【斯巴鲁xv试驾】实用地面评价斯巴鲁XV

如果你喜欢四个驱动器，重视实用性，最好亲自尝试一下。(微信公众号：CNWAUTO)

大势变化时，再固执的企业也要知道变化吗？不完全正确。如果排除混动车型，斯巴鲁可以说是不轻易向市场低头，不轻易妥协，坚持自己的理念。水平对立引擎、全时四驱系统、多年来不断研究和提高的这种狭隘势头，实在令人钦佩。斯巴鲁XV车型是很好的表现。

外观方面，斯巴鲁XV的整体外观小巧有力，中网大面积的黑色蜂窝设计足够时尚。灯组风格不算锋利，但搭配这个圆圆的前面也很合适。需要注意的是，图中的银色前嘴唇不是车辆的标准，未选择的情况下被包围的斯巴鲁XV的外观被视为中规中矩。

风挡配置的EyeSight摄像头具有部分安全辅助、车道偏移、报警碰撞等功能。

从方面来看，斯巴鲁XV还是很威严的，短小的车身形状，五角形的轮子，跨界风格，似乎拉近了斯巴鲁XV和消费者之间的距离。粗黑眉毛没有形成不和谐的感觉，短而有力，视觉效果很好。

采用了大比例直线元素的尾巴，第一印象是坚硬，雾灯周围的黑色部分非常有活力。这条硬线足以说明以实用为主的车辆位置。值得称赞的是，虽然风格是“直男”，但颜值仍然在线。

对于装修来说，斯巴鲁XV整体的中间规则，橙色缝线给装修增添了明亮的色彩。车厢里大部分都是柔软的材料，材料方面可以满足，但等级感似乎不强。

对于配置，新车提供带有8英寸中央控制屏幕的Starlink汽车系统。支持苹果CarPlay和AndroidAuto手机互连，同时支持按键/按键启动、自动空调、轮胎压力监测、前排电加热座椅、电加热外后视镜。

实际上，对于斯巴鲁这个品牌，我一直认为它有很强的工科氛围。因此，在室内设计领域，总是很难给人一种惊人的感觉，最好注意看不见的内在。(大卫亚设)。

在水平比较中，斯巴鲁XV的适应性巡航和车道保持是我喜欢的类型，可以跟着停车，前面的车启动后又会发出声音。车道维护主动干预随着车速的变化，强度也随之变化，加深了我的心。EyeSight摄像头名称并不虚幻，确实比大多数品牌的自动和静止系统更人性化。

在动力方面，新款斯巴鲁XV仍采用2.0L自然吸气发动机，最大功率156马力，最大扭矩196雨米。不知道是涡轮增压车型吗？

开多了的原因，完全感觉不到2.0L自然吸气发动机的“生机”，法定限速之内，一直踩一直有，就是单纯的顺滑、持续。

与2.0L相匹配的是链条CVT变速器。仔细感受之后，确实觉得链条CVT要比日产的钢带CVT优秀，完全感觉不到异响和减速过程中的动力拖拽。

日常驾驶的过程中，整辆车反馈给你的感觉是非常的轻盈，不论是更加机敏的油门踏板还是旷量明显减少的方向盘，这台全新XV都会让你觉得更加顺手、更加顺滑。发动机响应积极、动力输出平顺，再配合上CVT变速箱这把持家的好手，总是能够悄无声息地把发动机转速控制在最合理的区间，应对日常代步需求很轻松。

全时四驱系统也是斯巴鲁的金字招牌之一，再配合上水平对置发动机重心低的特点，车辆的循迹性非常好，几乎和驾驶员的意图没有偏差。弯道中的侧倾明显小于一般的跨界车和SUV车型，悬架支撑性很不错。在高速、大弯道的日常驾驶中，它能给你十足的提速信心，坐在底盘上操控一切的感觉虽然没有太多的参与感，但它的弯道平稳性真的要比一部分轿车还要棒。

总结：斯巴鲁XV依旧是偏向小众的一款车型。在20万级别的SUV车型当中，大多数都在走着“用户需求至上”的路线，但斯巴鲁XV仍旧用进口身份、水平对置发动机、全时四驱这样的手段来展示自己的“特立独行”。全新斯巴鲁XV或许没有你想要的颜值和配置，但它在同级车市场中真的是一辆很特别、很个性的存在，如果你喜欢四驱，注重实用，不妨亲身去试一试。

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