【赛思】飞行员捷尼赛思G70:年轻攻击

试运行道路：100公里城市道路场试运行

飞行员型号：捷尼赛思G70主力运动套件2.0T AWD

在豪华重型车市场上，大多数新品牌都会选择体育奢华的方向。也就是说，以宝马3系为对象。原因很简单。与奔驰相比，豪华体验达到了天花板，技术感的提法没有显示出独特性，所以推出主力后车独特的操作感是自然的选择。(大卫亚设)。

从10年前的TX系列、INPINIDI G系列开始，到近几年的阿尔法罗密欧吉利亚，甚至特斯拉model 3。目前最年轻的全球豪华品牌——捷尼赛思——进入豪华中型车这一部门后，“体育性能”也名列第一。

但是捷尼赛思自己也很清楚，虽然进入了旧豪华车企业，但并不是在单一层面上挑战，而是决定在体育性能和奢华体验两方面尽可能接近双B。

从捷尼赛思提出的新G70产品定位象限图可以看出，这款年轻的中型车在奢华感上接近奔驰C 260 L运动版，同时在运动性能上也接近宝马325Li，但略低于市长/市场领导人。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，捷尼赛思)但最终结果是，G70提出的产品力大大扩大了与前三大领先企业的距离。

更运动，更豪华

对新捷尼赛思G70的外观已经很熟悉，与之前在国内首发的G80/GV80相比，这款面向更年轻消费群体的豪华中型车设计得更年轻、更有活力。

捷尼赛思G70进一步强调了“窑跑”的姿态，同时保持了并联双辽的前后大灯、勇敢盾的巨大进气格栅和柔软光滑的车身比例。

捷尼赛思设计师没有过多考虑后排空间的取舍，优先考虑车辆的运动姿势，在细长的发动机室基础上也一样，制作了轿车跑步首选的下降C柱，直接在尾部画出了整体尾翼设计。(威廉莎士比亚，温德萨默，莎士比亚。)与此同时，1850毫米的车宽和1400毫米的低车高都使这辆车更具运动气质。

也就是说，如果再有没有边框的车门，那真是一辆四门轿车逃跑了。

另外，新G70的许多设计细节与坚决而稳重的G80车型不同，更多的使用了圆角处理，包括灯条边缘、进气格栅边缘、椭圆排气管等。

然而，捷尼赛思设计师也想着把运动性能感做到极致，比如给年轻消费者提供运动套件的选择。所以在这个套装包里面会有年轻消费者喜好的大量亮黑色饰件，包括进气格栅、车窗框、19寸运动轮毂，以及抢眼的红色Brembo刹车卡钳。

内饰方面对于韩国汽车设计师来说从来不算难事。

全新G70内部采用大量软材质包裹，有着厚实的搪塑材质，还有大面积的皮革包覆、精致的银色铝饰条这些，最高级的内饰套装则是Nappa真皮座椅、翻毛皮的顶棚材质、质感高级的螺纹饰板等等。

试驾车采用的是一副全黑色的内装，但是细致的红色双缝线和五根红色安全带则把车内装点得更具战斗气息。而真皮座椅和车门内部的皮革包裹部分都使用了衍行缝制工艺，这些菱形格设计把车内的奢华感恰如其分地烘托出来。当然，运动套件还能选择酒红色的内装色彩，所有使用皮革的地方都换成了这种更有运动风格、但是同样不失典雅气质的色调。

面向年轻消费者的豪华体验，自然不能忘记智能配置。这次捷尼赛思为G70的高配车型装配了支持裸眼3D的12.3寸液晶仪表盘，还有HUD抬头显示——有趣的是捷尼赛思把这个功能称为“前进方向显示”，为了调整它好一顿找——另外则是10.25英寸中控显示屏。

可能由于之前我们先体验过G80/GV80上面那套超过14英寸规格的大屏幕，这次在G70上面的10.25英寸屏幕就觉得差点意思，入门的豪华版还仅仅只有8英寸。不过在功能上还是非常不错，支持百度地图、QQ音乐等中国年轻消费者喜闻乐见的应用，整个系统的运行速度也足够流畅。

在空间方面，虽然捷尼赛思G70的尺寸不小，长度达到了4700mm，轴距为2835mm，但是因为后驱设定和轿跑姿态，使得后排乘客的空间并不宽裕。在保证了前排成员的空间之后，后排乘客的膝部空间也就一拳左右，这还是在后排坐姿比较靠后的前提下达成的。另外就是由于地台中间传动轴高高的凸起，使它基本上就是一款四座车布局。

● 让人愉悦的高功率，驾控很稳

当你真正坐进捷尼赛思G70的座舱，就会被它所营造的驾驶氛围所吸引——显然，这是一个为驾驶者而打造的座舱。

整个中央操纵台略微偏向驾驶者，边缘的皮革包覆和扶手箱连为一体，有一种把驾驶者包裹其中的感觉。全新G70没有使用旋钮式换挡，而依然是挡杆式设计，这同样体现了对驾驶者使用惯性的考虑。只不过这个电子挡杆并没有手动模式——手动换挡需要通过方向盘背后的拨片来操作。

挡杆后面是一个小巧的驾驶模式切换旋钮，不是圆形的，而是带有一个指扣的设计，这样更便于盲操作。通过这个旋钮可以切换五种驾驶模式：ECO、舒适、运动、运动+以及自定义。

风琴式踏板是运动车型不可少的，同时踏板上的金属材质也让整个脚感踩起来更厚重一些，强化了运动感。

G70全系搭载的是2.0T发动机，245马力和353牛米相当于BBA家的高功率系列，匹配的是现代自研的纵置8AT变速箱。另外就是这款车型选装了AWD全时四驱系统，还有电控可调悬挂，加上Brembo刹车，可以说机械系统已经满配了。

这具2.0T高功率发动机带来的动力体验可以说非常出色，不同模式下的变化很明显。

节能模式和舒适模式下踏板响应没有那么灵敏，基本上不到2000转就会换挡，当然起步的动力储备是没有问题的。在车流中平稳起步和跟随前进足够用了，变速箱升挡动作很细腻，完全不会干扰到驾驶。舒适模式深踩下50%油门之后，变速箱也将稍等片刻才会输出足够的动力完成超车动作。这样的逻辑应该是为了保证变速箱更加平顺的换挡、更积极地升挡，毕竟高功率发动带来的油耗也是一个问题。

如果想要开得爽，那么运动模式也可以满足你。切到运动模式之后，发动机转速基本会保持在2000转以上，这样动力响应更快，全油门状态下可以很快将转速拉到5000转以上。当然，运动模式也不是说稍微点下油门踏板动力就会喷薄而出，只是说变速箱会尽量维持在低挡位，给你一种有足够的富余动力的感觉。

最炽烈的模式就是运动+了，一方面是转速会直接保持在3000转以上，动力响应可以说很敏锐，另一方面是这个模式下会自动打开ECS OFF，整个车辆动态更灵活。还有就是捷尼赛思给G70提供了运动+模式弹射起步的功能，长按手动关闭ESC之后，在运动+模式下踩住刹车和油门，3秒以内可以进行弹射起步。

因为试驾车是AWD车型，所以在弹射起步状态下打滑时间也非常短，全油门状态下后轮即便有些失控前轮也有足够抓地力完成起步。甚至在大幅转向过程中给大油门，捷尼赛思G70也不会说就会甩出去，而还是稳稳地贴在地上。这辆有着四驱系统的G70实在太稳，还可能会让人觉得少了些许乐趣呢。

而在日常驾驶中，捷尼赛思G70显然是属于紧致的欧洲车风格，高刚性车身带来的整体感让驾驶者很有信心——你打开机舱盖就能看到前舱左右两边增加的合金加强杆。

只是这辆装备了电控悬挂的捷尼赛思G70在底盘反馈上也会和驾驶模式联动。舒适模式下，虽然还是会传递一些细碎震动给驾驶者，但明显是经过了柔化，而遇到大的路面接缝和起伏时，车身的动作会更柔顺一些，不会因为悬挂收敛太快而带来生硬感。不过在运动模式下，整个底盘的回馈就很有运动车的感觉了，紧致而硬朗，车身遇到颠簸之后会迅速回稳，完全不会让驾驶者需要去过多的修正车辆。