握有好牌的极豪车仍在等待销量的爆发点。

文| 《中国企业家》记者林雅菲

编辑|马吉英

头源|视觉中国

“你居然能一起得到这些‘化石’?极浩这个上瘾了吗?”

8月5日晚,极豪车和视频号再次携手开始网络“要做好”摇滚演唱会直播。阵容非常豪华,邀请了黑豹乐队、唐朝乐队、栾树、吴彤、章丘等中国第一代摇滚人。

公开资料显示,该演唱会的累计观众达3158.21万人,掌声数达617.72万人。

这不是极虎汽车冠名的首次秀。崔健今年4月的《SINO继续》第一场视频号在线演唱会和5月的LODAYU视频号演唱会,集中了极豪品牌。

争议也随之而来。这是以良好的探索和尝试,利用优质IP形象加强极豪品牌的观点。另一个疑点是,汽车的大宗商品属性很难迅速将流量转化为销售。

热闹的背后,现实也很骨感。

数据显示,极豪车4月交付1140辆,环比增加了54%。5月份交付了1458辆,环比增加了28%。6月交货2079辆,环比增加了43%。上半年累计交付6723台,超过2021年全部销售总量。但是与目标相差甚远。

吴伟咨询理事合伙人张君毅认为,对极浩来说,能做到这种品牌曝光的程度是困难的。下一个剧号要关注如何将流量转化为实际销售,提高品牌好感度。“要加强落地能力。”

“你有10万台销量,用户认为你是汽车企业,有50万台销量,用户才全力支持你,有100万台销量,用户宁愿自己破产,也不希望你破产。(莎士比亚。奥赛罗。)张君毅对极浩说:“要把月销售量稳定在1000台,然后再谈发展。”

在接受《中国企业家》采访时,北京新能源汽车股份有限公司副总裁、汽车总裁王秋峰表示,极浩目前面临的“挑战非常大”,“行业竞品数量也在增加”,“包括营销、生产制造、供应链在内,各方面都面临着巨大的挑战”。据公开资料显示,极号1~7月的总销售量不到1万台。

极浩还在等爆破点。

一张重要的卡片。

极浩是北汽蓝谷(SH600733)旗下的汽车品牌。“过得好”演唱会直播前一天的8月4日,北汽蓝谷(SH600733)公开了2022年半年度业绩报告。数据显示,该公司今年上半年营业收入达到34.79亿韩元,同比增长42.76%。属于上市公司股东的净损失为21.81亿韩元,与去年同期的18.13亿韩元相比,赤字扩大了。

抓住新能源汽车风口的北汽蓝谷曾经度过了辉煌的时光。

从2009年“十省川大节能及新能源汽车示范推广应用工程”开始,国内新能源汽车开始大规模产业化。同年,北汽集团发起并控股北汽蓝谷,也是我国第一家独立运营、获得新能源汽车生产资格、第一家混合所有制改革、第一家试点国企员工股权改革的新能源汽车企业。(威廉莎士比亚,美国作家)。

初期,北青兰谷以小型车、小型车等入门级产品为主,以性价比优势迅速抢占部门,在出租车、网络约车等以旅游为主的纯展厅站稳脚跟。2018年,北汽蓝谷的新能源汽车销量已达到15.8万辆,连续7年登上国内新能源汽车销售榜。同年,北汽新能源上市,上市公司北汽蓝谷成为国内资本市场新能源车辆一周。

但是随着新能源汽车市场的变化,北汽蓝谷的长板也逐渐成为需要调整的难题。北基蓝谷一度依赖于B端市场。以2019年为例,销售额的70%来自B端,产品主要来自网约车、出租车、公务车、私人车市场,贡献率不到30%。2020年互联网约车需求逐渐饱和,新能源补贴倒退,北青谷成立10年来最大的销售危机,年销量为2.59万辆,比2019年的15.6万辆暴跌了82.79%。

为了挽回颓势,2021年初,北汽集团副总裁、北汽蓝谷董事长刘宇公开表示,北汽新能源要在3年内回到第一位。同年,极浩也提出了1.2万台的年度销售目标。

从外部来看,极湖是北汽蓝谷的再次崛起,是促进智能化转型的关键。

width="640" height="427"/>

极狐汽车。来源:极狐官微


极狐是北汽蓝谷在2016年成立的高端纯电品牌,进入新能源市场的时间并不比“蔚小理”晚,在售车型是阿尔法S和阿尔法T,售价在24万元~43万元之间。


不过,这位早起的赶集者却未能引领国内新能源汽车的潮流。2020年10月,极狐推出旗下第一款车型:极狐阿尔法 T。在销量上,极狐的表现也乏善可陈。数据显示,2021年小鹏汽车卖出9.8万辆,蔚来卖出9.1万辆,理想汽车卖出9万辆,而极狐仅卖出4993辆,不仅与其他新能源品牌差距明显,也未完成年初定下的1.2万辆年度目标。


一位接近极狐的人士向《中国企业家》表示,早期极狐在C端几乎没人认识,品牌宣传也没做到位,和华为的合作突然爆出后,虽然当时在市场引起了很大反应,但后续传播节奏没有跟上。“HI版从去年4月份发布以来,吊足了消费者胃口,但是一年来车型迟迟没有交付,周期拖的有点过长。过去汽车是一个耐用品,现在越来越像快消品,销售节奏变快了,广告已经打出去了,货就要及时跟上,对极狐来说的确有点遗憾。”


对于交付时间的一再延迟,《汽车产经》曾报道称,是因为自动驾驶系统各项功能还在打磨当中。对此王秋凤也向《中国企业家》回应称,汽车在交付前需要大量的验证,遇到问题还需要不断调整。与此同时,华为也有自己的节奏。“从去年7月份,我们几百台车就已经在路上跑了,但是没有着急给用户交付,是因为要做大量的泛化路试工作,不断迭代升级ADAS系统性能。”王秋凤说。


谁的灵魂


北汽蓝谷和华为的绑定,业内并不陌生。自2017年以来,北汽新能源已在四年里四度与华为签订合作协议。双方从最早仅在技术研发和产品创新层面的合作,深化至品牌、营销渠道的合作。


去年4月上海车展,北汽蓝谷与华为联合发布了ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版。这款车既是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车,也是全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。同年9月,双方签订《全面业务深化合作协议》,在营销渠道上也实现了共享。


据公开报道,目前华为和整车企业合作共有三种方式:一是卖车联网模块等零部件给车企;二是HI(Huawei Inside)模式,即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案;三是“华为智选”,华为负责产品定义、整车设计以及产品销售。北汽蓝谷选择的就是HI(Huawei Inside)模式,自己主导,华为提供技术支持。


刘宇曾在媒体沟通会中揭秘与华为合作的过程,“很多车企去找华为,问华为为什么选择和北汽合作?但是他们没有想过,三年前给华为提供高等级自动驾驶合作平台的只有我们。”


质疑的观点也有。与华为深度合作后,极狐曾一度被调侃丢掉了“灵魂”。去年6月份,面对投资者提问“与华为、百度等第三方自动驾驶的合作情况如何”,上汽集团董事长陈虹称,上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂,我是躯体”。


对于双方的合作进展,极狐曾表示很顺利。在全新阿尔法S HI版的研发过程中,双方工程师合作超过1200天,泛化测试里程超百万公里。王秋凤称,“华为几百个工程师和我们的工程师在镇江工厂合作了几年时间,双方员工还有结婚生子的。”


ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版。来源:极狐官微


但实际上,受到疫情、供应链受阻等大环境以及技术验证等因素影响,极狐阿尔法S全新HI版经历了多次延迟上市,影响了消费者对极狐品牌的信心。


与此同时,华为和塞力斯合作的问界M5、问界M7相继上市;晚于HI版半年发布、由华为和长安汽车合作的阿维塔,在HI版开启首批交付不到1个月后,也迅速上市。


在张君毅看来,问界的两款车越做越好,而且从性价比上,这三款车型相比极狐也更实惠。如果极狐不快速上量,等到其他品牌把用户圈层给锁定时,极狐就会面临严峻的挑战。“你会发现你所打的牌都是别人的牌。”


破圈背后的难题


对极狐来说,当前最迫切的是提高品牌认知度。


“一款新车上市前,厂家会提前半年就开始做一些宣传推广,为新车造势。”某汽车品牌销售经理对《中国企业家》表示,在他印象中,极狐首款车发布前,市场对该品牌几乎没有记忆点,原因是公司对品牌的宣传力度不够,另外传统的营销方式也不适用于新能源汽车。


一个不容忽视的背景是,过去几年北汽人事变动频繁。2020年7月,姜德义接任徐和谊,成为北汽集团掌门人。此前,徐和谊执掌北汽集团18年。同年9月,姜德义接任北汽蓝谷董事长。4个月后的2021年1月,北汽蓝谷发布公告称,姜德义递交辞职函,不再担任任何职务,同时选举刘宇为公司第九届董事会董事长、战略委员会委员。2021年6月,刘宇又离任北汽蓝谷总经理一职,由代康伟接任。


在王秋凤看来,之前极狐更多是“忙于制造”,新车上市前确实对C端的宣传推广做的不够,“因为你是一个全新品牌,更要大规模的曝光,占领消费者心智”。


但当生产的问题解决后,如何打开市场就成为极狐不得不面对的现实难题。


“花钱要有节奏。2021年4月份之前,极狐的营销基本上没花钱,为什么?没有店。”王秋凤称阿尔法S上市后,极狐陷入的一个尴尬境地是只有两个店面,想让更多人知道极狐,就要投广告,做活动,但是投了广告,渠道又接不住。“所以当时没有店,就没法投广告,但是越没广告,品牌越没知名度,店就越开不起来。”


王秋凤所说的两家店,一家在镇江,是北汽鹏龙投资的品牌经销店,另外一家位于北京三里屯,是一个展厅。


彼时,在终端零售问题上,极狐对于采用直销和分销的服务模式也有过探讨。王秋凤坦言,主机厂过去的逻辑都是to B,经销商给主机厂打款拿车,再跟用户去交易,而我们的用户只是交了定金,跟工厂之间怎么交易呢?我们当时是交一台车,就要在内部开票,跟各个部门发几十封邮件。”


目前,极狐采用的是“直销+分销”的模式,渠道数量上,以分销为主,从整个战略规划上,以直销为主阵地。“当时我们规划的是直营用于打品牌,做用户中心,要在最好的地段,不管是面积、规格、装修都要更高一步。”北汽蓝谷7月18日在互动平台表示,截至6月底极狐品牌已经建成销售网点146家,全年计划建成186家。


王秋凤称,极狐在今年下半年的重点是品牌力和销售力的提升。


至于何时实现盈利,王秋凤表示,目前让一家新能源企业实现盈利并不现实。“蔚小理有资本市场的支撑,我们一方面有上市公司,另一方面也有大的国有集团在支撑。目前行业还是处于启动期,还没有到爆发期,全行业都是在亏损。我们希望通过脚踏实地的长期努力,让盈利早一点到来。”

1.《【arcfox】华为“老男孩”涌入,极浩还没有解除销售焦虑。》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《【arcfox】华为“老男孩”涌入,极浩还没有解除销售焦虑。》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/3079922.html