【风神】130，000韩元级混动SUV兼具理想和生活，试驾东风风神浩剧。

高油价直接增加了消费者移动的车辆成本。虽然正在努力寻找氢气、乙醇、甲醇等替代能源，但短期内电力是最可行的方向。目前我们所处的时代是从燃料向电力过渡的阶段。随着混合技术专利的解除，国内车企纷纷推出了混淆系统。

东风风信号剧就是在这种背景下诞生的车型。最大的亮点是将混动车型的价格提高到13.99万韩元，在原来价格优势充分的中国品牌混动车型上进一步展示诚意，这也是中国市长/市场价格最低的混动SUV。风神浩剧的态度是让所有普通消费者都能承受混淆。

东风风神浩剧定位为紧凑型SUV，基于东风DSMA体系结构，长度为4720毫米、宽度为1910毫米、高度为1702毫米、托架为2825毫米，在同等级车型上在尺寸上具有一定优势。

正面面部设计强调设计的一体化，中网、大灯等元素融合得很好，与直线瀑布式格栅融合在一起，充满机甲风，整体格栅设计有角度，辨识度强。

Optera的轴距和全体车长的比例感很强，Optera可以有很长的轴距，但同时具有时尚的车身侧面，此外，平顶线也保证了车内空间。(大卫亚设)。

D柱采用旋转飞镖设计，在侧面非常有辨识力，穿透尾灯和底部双排放装饰属于目前SUV车型的一般设计要素。

坐在 车里，装修给人的第一印象是皮质材料的使用很充分。软皮层覆盖了大部分触手可以到达的地方。在保证材料的同时，也不缺乏设计，受到风抚慰沙丘起伏的启发，给人清爽的感觉。

双斜方向盘握感细腻，针对39点方向进行了优化，而多功能方向盘的左右按钮没有显示键符号，实际功能在LCD仪表上显示相应的功能。

值得注意的是，加入了 AR实景导航，可以更充分地表达技术感，这种配置属于电场标准。(莎士比亚)(莎士比亚)。

可以在液晶仪表中调节空调，同时也在下方保留了相应的物理实体旋钮，即使是在开车过程中，也能实现盲操作。

座椅方面，全系标配主副驾电动座椅，并且“女王副驾”也是非常有亮点的功能，能够非常舒适地躺下，腿托为电动调节，此项配置全系标配。

东风马赫双擎混动系统由东风公司自主研发，采用永磁同步电机+发电机的高能双电机，匹配41.07%热效率的专用混动东风马赫动力1.5T高效四缸发动机，实现系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m。得益于电驱随时介入的能用电时少用油的混动工作逻辑，皓极混动版综合油耗低至 4.8L/100km（NEDC），一箱油可实现综合续航1000km。

此次试驾在高海拔的西藏地区，最低海拔3600米，如果是传统纯燃油车型，动力衰减是一定会发生的。而皓极混动，因为电机的参与，实际体验下来，动力输出很畅顺，动力很直接灵敏，在当前环境下驾驶起步响应依旧非常迅速。在高海拔的环境下，依旧可以非常线性地通过控制油门踏板来控制动力输出，有很强的“人车合一”感。

悬架的支撑以均衡为主，在调校上有向舒适性作出妥协，在保证舒适性的前提下，对操控进行了一定程度的兼顾。在日常驾驶时，偏软的初段能很好地过滤掉路面上的小颠簸，路感也一定程度的保留。在经过大的起伏或者大颠簸路面时，中后段悬挂也有不错的支撑，总的来说驾驶起来很轻松，乘坐起来也不会不舒服。

隔音降噪是皓极给到惊喜的地方，无论是风噪还是路噪都有较好的隔绝，在120km/h的速度下巡航，依旧拥有很好的隔音表现，说它是超越同级别车型的表现，一点也不过分。

转向是比较偏家用的取向，在精准性与舒适性之间选择了后者。作为一台家用定位的车，这样做无可厚非，承载一家人出行，舒适性非常重要。

皓极作为一台混动车型，在大家关注的油耗方面，此次试驾司机在内车上共四人，驾驶路段都在高海拔的高原路段，包括高速以及非铺装路面，驾驶风格整体以舒缓为主，表显油耗4.5L/100km。

总结：作为一款13万元级混动SUV，混动车型在动力与油耗方面得到了兼顾，日常开起来足够有劲、足够省油，用家用车的标准来评判足够优秀。从皓极身上能够看到东风风神拿出来的诚意，它有着自己对设计的理解，棱角分明时尚大气；车内双连屏也符合年轻消费者对科技的追求；在与家用舒适性最相关的空间方面，皓极领先同级别车型的体验，让它轻松满足一家人的出行。13万元拥有40万级越级实力，如果说40万元实力承载的是理想，那么 13万元级混动皓极普及的就是生活。

（图/文 网通社 冷博文）