这次测试的主人公是比亚迪新款唐DM-p。钱DM-p的热度并没有燃油效率高的钱DM-i高,但这次改装的钱DM-p不仅更换了新的1.5T插头专用发动机,还用更大的电池组提高了巡航里程。那笔新的钱DM-p最终并不强大。(大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern DM-P测试一下就知道了。

要点速读

1、中期变化外观颜色值更高。

2、纯电动NEDC寿命里程增加到215公里。

3、测量的纯电寿命190公里

更换4、1.5T插头混合专用发动机

5、测量的100公里加速时间为4.55秒

6、实测损失燃料消耗9.4L/100公里

7、6包(可选)

动力真的很强

虽然是中期改装车型,但事实上新型党DM-P仍然做了很多变更,甚至动力系统也进行了大幅升级。不要认为那台发动机从2.0T变成了1.5T的云插专用发动机。发动机马力确实比旧车型少53匹,但电动机总马力高95匹,总马力在被新的插头混淆系统取代后没有反弹。、、

配备双电机和发动机加流的新型唐DM-P可以开615马力。动力参数确实很强。以子弹开始的方式开始0-100公里/h测试,开始瞬间没有明显的抬头现象

这辆车的体重接近3吨,但在绝对力量面前,接近3吨的体重不是障碍。即使在广州炎热的夏天,这辆车也能取得4.55秒0%的加速成绩。

但是我想提醒你,要想获得最强的加速经验,必须再次在仪表上打开加速计时器。这时,DM-p进入“速度模式”。在这种模式下,即使电池充足,引擎也会启动,准备冲刺。如果不打开庆州模式,会不会影响0-100公里/h的加速成绩?事实上,我们测量了在4.9-5秒之间不打开庆州模式的100%的分数。

近三吨的车真的能停下来吗?

比亚迪顿DM-p确实有工资的加速体验,但是跑得快就要刹车,但是让体重接近3吨的大块头在短距离内停下来也不是一件容易的事。

加速到100公里/h后用力踩刹车踏板,唐DM-p的刹车系统反应迅速,刹车踏板头部有一些虚位,但刹车力足够。ABS防抱系统早早介入工作,但工作时脚感柔软,刹车踏板没有太大震动。

刹车的过程中,方向没有偏离,但最终车身的体重放在那里,加上地面上的间距比较高,所以电力制动过程中车身点头的现象很明显,姿势不稳健。

在Brembo刹车系统的帮助下,近3吨钱DM-p 100公里的制动距离只有36.38米。

这样的优秀的刹车成绩也让驾驶员更有信心。

实测纯电续航超WLTP工况!

强大的加速以及制动的成绩只算是新款唐DM-p的开胃菜,改款后的它拥有更大的电池组,官方表示它在NEDC工况下可以有215km的纯电续航(WLTP:189km),那实际能跑多远?

充满电之后纯电续航显示214km,但开启空调以后续航就马上掉落至204km,这次光电续航测试我们在纯电驱动的模式下采用大家最常用的NORMAL(标准 )驾驶模式,把能量回馈的力度调为标准,空调温度调整到24°C、2挡风、内循环。

在纯电行驶了178.6km时,发动机第一次介入工作,不过此时纯电续航还显示有10km,于是长按EV模式,让车辆强制进入纯电行驶状态,此时行车电脑也自动将驾驶模式从标准切换为ECO。

最后跑了190km,纯电续航显示0km,我们终于帮新款唐DM-p的电量跑完,和NEDC工况215km的纯电续航差距并不大,甚至超过了WLTP工况的189km续航,比亚迪在新能源汽车领域深厚的功力还真不是吹!

馈电油耗高不高?

纯电续航跑完了,接下来测试一下新款唐DM-p的在馈电状态下的实际油耗,看看新款唐DM-p用上1.5T骁云插混专用发动机后油耗表现到底怎么样?

在我们去加油的路上混动系统给电池充了2km的纯电续航,加满油(跳枪2次),还是标准驾驶模式、标准能量回收、空调温度24°C、2挡风、内循环的测试条件。

经过近三小时的测试,我们实际跑了103.8km,测试路况包括了城市快速路以及城市拥堵路况,平均时速只有35km/h,尽可能模拟大家日常通勤的路况。

再次加满油(跳枪2次),实际加油量为9.76L,换算过来实测油耗9.4L/100km。

但毕竟这是唐DM-p是一辆插电混动车型,在跑馈电油耗测试的时候,混动系统给电池组充了一小部分的电量,纯电续航从2km变成了7km,如果把增加的5km纯电续航算到小计里程上,那油耗就是8.97L/100km。

从实测结果来看,新款唐DM-p的馈电油耗表现中规中矩,这跟我们采用标准驾驶模式测试也有一定的关系,如果用经济驾驶模式测试油耗,那油耗肯定会更低一些,但买唐DM-p的消费者,不就是为了更强的动力吗?你买个唐DM-p为了省油开经济模式,还不如直接选唐DM-i。

车厢静谧性良好

得益于大电池组的存在,怠速情况下新款唐DM-p的发动机并不会参与工作,拥有良好的车厢静谧性。此外,新车的前挡风玻璃和前排车窗均采用双层隔音玻璃,对外界噪音隔绝也有着不错的表现。

纯电驾驶体验

了解完新款唐DM-p的测试数据,我们再来聊聊新款唐的驾驶体验,先从纯电模式说起。换上大电池组后,唐DM-p的纯电模式使用场景变得更为广泛,拿到试驾车的这一周里,我更多的是选择纯电行驶,没电了就充电。

在纯电行驶的情况下(标准驾驶模式),动力体验那叫一个顺,虽然加速踏板前段有一点虚位,但这样的调教正好能让唐DM-p变得更可控,毕竟双电机总扭矩高达675N·m,如果加速踏板过于灵敏,会让这个“大家伙”变得难以控制。

起步加速过程,动力输出随着加速踏板的深浅变化而改变,并不会说在加速踏板踩到某个点的时候给你来一股更强的动力,平顺的动力输出不仅让车辆更好控制,带来良好的驾乘体验,也能更好避免电动车动力输出突兀带来的眩晕感。

当你需要更强的动力超车或者提速的时候,你只需要踩下加速踏板,双电机动力几乎做到了毫无延迟,提速反应是传统燃油车难以媲美,甚至你来一脚全力加速,唐DM-p在纯电模式下也能抬起来向前冲,给你带来强大的动力体验。

纯电模式下还有另一个好处,那就是更好的静谧性,少了发动机的动静,整个车厢能感受到的噪音更小一些,唯独是在高速上时速100km/h左右,唐DM-p庞大的车身会有一定的风噪声传递到车内。

混动模式驾驶体验

混动模式和纯电模式最大的驾驶区别,除了多了些发动机动静外,那肯定要数更强的后段动力体验,在急加速的时候,双电机率先发力,初段加速实际上和纯电模式大同小异,但当发动机介入工作,在EHS电混系统的帮助下参与到驱动车轮,后段加速力更猛一些。如果说纯电模式下的唐DM-p像是一台搭载4.0L自然吸气发动机的SUV,那在混动模式下它就像是一台搭载4.0T涡轮增压发动机的SUV。

那发动机介入工作的时候,会不会有明显的顿挫或者突兀感?并不会,和大多数自主品牌采用多挡位混动变速箱不同的是,EHS电混系统并的工作逻辑更像是丰田那种E-CVT的原理,因此整个加速过程做到了几好的平顺性,没有出现动力中断或者换挡冲击,给你带来畅快的加速体验。

值得一提的是,不管是纯电模式还是混动模式,只要你开启运动驾驶模式的话,唐DM-p都能完成蜕变,加速踏板虚位变小,同时也变得更灵敏,正常行驶过程点一下油门,车子马上就能给你动力加速前行。运动驾驶模式下,这辆唐DM-p真会让你上头,让你忘记了这是一台体重近3吨的中大型SUV。

底盘调教偏舒适

新款唐DM-p依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构,但为了让带来更好的驾乘体验,比亚迪还给它配上了一套DiSus-C智能电控主动悬架系统,这套电控悬架可以通过电脑算法自动调节避震器的阻力,理论上来说能在不同的路况下保持更好的舒适性。

但为了颜值,这辆唐DM-p采用了规格为264/45 R21米其林PS4 SUV轮胎,较薄的轮胎让你在这辆新车上感受到了一定的路面信息,这和DM-p更强的动力表现极为贴切。

但如果你变道的动作稍微大一点,或者用一个较快的速度过弯,你会发现它的悬架设定是那种偏舒适的调教,车身侧倾还是比较明显。

不过这样的底盘调教,也让新车拥有良好的乘坐体验,特别是经过较大坑洼的时候,电控悬架系统反应也足够迅速,唐DM-p有种碾压过去的感觉(车重较大),坐在车内并不会觉得有明显的晃动。

电控悬架的加入让唐DM-p底盘提供舒适和运动两种悬架模式,但实际开起来,两种悬架模式下的区别表现真的不大,都是偏向于舒适的调教。

运动悬架模式下最大的感觉就是悬架更紧绷,反应更快一些,同样的一段路,同样的桥头跳,在舒适悬架的模式下,悬架系统会有更多的浮动,坐在车内会觉得车身经过桥头跳后再缓两下在拉住车身,但在运动悬架模式下,车内并没有感受到多余的跳动。

至于转向手感,虽然DM-p在性能测试中成绩相当优秀,但毕竟这是一台中大型SUV,为了兼顾日常舒适性,转向的指向性并不算精准,还是存在一定虚位。

外观更显年轻

新内饰配色更显高级感

增加的配置仅仅是1万元选装包带来的好处之一,6座的布局除了带来第二排两张独立座椅,给中排乘客更尊贵的体验以外,第二排中间还能让第三排乘客进出变得更加从容优雅,同时也让第三排乘客拥有更好的前方视野。那6座状态下的唐DM-p车内空间表现如何?

总 结

这次改款后唐DM-p拥有更年轻的外观,换上1.5T骁云插混专用发动机后动力依旧强劲,但最大的变化还是底盘,相比老款车型老车型来说底盘在保证舒适性的前提下,支撑性更好一些,用上电控悬架系统后的它悬架设定不再一味求软,开起来也没有那么晃晃悠悠,底盘高级感更强一切,这样的底盘调教与DM-p强大动力更般配。换上大电池的新款唐DM-p拥有更长的纯电续航,实用性更强一些,如果你想要买一辆动力强的新能源6/7座SUV,新款唐DM-p还真的值得你考虑考虑。

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