【两厢科鲁兹】科鲁兹羊角版试驾：吸取了福克斯和高尔夫的教训

去年，在官场派对6种中级车的横评系列中，我对雪佛兰新一代科鲁兹三厢版有过约两周密集的经历。当时新一代科鲁兹的精巧设计、内部工作、充足的储存空间、1.4T发动机出色的提速能力是6种中级车中最令人难忘的一部分。

新一代科鲁兹的这些特点放在整个A级汽车产品的区分上，具有明显的优势。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)最近上市的KORUS两厢版车型又完美地继承了三厢版的所有优点。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，)与此同时，Koruz两角版为了展示“年轻体育活力”的车型形象，在各种产品特性上与三格版有着明显的区分。

这一代科鲁兹家族在安置上的进步很引人注目。羊角板和三厢车的正面及内部设计都非常一致，——的前脸以细长扁平的格栅和锋利的大灯调为视觉中心，同时带来了低腹和宽体型的整体视觉效果。(再加上威廉莎士比亚、温德萨默、读书、读书、科学、科学、科学、胡德流畅的线条描写，现在流行的“精致”和“肌肉感”同时出现在一辆车型上。两厢车型的精髓部分——车的后部从各个角度看都非常自然。特别是从侧面看，科鲁兹两厢版有俯冲的感觉，这是一种运动鞋的形象。(威廉莎士比亚，美国作家)。

本来不想多谈造型，但在被时代洪流慢慢推向沙滩失去热情的80年后，我认为科鲁兹的设计完全跟上年轻的步伐可能有点武断。所以我需要偷偷观察周围90后对科鲁兹羊角版的态度。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。

据我观察，科鲁兹羊角版的设计确实受到了年轻人的好评。特别是，细节(例如头灯延伸到挡泥板上的设计技术)是对制造过程的挑战。只是为了看，设计师愿意在细节上犯“完美主义后军证”也很有说服力。

打开前盖，露出1.4T发动机机身，耳边似乎回荡着鬼泣灯瑞安“大家都是老朋友嘛”的魔法台词。这台1.4T发动机的输出功率少，150马力的参数放在分裂市场上，虽然不会达到顶峰，但不可能一眼看到所有的山，但足以扫平一片。(莎士比亚)。

大约2000转左右就能得到很好的动力输出。涡轮增压车型的普遍缺点是到后期动力可能会衰退。这个科鲁兹两厢版没有完全避免，但突然那种动力断了，需要再次“大招”的情况不会出现在科鲁兹两厢版上。

但这不是重点。科鲁兹羊角版给我的驾驶感觉带来了很大的变化。与它匹配的双离合变速器在逻辑上与我之前打开的三厢版不同。——节车厢的科鲁兹在提速时总是笨手笨脚的。好像故意保持家庭车悠闲的“表情”，科鲁兹羊角版是直说的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

我想以“武警的挫折和异合”的成见为主来选择它的缺点，但一直没有抓住它。这7段干式转会的条件非常诚实，没有“大惊小怪”、“人生事故”，让我怀疑我是不是走错片场了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《生活》)但是之后的事实证明我的变态心理有点优越。终于注意到，在城市拥挤的道路上，在行驶状态下，换挡之间有一些挫败感，但只有驾驶车辆的人才能感受到这一点。对于车上的其他乘务员来说，很容易被忽略。(莎士比亚，莎士比亚。)。

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在日常道路状况下谈操控性和车辆极限未免有点键盘侠的味道，不过我要说科鲁兹两厢版的确是一辆可玩性很高的车型，而好玩的前提在于轻松。

科鲁兹两厢版方向盘的握持感受非常棒，指向性一流，而后悬架上瓦特连杆的加入，本就是为抑制侧倾幅度而配备，所以科鲁兹两厢版在变线、转弯、调头等动作下悬架的受力也更为均匀，至少车尾动态是可清晰感知的，没有一些A级车那种过弯时轻飘飘的危机感。

其实这种类似的驾控感，大众高尔夫也提供过给我，那是一种非常平稳且心里有底的味道，所以欧、美系车虽然气质不尽相同，但在工程调校方面，二者的最终方向反而是神似的。最后还是有一个槽点不吐不快：这两厢科鲁兹开到兴起的时候，手动换挡模式就显得缺乏激情了。

驾仕总结：

科鲁兹两厢版所在的细分区隔一直以福特福克斯、大众高尔夫唯马首是瞻，也许还可以强行塞入一个两厢昂克赛拉，不过老实讲现在两厢A级车市场之所以给人“份额萎缩”的印象，就在于这几款前辈车型的优缺点都过于明显：福克斯的1.0T车型基本上已经和“热销”说拜拜；高尔夫的配置水平和后悬架问题让大众买家又爱又恨；至于昂克塞拉，我建议你还是买三厢吧。

所以科鲁兹两厢版从产品层面来说，更像是汲取了福克斯和高尔夫的经验教训后而拿出深思熟虑的产品——造型虽然个性，但并不激进，照顾了大众群体的审美而没有把自己逼上“小众”的绝路。高配车款上1.4T+7DCT的动力组合没有明显的短板，是非常值得入手的车款。而且科鲁兹两厢版是一款全球车型，至少不会让年轻人看到“中国特供”几个字扭头就走，加上安吉星服务、车内4G网络这些配置，可以说离实现大面积圈粉的目标已经不远了。

本文是驾仕派原创分享文章，来自撰稿人佘牟。

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