【雷克萨斯is600】2022雷克萨斯350f运动道路试验

这个IS350F运动裤穿着温和的运动服，但这次旅行的开始是有希望的。驾驶这辆轿车的乐趣大部分来自自然吸气V6引擎。输出健康的311马力和280磅扭矩，可以满足5.7秒的0-60英里/小时冲刺。最高功率为6,600 rpm。也就是说，要把踏板埋在地板上，努力加速。

这个运动轿车级别的其他人早就把增压四缸作为首选动力系统，使这个自然吸气发动机成为新鲜空气。宝马330i或阿尔法罗密欧Julia可能没有低调、轻松的脱口秀，但弥补了这一点，愤怒的蜜蜂在整个聊天中回荡在整个室内。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，沉默名言)FSport排气、进气和合成噪音结合在一起，产生了甜美甜美的声音，我反复地唱着它。即使车窗向下，风经过小屋，V6也像白天一样清晰地唱歌。

转速计的各个行程没有那么快，但六档自动变速器是部分原因。今天，大多数高性能轿车都使用8档(或更高)变速器，因此可以将更近的传动比和更多的时间投资到动力带的核心。与此同时，雷克萨斯强迫所有想要IS前轮驱动版本的人处理6档汽车。只有落后版本才能享受到更现代的8速，真是令人遗憾。

通过农田，它在刹车上，运动模式偶尔弯曲，通过宽扫器抓住齿轮，通常非常聪明。轻轻敲击表盘，我希望齿轮更顺畅，但如果你想让汽车在直接再入之外保持齿轮，有时这是必要的。更灵敏的变速经验是好的，但对于古老的六速力，雷克萨斯让他工作。

前轮驱动系统也不是面向性能的系统，但不会踩脚趾。前进的大部分动力显然来自后面。前面有一些张力，但前轴的大部分似乎是为了燃烧。跳过它，除非你真的需要前轮驱动。特别是因为硬件可以大规模侵入驾驶员一侧的脚空间。这在现代前轮驱动跑车上看不到。

随着驾驶的进行，我最初对适应性悬架不足的失望会减轻。雷克萨斯正在通过整个阵容主导革命，IS正在首次接受治疗。在基本的F Sport规范中，这款雷克萨斯也是一个有吸引力、有帮助的处理程序。它沉重自信地急切地向弯道冲去。身体苗条是存在的，但决不损害获得快乐的目标。可以毫不动摇地处理快速转换和体重移动。简单地说，这个机箱是个好机箱。

尽管轮胎包装更广，但四季橡胶很早就开始抗议，所以仍然是这里的限制因素。尽管如此，我还是能在中部曲折的道路上以足够的速度发光。——那只是没有出现任何疯狂的防滑垫数字。

一旦偏僻的道路遇到了不可避免的高速公路，我会面带微笑，并且我对一些热情的驾驶的渴望得到了满足。IS 350 F Sport 不是那种会以扭矩和完美平坦的操控性击败您的运动型轿车之一。雷克萨斯只是选择不参与数字战争，而是加入一些无形的东西，让驾驶变得更加有趣。如果有一天你在这样的汽车中找不到纯自然吸气 V6 发动机，那将是一个可悲的日子。

在高速公路上巡航回家，标准悬架证明了它的价值。我基本上融入了Circuit Red真皮驾驶座，进入完全放松模式。说真的，这些座椅非常舒适，因此对雷克萨斯持续卓越的座椅工程表示赞赏。它只需要更强的冷却/通风座椅功能，因为即使在其最大设置下，在炎热的天气里也几乎感觉不到凉爽的空气。

尽管雷克萨斯在 IS 的技术库中添加了触摸屏，但这个信息娱乐系统仍然令人沮丧。触摸屏不允许滚动，因此操作起来很令人沮丧，需要比平时更多的点击，最终导致驾驶时出现更多错误输入。我更喜欢同样令人沮丧的雷克萨斯触摸板作为输入。至少，Apple CarPlay 和 Android Auto 都已搭载，因此您可以在某种程度上忽略过时的雷克萨斯信息娱乐软件。此外，雷克萨斯在前面和中间保留了一些可爱的、有触感的音量和调音旋钮，以便于使用。

长途驾驶还可以测试雷克萨斯驾驶员辅助系统的功效，所有这些都是 IS 的标准配置——对于德国人来说，你不能这么说。当线条清晰绘制时，车道跟踪系统运行良好，并且对车轮不太烦躁。一旦发现标记不佳或车道恶化，它还会巧妙地关闭车道跟踪，使其处于这些系统的保守方面。不过，它很容易适应并做出反应，自适应巡航控制同样智能，交通输入平稳且可预测。

晚上回到车道上，最后看了一眼 IS，我留下了一些最后的想法。你买这辆车有几个原因。一，它的自然吸气 V6 提供了在其四缸比赛中无法获得的听觉体验。第二，它确实引人注目。2023 年的“重新设计”在照片上可能看起来并没有太大的不同，但这款 IS比以前更具运动感和现代感。其宽大的后挡泥板、俯冲的侧面造型、全长尾灯和通常较小的占地面积使其外观吸引了性能爱好者，但并没有失去任何雷克萨斯的优雅感。