【雷克萨斯ls600】雷克萨斯LS600h的特点及其与LS460的区别

这篇文章摘要

雷克萨斯主力“LS”第四代机型说明

LS是Celsior的起源

上一代型号已经使用，并且是有针对性的型号。

雷克萨斯LS是以日本为代表的高级轿车的巅峰！

LS成为雷克萨斯的主力。目前销售的是2017年首次亮相的第五代车型。

产品阵容包括搭载3.5升V6双涡轮发动机的LS500和基于3.5升发动机混合规格的LS500h。目前，LS拥有适合豪华品牌顶级车型的驾驶性能和动力装置，但直到全身才装备V8发动机。

此次主题是第四代阵容LS600h。装有现金车型没有的基于V8引擎的混合系统的这辆车有很多话题。

让我们看看这样的LS600h。

LS600H的特点是什么？

第1部分：混合但强大的引擎

第四代LS于2006年出道，搭载了4.6升V8发动机。6个月后，LS600h(以及LS600hL的较长版本)为LS采用了第一个混合系统。

LS600h上搭载的动力装置是5升V8发动机和电机组合的混合动力单位。发动机的动力分为轮子和发电机。LS还采用丰田独创的混合系统，分为机械动力传动系统和动力传动系统。

该系统从普锐斯开始安装在LS600h上的单元不是为了提高燃料效率。控制单元经过重新设计，以确保主力模型有合适的动力，提高发动机的输出和扭矩。电机中使用的永磁体排列与其他型号不同，提高了静音性。

另外，电池使用镍氢电池。配备了从后冷却器进入冷空气的冷却系统，可安装在具有大放电电流的LS600h上。

基本V8发动机与电机系统相结合的最大输出为618马力。

在2012年的大小变化中，系统没有太大变化，但回顾能源再生，燃料效率提高了。

第2部分：所有等级4WD

雷克萨斯LS600h的所有型号都使用全时四轮驱动。

装有汤森式中央差速器的机器全时四轮驱动车。中央差速器装有使用行星齿轮的扭矩分配机制。前后轮扭矩分配比率为40336060，但在加速时根据情况为前后轮提供扭矩，如30336070。

LS600h电车为什么采用全时4驱动器？

原因很简单。

结合发动机和电机系统的最大扭矩是巨大的。是的，FR很难接受那个扭矩。

第三部分：安静的运动

从第一个Celsior开始，连续LS的主题之一是安静。当然，LS600h开发的重点是提高静音。

　基于从第一代延续的“源对策”（*后述），设计旨在抑制从车身到发动机的每个部分的噪音和振动，但第 4 代 LS 非常注重细节.

　吸音材料附着在地板下的空气动力罩和消声器的隔热罩上。确保所有路面的道路噪音隔音，并采取措施防止令人不快的噪音跳入车内。

　此外，LS600h 动力装置是混合动力装置。首先，它是一款比配备发动机的汽车更安静地混合动力汽车，但 LS600h 重新审视了电机和电容器的结构以抑制振动。它使降低噪音成为可能。

　LS600h通过添加元素来提高车身和动力单元的安静性，具有适合雷克萨斯旗舰的安静性。

・ LS的历史

　该车目前以雷克萨斯为主 LS 的形式出售，但如您所知，它最初在国内市场以 Celsior 的形式出售。

　Celsior 于 1989 年 10 月首次亮相。

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　第一代发展成为与奔驰和宝马竞争的豪华车。发展的原因有很多，但丰田在海外市场，尤其是北美市场的品牌形象的提升，是一个重要的诱因。

　自 1970 年代中期以来，丰田在北美的销量大幅增加，而在 1980 年代，与北美制造商发生了贸易摩擦。随着国内制造商对出口美国的自我监管，丰田决定推出和销售不仅数量多，而且价格昂贵且利润率高的豪华车。1987年，我们开始开发豪华汽车品牌“雷克萨斯”。

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　第一款 Celsior 是作为雷克萨斯的旗舰车型开发的，但当时计划在泡沫经济中作为日本皇冠的高端车型排队。

　第一代采用简洁的造型和宽敞的机身，全长4995毫米。以梅赛德斯-奔驰S级和宝马7系为对手开发的第一代车型，不仅在车身尺寸上，而且在高品质的外观上也具有与对手车相媲美的存在感。

　此外，与其他豪华车相比，安静性非常出色。我们没有用隔音材料抑制发动机和车身的噪音源，而是通过采取与原来隔绝的“源措施”来实现压倒性的安静。

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　此外，获得高水平驾驶性能的第一代在国内外大获成功。我们已经成功地在北美市场用一个单元（第 1 代）提升了雷克萨斯的品牌形象。

　顺便说一句，这不仅是在北美首次在雷克萨斯排队的第一款LS，而且是基于第三代凯美瑞/ Vista开发的ES。

　1994 年出现的第二代 LS (Celsior) 在第一代成为全球热门之后。设计和概念都保留了第一代的概念，虽然区别很难理解，但内容自然不同。特别是，与第一代相比，它的驾驶性能大大提高而享有盛誉。

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　不过销量并没有初代那么成功，大概是因为外观太拖了初代的形象。所以二代在1997年做了一个小改动，安装了HID型的前照灯，尤其是前罩更新了。引擎和其他部件也进行了修改，以恢复人气。

　继第二代之后，第三代出现在2000年8月。该型号作为最后的 Celsior 在国内销售，后来成为 LS。

　继承了第一代追求安静的“源泉原则”，以超越欧洲对手为目标而开发的第三代，成为进一步提升LS存在价值的车型。可以说，它是一款比雷克萨斯大幅提升国产车价值的车。

　而作为本次主题的LS600h阵容的第4代出现在2005年。随着日本雷克萨斯专卖店的开业，销售已经从 LS 开始，而不是 Celsior。

　4代的大话题是2012年的大变。由于雷曼冲击引发的经济危机导致新 LS 的开发停止，因此在本可以进行完整模型更改的时间进行了微小的更改。

　与首次亮相时不同的是，第 4 代表在外观上发生了重大变化，例如配备了采用主轴格栅设计的前罩，最终实现了 11 年的长寿命。

　而目前在售的第五代LS出现在2017年。废除了第4代准备的V8发动机，采用了V6发动机和混合动力单元。它在市场上展示了豪华车的新形象，并作为旗舰一直引领雷克萨斯。

・ 与 LS460 有何不同？

　LS600h的定位甚至高于配备4.6升V8发动机的LS460。再来看看与LS460的区别。

第 1 部分：动力装置

　正如我之前提到的，LS600h 配备了混合动力系统。它不仅比 LS460 更强大，而且更安静。

　此外，LS600h搭载的5升V8发动机+马达混合动力系统在现款LS中不存在，采用了小型化的基于V6发动机的混合动力单元。

　作为只消失了一代的动力装置，可以说是有价值的存在。

第 2 部分：全 4WD 系统

　正如我之前提到的，LS600h 采用了全时四轮驱动系统来接收巨大的动力和扭矩。

　新开发的LSD全时四轮驱动系统是一种在所有路面条件下都能将动力传递到路面的系统。

第 3 部分：前悬架和主动稳定器

　采用全时四轮驱动系统后，LS600h 的前悬架进行了重新设计。

　新设计的原因是由于施加在前轴上的驱动力，转向力与 LS460 转向力发生了变化。

　此外，LS600h的“版本S”在前后稳定器中内置了执行器，并标配了主动稳定器，可根据路面条件和车辆展示车身的最佳稳定器刚度条件。LS460 也没有此设备。

第 4 部分：LED 大灯

　现在并不稀奇，但与LS460不同的是，它采用了在LS600h首次亮相时还很少见的LED大灯。它是世界上第一款使用 LED 作为光源的量产汽车。

　然而，随着 2012 年的小幅改动，LS460 也采用了 LED 大灯。然而，与标配全 LED 大灯的 LS600h 相比，LS460 必须配备先进的安全设备作为安装 LED 灯的选项。