【大众明锐汽车】评价|试驾犀利pro:比起速度，更像是大众的亲生儿子。

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有句老话，皇帝爱长子，老百姓会生病吗。在大众的A级私家车阵营中，斯皮德无疑是这位长子，集众多宠爱于一身，销量也是杠杠的。荣誉专业来自大众最新的MQB EVO平台，设计更加豪华，电气架构、智能化也有了很大提高。那么这个呢，能挑战老大哥在产品力上的地位吗？它有资格成为快速对手吗？对老百姓来说是长子还是儿子，到底该怎么选？

试驾荣誉专业后，本文说明荣誉专业与速度系统相比，优点和不足都在哪里。希望你能给我买辆车。

驾驶和操作：速度更舒适，明亮的专业更坚硬

首先，我来说说大家感兴趣的驾驶和操纵。

荣誉职业(PRO)和速度(speed)都组成的大众EA211的1.4T 7速度干式双离合。首先，我想说的是，今天的7级双离合器已经不是当年了。大众为了减少这种双离合的挫折，创造更好的平滑度，故意加强变速箱保护，降低变速速度。

我还记得当年举行卢明奖和荣誉旅行费的时候，一枪油就能起飞的痛快感觉。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、旅行名言)但是在极速、荣誉职业、新奥迪A3中也找不到这种感觉。

名誉职业也是如此。开始的时候，深踩油门，会感觉到2000圈以下的动力包裹着。只有转动2000次以上，动力才能逐渐感受到宏伟的释放。在中间部分加速的时候，如果深踩油门的话，大概会犹豫一分半钟左右，可能是爬上缓慢的山坡，动力开始有力地释放。(威廉莎士比亚，坦普林，)当然，只要开始释放，这个过程是线性的，直接的，绝对刺激的。

而且不要只看150马力，我在90公里/小时后再次加速。这种尖锐的专业纵向压迫感还是很直接的，转速不超过4000转，3000转左右每小时指针持续飙升，一口气不费力到130、140公里/h。

不管大众怎么减少搭配，怎么推倒装修，这款1.4T 7DSG都是节省动力费的最完美方案。我认为至少目前没有人比他更好。不喜欢大众，但这是真心的。

荣誉职业(Ming Rui PRO)和速度拉伸(speed tension)有什么区别？体现在两个方面。第一个是底盘。锋利的专业底盘比速度更硬，对车身晃动的抑制更好，整体感更强。速度似乎追求舒适度，底盘调整比较柔和，吸收地面的凹陷和震动更好。第二，方向盘，锋利的专业方向盘更重，指向性、运动感更好。速度方向盘要轻一点，指向性那么缺乏，好像开着舒适的大车。(威廉莎士比亚，坦普林，驾驶名言)操作的硬朗差点比荣誉职业更有意义。

因此，从驾驶风格来看，荣誉职业比速度有那么多失去的驾驶乐趣。(莎士比亚，斯皮罗)开车。

外观设计：明亮的PRO更年轻、更快的Teng更稳定

说起进军中国的第一代国产荣誉，给人的印象是朴素、文雅、含蓄的中年大叔。那么这一代的荣誉职业更像是刚踏入社会还没有被生活束缚的精神男子汉。(莎士比亚，斯图尔特)。

是啊，人生吻我，我却用歌来报答。想要的就是这个棱角分明，不输的力量。

与速度的简约、严肃、干练的氛围相比，荣誉专业在车身钣金上使用了更多的棱角和折线，再加上后面大反转的设计，看起来更年轻、更有活力。

与自动车灯功能和非雾模式集成在一起的锋利的前车灯、快速卤雾灯相比，不知道高到哪里去了。(那是什么？)(威廉莎士比亚，温德萨默)。

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国产明锐PRO自带海外RS版本才有的运动套件，雾灯区造型更夸张，周边一圈镀铬装饰条，提升了金属质感。而且雾灯区两侧带有真正的导风口，能有效降低风阻。

但其实这里我觉得吧，中网这一圈镀铬，雾灯区这半圈镀铬装饰，有点画蛇添足。就像海外RS版本用全熏黑设计，不是更好么？希望官方能推出一个全熏黑套件版。或者，你找个路边店把车头全熏黑也可以，估计比现在看着年轻。当然，我能理解这是为了营造一种中国人喜欢的豪华感。

（海外的明锐RS版本）

明锐PRO长度跟速腾相当，都是4753mm。轴距比速腾短了1mm，达到2730mm。但是它的宽度达到了1832mm，比速腾宽了32mm。

以速腾和亚洲狮为例，这种本土特供车型的一个毛病就是，为了大空间而特意拉长，但是宽度不能跟着加大（拉宽比拉长难多了）。所以速腾和亚洲狮都超过了4.7米，但前者宽度1800cm，后者宽度1780mm——从正面看，总觉得车身偏窄，不够协调。

明锐PRO虽然进入中国也进行了拉长，但因为本身够宽，所以长宽比例看起来要更加均衡。那种“为了加长而加长”的味道没那么重。

所以相比速腾和亚洲狮，它的拉长不那么违和，更有原汁原味内味儿。

明锐PRO的掀背式后备厢，不放倒的情况下有528L，还比速腾（553L）小一点。原因主要是进深没有速腾深，但它的纵向高度比速腾要高。所以行李箱不仅可以躺着放，还能竖着放。这一点速腾比不了。后备厢盖一打开，开口的上边沿离地高度接近1.5米，人不用怎么弯腰，箱子一提就走，就是两个字：优雅。

后排座椅可以四六放倒，行李厢容积可扩展至1482L。但遗憾不是全平，不能在后排躺平（速腾也不能全平）。

空间和座椅：明锐Pro更舒适速腾更宽阔

明锐PRO的座椅采用了全皮包裹加红色缝线，皮质表面有打孔，填充物不是特别软。但头、肩膀、腰部，支撑都不错。特别是尾椎部分（对应椅背下半部分）有一个向外凸起的弧线，能把腰顶住，相当于自带一个腰托。对腰不好的中年社畜，这点很友好。

速腾采用的是外圈皮质，内圈翻毛皮。如果没座椅通风功能，夏天坐着会有点捂但遗憾的是速腾全系都没座椅通风（捂脸……）。此外椅背是个大平板，缺少弧线。支撑性也差点意思。

但奇怪的是，两车轴距只差了1mm，但速腾的后排空间，就是比明锐PRO更宽敞。明锐PRO大概两拳+，而速腾可以做到三拳+。

这也符合大众品牌一贯的调（niao）性，加长再加长，论空间能力，大众第二，没人敢称第一。

（速腾的后排）

不过速腾后排虽大，但地板中间的隆起也很高，影响了舒适性。而明锐PRO虽然没有做到全平，但中央地板隆起不算太高，勉强放个双脚也还行。

此外，前后排座椅上，明锐PRO在坐垫前方做了一定延伸，基本能把大腿全部承住（本人178cm身高）。

（明锐PRO的后排）

另外，两车的座椅功能，差距还挺大。明锐PRO主副驾都支持10向电动调节（座椅前后2向、靠背前后2向、高低调节2向、腰部支撑4向），且主副都带座椅通风和加热，从14.79万的尊贵版就开始这么配置了。

而速腾顶配是主驾驶8向电调节（腰部支撑只有2向），副驾少了腰部支撑，且为手动（捂脸）。另外只有主驾驶才有加热，副驾驶还没有。而且奇葩的是，加热、电调都只有顶配才有，其余版本全为手动（再次捂脸……）

一个落地十六七万的车，调个座椅还得呼哧呼哧用手扳，这画面想想真是……

但明锐PRO一个明显的槽点是，全系都为小天窗。而速腾全系全景大天窗。所以明锐PRO后排没有速腾那么敞亮。这是实话。

内饰和配置：十来万的德系车也可以智能+豪华

内饰的精致度和品质感，明锐PRO比速腾提升了一个档次。抛开这些不谈，我想主要聊聊内在的变化。

MQB EVO平台对操控和机械层面的提升不是主要的，主要是在电气化架构、智能化水平的提高。

这种改变肉眼可见体现在几个细节上——

麻将牌式的电子挡杆，是不是华而不实呢？实测以后告诉你，单指轻轻拨动即可完成换挡，真的比直排机械挡更轻松、更优雅。而且，它还有个骚操作是，当你停车挂着D挡而不小心打开车门时，它能自动切换成P挡。

空调、天窗的开启和调节，都用了液晶触控设计，虽然从实用度来说可能还不如放个旋钮，但架不住丝般顺滑、逼格高啊！

美中不足的是，我如果要想把温度调整到某个具体的度数（譬如26度），得先按下“CLIMA”键，才能在屏幕中设置。

12.1寸的悬浮式大屏，虽然周围有条大黑边，但UI的细腻度相当高。美中不足的是页面切换虽然流畅，但点击程序、语音呼叫的反应时间稍长，语音控制虽然能听懂模糊语意（譬如说“我饿了”，系统会为你提供餐厅推荐），但是覆盖度有限，开不了天窗什么的（能覆盖多媒体、导航、空调、电话）。而且导航的识别率也需提升，偶尔会有找不到地方的情况出现（这应该是高德地图的锅）。

也许为了弥补车机的不足，明锐PRO支持无线连接苹果和安卓，加上无线充电功能，能做到“车上一根线都可以没有”。

相比速腾内嵌的那块8寸屏，这块12.1寸屏虽然不算完美，但已经是鸟枪换炮。对了，它还能支持手势控制。

10.3寸的全液晶仪表，不仅能将导航全屏显示在其中，而且切换到驾驶辅助模式后，能将道路信息模拟显示在仪表中（例如识别前方车辆、自行车等）。

其实MQB 数字化架构的加持，也体现在智能驾驶上。说几个细节：高速上开，明锐PRO的ACC自适应巡航速度，能覆盖30km/h到210km/h（行业内一般水准是最高150km/h或180km/h）。

城市里开，明锐PRO的自动跟停时间可以达到15秒，而一般的跟停时间为3秒。这什么意思呢？意思是在塞车时，如果停车超过3秒，再次行走时你需要再次给油。而现在延长到15秒后，只要停车不超过15秒，就无须踩油。加上其主动刹车可以在60km/h时速下能完全刹停，所以城里开多数时候可以解放右脚。

再譬如在变道时，侧后方来车的监测距离可以达到70米，可以给司机更多的反应时间。

再譬如W-HUD抬头显示，可以将路况、导航、时速、限速信息投射到前玻璃上。

在感知设备上，明锐PRO配置了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、四个全景影像摄像头，一个高清摄像头。也就是“15个雷达+5个摄像头”的配置，武装到牙齿。如下图，全景影像的画面质量还不错。

从智能化程度来说，这台明锐PRO相比速腾是有一个彻底的升级换代。两款车是不同时代的产物。这也是MQB EVO数字架构最重要的意义所在。

驾值观

明锐PRO其实面临的问题有两个：一是老大哥速腾的打压，虽然设计更年轻、内在更豪华、产品力更全面，但受制于品牌认知度不如大众，大家总是会把它当成速腾的小弟，成为候补选项。二是大众这些年疯狂降价，速腾动辄三四万的降幅大大压缩了明锐PRO的市场空间。

但从明锐PRO身上我们能看到，斯柯达已经不再是当年的“廉价版大众”，不再甘心居于“更具性价比的大众车”这一角色。它在豪华感、智能化的提升和改变上，已经领先了大众一个时代，甚至比同出自MQB EVO平台的高尔夫，提升还要彻底。

相比拉皮改款、内在还停留在上一代的速腾，斯柯达明锐PRO身上有更多大众最新的技术和理念，它更像是A+级轿车市场大众的亲儿子。速腾代表的是大众的过去，而明锐PRO身上能看到大众的未来。

斯柯达厂家人士表示，在上汽大众内部，斯柯达其实有着“比较好的自由度”。在我理解，对市场变化的理解和潮流的跟随，对新技术的落地，以及设计上的本土化（例如引入RS版的运动套件），对年轻人口味的把握和迎合，斯柯达其实现在比大众做的更接地气、也更激进。对斯柯达来说，这是唯一摆脱大众阴影、换种活法、走上独立自强之路的选择。

虽然明锐PRO可以预见不会在销量上成为速腾的对手，但它不失为一款与时俱进的德系实力选手。在德系三大件基础上，它能带给你更多更好的体验。那么明锐PRO能否让斯柯达重新起飞呢？

仅用短期销量来评价它是不客观的。所有的创新和复兴之路，都注定艰难。但别着急，就让子弹飞一会儿！