【新一代森林人】练好内功，开车打动你|试驾新一代斯巴鲁森林人

多年来，斯巴鲁一直坚持使用横向反对发动机和全时四驱，这两项响当当的技术一直是斯巴鲁的金字招牌，斯巴鲁最具代表性的车型之一森林人也经历了22年的进化。普通设计师对于车型，会更加努力地让消费者满足新鲜感，但对于第五代森林人来说，以前车型保留了很多元素。但是在内核中，基于斯巴鲁全球SGP平台的新一代森林人结合EyeSight驾驶辅助系统等核心汽车技术，高度融合了个性风格、强大的驾驶性能和世界级的安全性能，是一款优秀的替代车型。(威廉莎士比亚，斯图尔特。)

此次试车的车型是2.0i智能发动机旗舰版EyeSight版。虽然是混合动力车型，但除了名字中用“智能引擎”突出身份外，车身几处的“intercont box”铭牌也暴露了自己的差异。

得益于新的SGP平台，新森林人的车内乘坐空间得到了改善，车身尺寸为4640*1815*1730mm，车轴距离为2670mm。入口更大的六边形空气格栅和底部保险杠的设计使车头更加灵活。

尾巴是新一代森林人变化最大的地方。尾灯从简单的垂直型设计转变为更动态的C形，立体感更强，整个尾巴的年轻氛围更高。此外，车顶的扰流板和后保险杠的形状也发生了变化。

进入车内后，室内设计采用了经典的对称型中央控制布局。整体内饰和设计风格虽然有些保守，但内饰的精细度与老型号车型相比有了很大提高，部分曲线点和材料更加丰富，各种材料组成的中心控制台在手感和质感上都比旧车型好得多，功能区域的划分仍然坚持实用至上的设计思路。

看似复杂的方向盘更注重实用性，左边按钮负责多媒体功能，下面三连键用于切换仪表盘LCD上的信息，右边控制ACC自适应续航和车道保持功能，下面是方向盘加热按钮。可以看出方向盘的整合度非常高，更简单直观的操作体验是斯巴鲁对司机的理解。

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全新森林人针对X-MODE多路况模式进行升级，左旋为SNOW和DIRT模式，应付一般非铺装路面；右旋为DEEP SNOW和MUD模式，应付较为复杂的路况，系统会暂时关闭车身稳定系统，以获得更强的脱困能力，下按为标准模式。

前排和后排座椅的舒适性相当不错，值得一提的是车内有几个摄像头是对着驾驶员的，它可以录入多达五位驾驶员的面部信息，将后视镜、座椅设置好后，当你上车后它就会自动调节到这位驾驶员之前调整的位置，而第二个作用就是驾驶员的疲劳监测，还有就是当你开车注意力不集中在看美女的时候，它就会提醒你。

位于前风挡上沿的双目摄像头用于EyeSight驾驶辅助系统，该系统可以实现5项功能。一、防碰撞制动：在与前车速度差小于50km/h下发生碰撞危险时，提醒驾驶员注意，如果驾驶员没有进行回避操作，则进行主动刹车，自动减速或者停车。二、ACC自适应巡航：在0-180公里/小时的跟车行驶，并可通过主动刹车刹车实现减速和停车。三、起步油门误操作预防：通过检测前方的障碍物，如果系统认为起步为误操作，会立即发出警示音和警示信号，同时限制发动机的动力输出。四、车道偏离修正辅助：当时速在60km/h以上发生车道偏离时，方向盘转向辅助将启动，防止车辆偏离车道。五、警报与提示：开车打瞌睡注意力不集中也会提醒你，更有意思的是，如果前车已经起步，而你还在玩手机傻傻停着，系统也会发出警示。

新森林人取消了老款车型的2.5L动力总成，全系均为2.0L自然吸气水平对置发动机，最大功率为156匹马力，最大扭矩为：196牛米；而智擎版的发动机参数被调低了一些，最大功率为145匹马力，最大扭矩为188牛米，而辅助驱动电机的总功率为9.6千瓦,扭矩为63牛·米，与之匹配的是CVT无级变速箱。在顶配车型上此变速箱还可以模拟7个挡位来配合方向盘上的换挡拨片使用。

在这边就再度稍微简介一下「e-BOXER」并联混合动力系统的构成。e-BOXER 是由斯巴鲁独力研发的 Hybrid 油电混合动力系统，为 FB20 型 2.0 直喷水平对置4缸引擎和电动马达构成，类似技术早在2013年的上一代XV Hybrid 车型上就能看到，同时结构和原理大体不变，只不过这次核心部件都改为斯巴鲁自制。而电动马达其实是内藏在 Linertronic CVT 变速箱当中，位置也接近汽油规格原有的重心，其实是相当罕见的设计。当然这次为了因应SGP平台，不仅将引擎效率再度提升（EGR冷却器、曲轴旋转摩擦系数提高）、加大锂离子电池组性能以外，SI-DRIVE系统也进行改良，根本上降低了噪音和振动。当然因为时间不够，也没办法体验到底与汽油规格车型宁静性差在哪。

因为有电机的辅助，在起步等低速行驶阶段，电机弥补了2.0L发动机低扭区间动力不足的短板，不过在低速电机驱动行驶的时候，发动机介入的瞬间会有轻微的窜动。到了日常中等速度巡航状态下，电动机与发动机会进行合作，在电池组还有电的情况下，动力系统会适时地将模式切换为EV纯电动，切断发动机和变速箱之间的连接实现我们常说的“滑行”模式，不过由于电池组容量并不大，所以发动机在短时间内就会介入，同时继续为电池组充电。到了高速路段，也是发动机燃油经济性最高的工作区间，此时将由2.0L发动机掌管动力。在超车等需要急加速的情况下，发动机与电机共同输出，不过由于数据放在这，所以并不会带来强烈的推背感。另外在深踩油门时，CVT变速箱会积极的拉高转速，而此时发动机的噪音会比较明显的传进车厢内。

得益于看家技术“全时四驱系统”和“水平对置发动机”的加持，使得全新森林人有着出色的操控表现，车辆在过弯时的极限相比一般的SUV车型来得更高，车辆的循迹性表现得很好。给驾驶员的信心非常强，同时车辆的整体性也非常出色，再结合拥有更好滤震效果的韧性底盘，这无疑大幅提升了新森林人的行驶品质感。

总结：不同于以往，新世代的斯巴鲁已经来临了。主打安全和配置的新一代森林人并没有丢失自我，进口身份、水平对置以及全时四驱让斯巴鲁成为一众日系品牌当中独一无二的存在，虽然外观变化不大，不过秉承着匠人精神的他们却把最好的一面留给了最懂它的人。