【斯巴鲁brz】谁说自动档就没意思了！新型斯巴鲁BRZ试车

中国汽车市场发展了这么多年的跑车和性能车一直处于很小的状态。因为大部分性能车价格昂贵，廉价跑车，性能车太少。早期很多制造商也引进了卖给亲民的性能车，但惨遭车迷们的“下一次一定”。其中斯巴鲁BRZ和丰田86可以说是非常成功的例子。自从以前的车型在中国市场销售了6年后，斯巴鲁官方也对去年正式换代后引进新的斯巴鲁BRZ表现出诚意。(威廉莎士比亚，斯图尔特)。

而且，从最近的销售业绩来看，这次没有“下次特定”。新BRZ稳坐跑车销售排行榜前三名，实际上接近2000辆。这对一辆跑车来说真是个好成绩。而且，此次引进的新BRZ是国育A排放标准，所以很多地方提高卡都有限制，所以很多球迷为了购买BRZ做出了牺牲。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，8月以后，全国开始取消国奥二手车限制转让，北京市以外的用户可以通过“曲线救国”的方式在实施国6B排放标准地区落户新BRZ，这也是国内爱好者(北京车迷除外)近年来获得的为数不多的

根据教授潜伏在各大车东群的现状，国内消费者大多选择MT车型，在线评价内容也基本是MT车型。这次教授“往相反的方向走”，体验了AT车型，在键盘车神的嘴里看到了不纯的自动挡。看看到底有没有灵魂。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

相信大家对新BRZ的外观设计已经很熟悉了。这里的教授很唠叨，重点说就行了。

第一个是前脸。经过新的设计，比以前的型号更饱满、圆、现代的感觉，一点也不烂。而且，整个造型经过空气动力学优化，根据官方信息，高速状态下的低压将比以前的车型更好。

另外，这一代BRZ的对等团队也进行了升级，依靠EyeSight系统，AT版本的对等实现了自适应近距离功能，对等同时配备了AT和MT车型，夜晚的包装效果非常出色。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，发动机罩、翼板包括屋顶在内的铝材料全部应用，大大优化了FR车型的前轴重量。

侧线和比例继承了上一代的风格，但无论是高级感还是运动氛围，都比上一代车型上涨了太多，腰线非常飘逸，翼板设计了鱼翅孔，性能味道很足。

还有一点是，这次国内版的新BRZ是以18英寸轮子为基础的，比以前车型的国内版足足大了2英寸，视觉效果太好了，配合更加紧凑的后轮拱造型，力量明显提高。另外，对于不想重新装修的用户来说，18英寸的轮子完全可以满足视觉和审美需求。

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尾部之前被不少人吐槽神似君威，不过一样的局部造型放在不同的车身上，呈现的效果肯定也是截然不同的，所以很多车迷看到全新BRZ的实车之后心里的石头都放下了。

相对于外观而言，内饰变动不算大，还是一样的风格，但是配备了液晶仪表和中控屏幕，前者对于部分目标用户来说，未必有传统机械仪表更有感觉，后者则是从无到有的质变（对于上一代国内版本而言）。

这块屏幕让教授评价的话，大概属于五年前入门车型的水准……不过好在有CarPlay，分辨率和显示效果虽然一般，但也够用，毕竟选择BRZ的肯定也不是冲着车机系统去的。

另外值得一提的是，新BRZ的座椅舒适度和包裹性比上一代有显著提升，座椅加热上一代就有，这一代依然延续，好评。虽然BRZ内饰放现在来看似乎是简陋，但真的是刚需的配置一样不少。

相较于MT版本，AT车型除了变速箱之外，最主要还是多了EyeSight系统，赋予了全新BRZ全速域自适应巡航、车道偏离预警、前方防碰撞预警以及主动刹车系统，这对于长途行驶来说，可以显著提升用户体验，其实更契合GT跑车的定位了，当然这也是全新BRZ车型自动挡和手动车型比价差比上一代更大的原因所在。

虽然名为换代，但实际上底盘没有经过完全的重新设计，而是修修补补各处提升凑起来的一种进化，所以这一代BRZ的风格还是延续了上一代车型。但又有一句话“量变引起质变”，从发动机到底盘到悬架到细节处的材质等等，你总感觉没彻底提升，但汇集起来就会发现全新BRZ大有不同。

发动机最大的变化就是排量提升到了2.4L，布局没有变化，还是完全坐落在了前轴之上，其实听小道消息说，斯巴鲁在开发这代BRZ的时候考虑过把新车设定成前中置布局，但是底盘要大改，囊中羞涩只好作罢……说到这里教授不禁感叹，在电动化的大趋势下，以后还能买到前中置手动后驱的跑车吗？

上一代车型的缸径和行程是86×86mm，FA24行程还是86mm，但是缸径提升到了94mm，最大马力来到了234Ps，峰值扭矩也达到了250N·m，对于一台自然吸气发动机来说，这样的变化已经足够令人兴奋了。

相对于参数提升，实际动力感受来的要更明显，曾经的FA20在3000-4000rpm左右有一个扭矩低谷，无论什么挡位下，转速空有爬升但没有发力感。现如今FA24算是把这个坑补上了，而且低速扭矩好了不少，初段加速更为轻快有力，日常代步中3000-4000rpm终于可以作为常用转速区间了。

动力储备和输出感受不用质疑，教授可以给好评，很多关注BRZ的朋友可能知道这一代BRZ的MT车型会有较为明显的rev hang现象，简单理解就是油门响应不太跟脚，有迟滞现象，这种是特意标定出来的，目的是减少尾气排放，也算是无奈之举。

不过这一现象在AT车型上几乎感觉不到，无论是升挡还是降挡动力衔接都很顺畅，换挡速度很令人满意，虽然是6AT，但是斯巴鲁调校功底很出色，液力变矩器锁止也很快，所以动力传递相当直接。另外AT车型还配备了换挡拨片，日常使用表现还不错，但如果激烈驾驶，连续降挡的话，反应还是会略有迟钝。

运动模式下，变速箱转速保持做得很好，如果激进驾驶，即便是松掉油门，变速箱也会保留在低挡位上很久，随时准备出弯加速，不会马上升挡让你扫兴。

底盘方面全新BRZ提升也有不少，虽然悬架架构依然是前麦弗逊后多连杆，但车身刚性增强，悬架也经过了重新的设计和调整，所以道路行驶的质感大幅度提升。这里教授说的质感包含两方面，一个是舒适度，新BRZ现在滤震性比原来更好，体感更高级，另一方面则是操控感受方面的质感，刚性更强，而且更大尺寸的轮圈+更运动的轮胎型号，尾部抓地力更强，道路驾驶中运动能力十足，想要摸清极限还是去赛道中比较好。

之前网络上也有不少人反映油底壳密封胶脱落的情况，另外就是“异响”，这可以算是BRZ的老传统了，比如安全带、车内的雷达模块等，但是在这台AT版本上，教授没有感受到任何异响……

总结：诚然这代BRZ算不上完美，但依然是不可取代，是国内消费者能买到在售的最便宜的跑车，而且是唯一提供手动挡的跑车。说回到这台AT车型，虽然少了点可玩性，但它的整体行驶品质会比MT车型更好，而且有了完善的辅助驾驶系统，日常使用友好度非常高，而且驾驶乐趣比同价位车型都要有明显的优势。