在鲜肉横行的流量时代,很难想象2022年内兴的热闹依然靠失忆支撑着。(莎士比亚(莎士比亚)。)

3个月前很久没有露面的崔健、罗大佑、顺延兹等将举行网络演唱会。银幕上,王心凌、刘俊宏出人意料地成为了流量担当,周杰伦新专辑在8小时内卖出了100多万张,《文艺复兴》成为了内娱乐6个月以上的主要基调。

模模糊糊地,集体怀旧成了互联网的一道新风景。

英敏特的消费者调查显示,77%的中国消费者喜欢回忆过去。也许现实世界越是充满波动和不确定性,回忆过滤器的旧美就越显得完美。(莎士比亚)。

香水的气息在今年夏天蔓延。/《致我们终将逝去的青春》

但是,过去真的那么美好吗?

更明显的事实是,除了本来就仍然活跃在一线的少数明星外,偶像红得更多只是更好回忆的一次性消费,烟花很冷,很难持续。(莎士比亚)。

从人到品牌,都不是这样。那家企业长青的“正常流”绝不能提供给消费市场,不仅是情怀,创新和奋进才是永远保持青春的法门。(莎士比亚)。

生于忧患,永不退场

千禧年的时候,还不发达的网络上流传着新歌。“赚了钱,赚了钱。我不知道怎么用。左手有诺基亚,右手有摩托罗拉。”

当年全球手机销量突破4.2亿部,比1999年暴涨了50%。其中,芬兰巨头诺基亚以30.6%的市长/市场份额独步全球,来自美国的摩托罗拉以13.3%位居第二。

随着时间的推移,在今天的手机市场上,两者都成为了明天的黄花。

据传闻,诺基亚手机销售后,诺基亚CEO垮台了,“我们是我们自己成功的囚犯”。

到2021年,诺基亚在全球电信市场仍以14.9%的份额位居第三。排名第一的是近几年在手机市场上也受到重创的华为。

诺基亚在新时代溃败的原因是企业船大难掉头、不居不下的怠惰,那么华为始终表现出的“不安”或一个企业的企业长厅长的秘密,都可以看作是。(大卫亚设)。

不安是华为成功的关键词。/视觉中国

2000年,任正非撰写了著名的《华为的冬天》一文,刊登在华为内刊《华为人》上。文中任正非对公司的命运表示了极大的担忧。他说:“如果有一天公司销售额下降,利润下降,甚至破产,我们怎么办?”问。

要知道,14岁的华为当年已经登顶,销售额达220亿韩元,在中国电子企业100强企业中排名第一。

现实很快证实了任正非的担忧。此后几年,华为业绩不如预期,成立以来首次出现亏损,卷入了与思科的法律诉讼,差点给摩托罗拉“卖身”。

但是一直处于“不安”的任正非和华为已经有了充分的心理准备,咬紧牙关突破了眼前的“黑暗时刻”。

今天,华为在危机面前也做出了迅速的反应。在受到制裁之前,无论是现在的“南泥湾”还是“红楼梦”等项目,都是任正非制定的“备胎计划”。可以毫不夸张地说,制裁开始后,这些项目的转换给华为注入了新的活力,称之为“变挑衅力量”。可以说,这些成果都是源于对与错的“不安”。

《孟子》说:“生于忧患,死于安乐。”总是"

焦虑”之中,才是一个持续更新的企业及其领军者,在潮头长盛不衰的不二法门。


时刻陷入“焦虑”中的还有长城汽车掌舵人魏建军——2020年,在长城汽车成立30周年之际,魏建军发出了汽车圈的著名一问:“长城汽车还活得过明年吗?”


长城汽车董事长魏建军。


这一问,在外界看来多多少少有些“凡尔赛”。那时候的长城汽车,同样身处“好时候”,不但用欧拉等新品牌打开了全新的市场局面,全年营收更达到1033.08亿元,全年销量达111.59万辆,连续第五年突破百万销量。


但魏建军带领长城走到今天,危机感从来不可或缺。


1990年,出生在军人家庭的魏建军才26岁,和现在的年轻人一样敢打敢拼,加上对汽车的热爱,他毅然决然地走上了创业路。


彼时的长城汽车负债200万元,员工只有60人,厂区北面是一排破旧房子,南面堆满了废旧发动机和零部件,院子里遍布半人多高的荒草。这个会让人误以为是废品收购站的小工厂主要从事630面包车和121厢式车的改装业务。


业务断断续续,养活公司都不容易,魏建军却不满足于老业务的修修补补,他正急切地寻找着转型的方向。


以当时“日系三强”+“德系三豪”的市场环境来看,魏建军瞄准万元级的轿车领域,赚到了第一桶金,但1994年国家《汽车工业产业政策》出台,汽车产业开始实行“目录”制管理,“长城轿车”则在“目录”之外。


长城汽车路在何方?此时,魏建军展现出企业家必备的韧性。他跑遍全国,甚至远赴美国和泰国探寻“干什么”的答案。魏建军发现,能拉货和载人的皮卡车型,在美国和泰国市场很受欢迎,且中国和泰国市场具有共通性,皮卡或许是可行路线。


看准机会,说干就干。在魏建军回国后,长城汽车立即着手生产皮卡。


长城汽车董事长魏建军。


1996年,第一辆长城迪尔皮卡下线,售价6—7万元。与日系三强的皮卡车型售价相比,长城迪尔的价格只能算人家的零头。


自然而然,长城迪尔迅速站稳脚跟,成功开辟了10万元以下皮卡这一细分市场。


基于魏建军的果敢与韧性,1998年,长城皮卡产销达7000余辆,首次位居全国皮卡市场销量第一。1999年,长城迪尔销量突破10000辆,连续2年蝉联国内皮卡销量第一。


此时的长城汽车,正在魏建军的带领下“每天进步一点点”,顺利在汽车行业扎下了根。


站在技术的土壤上,坚实成长


众所周知,在改革开放初期,许多中国企业走的经营模式大多处于“工贸”阶段,也就是从别人手里买原料、组装、再销售。


面对“根技术”的壁垒和短板,首先考虑在市场上活下去,确实比什么都重要。


但着眼未来的企业家都深知,“根技术”是技术树之根,在很大程度上决定着一家科技企业的长青——更遑论,在改革开放的时代使命面前,中国的长远发展离不开“高精尖”的“根技术”,而每一行的技术突破,都需要企业家冲上“前线”。


工程师出身的任正非意识到,想要继续发展,必须走自主研发的道路,生产完全拥有自主知识产权的产品。


从当年的数字交换机、去年横空出世的鸿蒙系统到如今累计超过20万件的专利,数十年来积累下的技术优势,一次次地帮助华为这艘“巨轮”调整航向,避风逐浪。


经历过一次“惨痛教训”的魏建军,同样深知自主知识产权的重要性。


2000年6月,魏建军成立了长城内燃机公司,他通过引进日本、美国和德国的先进制造设备,利用专利到期的发动机技术,生产多点电喷发动机,解决了长城汽车的后顾之忧,也成为了自主品牌中首批拥有核心动力的车企。


长城汽车董事长魏建军。


这不仅增强了长城汽车的抗风险能力,也加强了它的成本控制能力。


在“组装盛行”的时代,魏建军斥资8000万元收购高碑店的国有企业华北汽车厂,又花大价钱购买制造设备,这在业内是不被人理解的行为。


如今,长城汽车已有多个发动机生产基地,并建立了能够生产发动机、车身、前桥、后桥、内饰件和空调器等重要零部件的供应链。在这些产品满足生产需求的基础上,长城汽车还在积极开拓外部市场。


同时,为防止出现供应链垂直整合的弊端,魏建军在每个环节都引入第三方供应商,与自己的供应链公平竞争,这为长城汽车体系内的供应商上了“一根紧绷的弦”,实现了技术的“往上走”、价格的“往下走”。


不得不说,在中国成功加入WTO之后,中国企业已经习惯了全球化生产。“含科量”再高的行业,通常都可以跳过生产环节直接购买零部件。如果只想赚钱,“组装+销售”显然是更轻松的道路。


用现在的眼光来看,如果企业家个人实现了财富自由,企业是否长青很重要吗?


显然,任正非和魏建军都是那个“更笨”的人。他们选择“放长线,钓大鱼”,用加码技术研发的方式实现自给自足,为长远的未来“耕”出一块更坚实的技术土壤,给企业实现基业长青提供了巨大空间。


如今,在汽车产业迎来“智能化”与“电动化”浪潮时,颠覆式变革的契机再次出现。此时,“造车老将”魏建军并不安于现状,而是在长城汽车30周年时发出焦虑的一问。


这一问,问的是长城汽车将走向何处,问的也是魏建军和全体“长城人”在巨大变革面前的魄力、定力、努力。


答案很快浮出水面。


2021年,长城汽车率先发布“2025战略”,打响了中国车企走向新能源智能化赛道的第一枪——这份底气,来自长城汽车多年来在智能化、电动化领域的精准布局。


同年,魏建军率领的长城汽车又陆续加码纯电、氢能技术和混动三大技术的投入,成为中国新能源产业链布局范围最广的企业之一。


长城汽车生产基地的焊接车间,工人在监控着车辆生产。/视觉中国


在智能生态领域,魏建军还对地平线等企业进行了战略投资,正式进军第三代半导体核心产业,并建设了产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织,实现了从人工智能技术孵化到大算力芯片进行生态全线扩充。


彼时,“软件定义汽车”正在成为行业共识。


据长城汽车2021年财报,2021年,长城汽车研发投入达90.7亿元,同比增长76.05%,占总营收比6.65%,这样的投入力度稳居世界第一梯队。到2025年,长城汽车将累计投入研发费用共计1000亿元。其中,新能源、芯片、人工智能等高新技术领域正是重点投入方向。


在商场的刀光剑影之下,总有人猝然离场,只能活在回忆中,也有人熬过了残酷厮杀,仍然享受着竞争的乐趣。而那份承着重压执着前行,或许才是人与人之间真正的不同。


直面市场,常变常新


完善的产业链布局,能为企业降低成本、提高利润率、获得更坚实的成长。但对于一家旨在基业长青,或在未来某天成为百年老店的企业来说,这还只是品牌向上的底层逻辑。


“水能载舟,亦能覆舟”,一个品牌要做大、做强、做久,离不开另一关键词——“用户”。


没有人永远20岁,但总有用户正年轻。时移世易,用户在变,审美在变,市场在变,产品也没有裹足不前的余地。


从以产品为导向的企业来看,在全球无人机领域中市占率达到70%的大疆是个很好的例子。大疆的飞控、图传、相机、视觉、云台等技术相当成熟,这使其产品的先进性在全球处于领先地位。


同时,得益于供应链的完整性,大疆不仅有着优秀的成本控制能力,还能实现自给自足,无惧“卡脖子”,所以它的利润率居高不下。


从技术储备与产业链角度来看,注重核心技术自主权与布局产业链的长城汽车,与大疆有着很多相似之处,尤其是创新和开疆拓土的空间。


早在2002年,魏建军接触到了营销管理中的“聚焦原则”,即将有限的资源用在集中领域,而非求大求全,长城汽车在皮卡领域的成功恰好契合了这一原则,于是魏建军决定再聚焦一个品类——SUV。


长城汽车董事长魏建军。


2003年,长城汽车已成为了国内皮卡和SUV市场的双料冠军,市场份额分别达到35%和25%。


魏建军的“居安思危”,催生了长城汽车“基于品类创新,以品类建品牌”的战略雏形。


而在技术赋能下,长城汽车的产品竞争力一直处于市场第一梯队,以满足用户不断升级的用车需求。


同时,基于“聚焦原则”,长城汽车还相继推出了魏牌、欧拉、坦克等品牌,加上已独立运行的哈弗、长城皮卡,长城汽车以创新的五大品类,实现了品牌稳步向上。


哈弗品牌专注SUV产品,现已形成大中小、高中低、多规格、多品种车型;魏牌开辟“零焦虑智能电动出行”的新赛道;欧拉作为新世代出行领域的潮牌,坚持“全球更爱女人的汽车品牌”定位;长城皮卡凭借长城炮开启中国皮卡乘用化、全球化时代;坦克品牌定位潮玩越野SUV,以“铁汉柔情”为品牌主张开启全新品类市场。五大品牌对应五大品类,精准满足细分市场用户需求。


坦克300,堪称越野神器。/视觉中国


此时魏建军的目光也从国内转向了全球市场,他曾说过:“全球化是汽车产业最重要,甚至是唯一的发展路径。为了实现长城汽车的全球战略,我们不仅布局了全球化的研发、生产、销售,也持续深耕品牌、技术、人才的全球化。长城汽车将以‘全球大布局’为总体方向,构建长城汽车的全球竞争力。”


在布局上,魏建军的长城汽车在国内有九大研发基地、五大软件研发中心,在海外7个国家多座城市建立了研发中心,并在全球范围内形成四大全工艺整车生产基地布局,拥有多家KD工厂。目前,长城汽车全球生产布局已实现五大洲覆盖,为品牌出海夯实了基础。


2021年,长城汽车在德国慕尼黑国际车展正式发布欧洲战略,全面开启欧洲市场布局之路。同年11月,长城汽车在慕尼黑开设德国子公司并设立欧洲总部,迎来开拓欧洲大陆市场的中心。


2021年9月6日,中国长城汽车亮相德国慕尼黑车展。/视觉中国


从具体表现来看,2021年,魏建军的长城汽车单车平均售价已达10.64万元,直追合资品牌车型,其全年海外销售14.3万辆,同比增长103.7%,是中国海外年度销量增速最快的品牌。


5月最新销量数据显示,长城汽车高价值、智能化产品销售占比正不断提升,15万元以上车型销售占比已达14.9%,这些都充分印证着魏建军决策的正确性。


或者,我们也可抛开这些数字,更清晰地看到魏建军这个人——或者说这一类企业家对“根技术”的执着。


对于每个在改革开放中取得巨大变革与成功的行业来说,这是比成绩更应该被镌刻的记忆,它让我们这激荡的44年有迹可循,让一切成功与挫败,都有完整的逻辑可供后人阅读。



作者 摩尔 安菲尔徳

排版 菠萝油

校对 黄思韵

1.《【长城迪尔】魏建军深厚的谋略和长城汽车的元论。》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《【长城迪尔】魏建军深厚的谋略和长城汽车的元论。》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/3077564.html