【特斯拉是什么车】继续领先还是不占优势？进一步了解特斯拉model 3

作为纯电动中型轿车的标杆，特斯拉model 3最近一年的销售额可以说有些低迷。虽然销量仍然排在第一位，但优势已经不明显了。其中一部分是因为被自己的模特抢走了部分市场。毕竟SUV更受消费者欢迎，一方面会被自己品牌的比亚迪EV、鹏P7等车型不断蚕食。

但是本身也因为原材料和电池成本持续多次涨价，性价比也在下降。今天我们来看看它的竞争力如何，还可以说是标杆。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，竞争力名言)此次展览构成：2022个后轮驱动板，补贴后售价27.99万韩元。

由于电动车行业不断的内卷，外观也更加新颖，努力提高自己的知名度，但Model3的设计非常简洁，前脸没有复杂的线条，第一眼不惊讶，但时间久了也不会引起审美疲劳。(大卫亚设)。

从车身方面来看，model 3非常紧，但短前悬架、长托架和低车身的设计看起来仍然很苗条。同时，正面设计得特别低，可以大大降低风阻系数，前后高度设置会产生准备走的视觉效果。

Model3的尾部与前面一致，还采用了简约的设计，其尾灯也没有陷入穿透式尾灯的俗套，看起来很简约。同时，它的身体上有一定的缩小，产生了一些宽阔的身体效果。(莎士比亚)。

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特斯拉Model3的辅助驾驶体验不错，虽然没有激光雷达，但摄像头的识别能力较强，通过自研芯片强大的算法和算力，能够在高速公路上实现零接管，像车道居中保持也能做的不错，很多细碎的操作比较细腻，并不会让驾驶员感知明显。如果能选装EAP（32000元）、FSD（64000元）则会有更好的辅助驾驶表现，但价格明显偏贵，对于大部分消费者键盘君认为选装意义并不大，自带AP驾驶辅助已经足够。

动力方面，目前后驱版车型相比老款车型功率和扭矩已经缩水，百公里加速也由5.6S缩水到6.1S，其实它的电机硬件并没有简配，只是功率被限制，对此键盘君认为厂家更多可能是为了提升一点续航。实际开起来感觉差距并不是很大，从0-100km/h的加速来看并没有什么动力衰减，再踩油门还是有较强的推背感，刹车表现也比较不错，这与卡钳和轮胎的表现不无关系。在标准动能回收模式下，松开刹车踏板有些拖拽感，从燃油车过渡而来的需要适应一下。动能回收调整为较低模式下， 则与传统燃油车比较相似。

全轮驱动版则是无情的加速机器，3.3S的加速在同价位可以说是没有之一，虽然动力参数比较夸张，但标准模式下并没有想象的那么暴力，只要油门踏板踩的不急，它的动力释放还是比较线性，能够比较轻松的开。如果切换为运动模式，性格则完全相反，推背感十足，有些眩晕感，如果车上后排有乘客，那么会有晕车的风险。

Model3的白车身应用了钢铝混合材料，但并没有ModelY的一体压铸车身工艺，为了应对不同材料不同的性能，应用了STUD拉壶螺柱焊、RSW电阻点焊、SPR自穿刺铆接和HEMMING滚边和激光深溶焊等技术，从碰撞的结果来看安全性不错，整个车身的刚性较强，在过弯的时候能够给车身一个良好的支撑力。同时它的双叉臂悬架也是偏向于运动的调节，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，进一步减小了侧倾，加上米其林PS4轮胎的加持，整体操控性良好。

相比2021款车型，2022款后轮驱动版的电池包容量升级到60kWh，使用特斯拉V3超充充电桩它的平均充电功率能达到60kW，日常补能在一个小时内均可完成。但如果使用国网的快充桩，它的充电功率只可以达到37kW，和其他新势力的水平差不多。

续航方面，根据懂车帝车友圈里的车友平均数据，在15℃以上，车友平均续航里程为439km，续航达成率79%，0-15℃的续航里程为434km，这个数据的参考意义比较大，众测的路况更为复杂，要比单纯评测更有参考意义。

写在最后

无论是动力总成、自动驾驶技术、还是白车身制造工艺，Model3在同级别还是领先的，而它的销量也很好的印证了这一点。不过，随着价格的升高，它也丧失了一部分竞争力，如果后期电池原材料、芯片价格下降，Model3价格下调之后将会更有竞争力。