有其他颜色选择。

我个人是比较喜欢黑内饰的，因为特别耐脏，用个十年八年，只要不破损，看上去都像是新的一样，但就是有点沉闷。沉闷，这个词，在年轻人的词典里找不到，至少在中国籍的年轻人身上找不到。

作为主打年轻市场的新能源车，阿图柯需要扭转三菱汽车的一些思维惯性，所以这一次，它主打的内饰采用的是白色系。因为像白色这样的浅色系天生就自带科技豪华感，这是科幻电影带给我们的意识形态。

▲虽然它主打的是白内饰，但是为了不失实用性，设计师还是在比较容易脏的位置——坐垫和靠背，做成了黑色面料。

除了白内饰外，阿图柯还采用了极简的设计风格：整个中控台，你找不到太多的机械按键，除了点火开关和应急灯开关，其他所有按键几乎都被整合到了12.3英寸的触摸屏上。

白内饰、极简设计，光是这两个就已经给阿图柯定下了浓烈的科技感基调，但它似乎并不满足于此，还增添了许多具有科技魅力的配置，例如能显示AR实景导航的12.3英寸全液晶仪表盘、360°全景影像、L2级驾驶辅助系统、OTA远程升级……

除了营造一种科技感外，阿图柯还在极力打造舒适感。

这个舒适感体现在两个地方，其一是内饰的软质包裹的面积特别大，基本上驾乘人员经常能接触到的地方都包裹上了；

其二则是空间。得益于广汽纯电GEP2.0+平台能把机械空间最小化，车内空间最大化的能力，阿图柯虽然定位为A级SUV，但是轴距却去到了中型SUV的水平，达到了2830mm，汉兰达也不过如此罢了。有这轴距，阿图柯在放下宽大后排座椅的同时，还能给1米8的人轻松跷二郎腿的腿部空间。

03，纯电平台本身就有极佳的驾控底子

除了空间，广汽的GEP2.0在驾控方面也有很大优势。

重量可是车辆的公敌，加速、制动、弯道……车辆的所有性能都和重量有关系。而纯电因为电池的存在，天生对重量比较敏感。不过，电池的重量直接就与续航正相关，所以很难降下去，也正如你所见，市面上的许多电车，整备质量都不轻。

当然，很难不代表没有办法。电车降低重量的方法不多，一是通过降低能耗，少用点电池；二是用上许多轻量化的材质，例如像阿图柯那样用上大量的铝合金材料。前者技术门槛比较高，不是每个厂家都会用；后者的成本非常昂贵，不是每个厂家都舍得用。而这两者，阿图柯都在努力。

在轻量化方面，阿图柯采用的是原生铝合金纯电平台，底盘上大部分零件都由铝合金材质制成，固然能有比较极致的轻量化水平。

在能耗方面，虽然阿图柯没有公布官方准确的能耗数值，但是它能凭借一块70kWh的电池跑出520km的续航，似乎已经验证其能耗水平不低。作为参考，大众ID.4那555km的续航需要83.4kWh的电池。

除轻量化外，阿图柯的底盘也是比较运动化的设定，例如采用了与专业跑车相同的50：50的前后轴荷分配。如此均匀的分配能很好地抑制车辆在移动中的重心转移，例如在刹车的时候，车头不会因为太重而下沉厉害，从而抑制车辆的点头现象。

当然，广汽三菱作为硬派越野的代表之一，对离地间隙的要求固然是高的。阿图柯的最小离地间隙能去到160mm，这对于一款城市SUV来说已经是非常不错的水平。广汽三菱另一款专业SUV欧蓝德的离地间隙也不过190mm罢了。

不过高离地间隙往往会带来一个负面影响，就是车辆重心太高。这一点，纯电平台能很好解决，毕竟它的电池就在底盘上。可以想象阿图柯操控极限会非常不错，毕竟三菱是一个很注重操控的品牌。

聊到驾驶乐趣，电动车能给人最大的快感就是加速踏板踩下去的那一刻了。虽然现在还没有阿图柯官方的加速时间，但是光看其电动机的参数就很吸引人：最大功率165kW，最大扭矩350Nm，最高车速能去到170km/h。这在业内是什么水平？还是拿大众ID.4做参考，其555km续航版本的电机最大功率150kW，最大扭矩310Nm，最高车速才160km/h。

除车好玩外，广汽三菱的整个生态也非常好玩。毕竟他们花许多精力和时间打造的M-SPACE数字平台能为广大三菱的车主们提供非常丰富的用车生活。在这基础上，广汽三菱还为阿图柯用户打造了独创的“5+2都市生活模式（5个通勤日、2个休息日）”，可以深刻满足到年轻一代当下的生活现状。

简单来说，阿图柯不仅是简单的一台车，更是一种生活态度，这在业内也是独一份的存在。

文 | 大雄