西湖8 plus是奇瑞大成的7款SUV,上市以来以出色的性价比获得了良好的市长/市场反应。今年3月,鹏E插头混动版的推出,使西湖8 PLUS系列进一步提高了市长/市场竞争力。今天我们对西湖8 PLUS鹏E的混淆系统进行了简单的回顾和实测数据解释。
硼DHT混淆技术
奇瑞的鹏DHT超级混动以“3发动机3块9模式11速度”为核心点,瑞虎8 plus是该混动系统的第一个落地车型。
所谓的3引擎是指由发动机和双驱动电机组成的3个驱动装置、未来推出的4驱动器版本、后轴驱动电机构成4引擎4驱动器系统。这个混动系统也是业界主流的双电结构,但另一个系统的电动发电一个电机驱动,鹏DHT的两个电机都是驱动电机,这是目前业界独一无二的,这种结构的优点是动力性能更强。
相反,“三档”是指两个驱动电机都有三个物理齿轮,一档传动比设置比较大,主要用于启动和加速。三档齿比比较小,匀速行驶时,车辆的转速、油耗、噪音都会降低。2传动比左右并行,在保证一定动力性的同时,同时进行油耗。
正是得益于三引擎三级结构,该鹏鹏DHT系统可以组合成单/双电机驱动、串行(赠送)、并联、发动机直接驱动、行驶/停车充电、单/双电机能量回收共9种模式和11个组合齿轮。
西湖8 PLUS在这辆车上,整个系统的最大综合功率为240千瓦,峰值扭矩为565N m。车上还载有容量为19.27kWh的三元锂离子电池组,官方NEDC纯电续航里程为100公里。
驾驶控制情绪
纯电寿命测试
西湖8 PLUS搭载了19.27kWh的三元锂电池组,官方NEDC。
纯电续航里程为100km,那么它实际能够行驶的里程是多少呢?当行驶到了66.9km的时候,发动机启动了。此时按下EV按键尝试继续进入纯电模式行驶,系统会提示纯电模式不可用。此时表显剩余电量为20%,这个电量保护值能够保证混动系统的运转,同时也有利于延长电池寿命。
也就是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的实际纯电续航能力为67公里上下,相比官方NEDC续航100公里的数字有一定的差距。不过60多公里对于充电条件便利且日常通勤距离不长的用户而言,将其当做一台电动车来用,也是一种非常经济的方式。
亏电油耗测试
插电式混合动力车型的优势就能当电车开,又能加油,没有里程焦虑。但是当电池电量耗光之后,油耗表现怎么样?为此我们对瑞虎8 plus鲲鹏e+进行了亏电油耗测试,分为城市路线和高速路线两部分进行,车辆设置依然是标准模式,空调22度、二挡风、内循环,全程保持HEV模式行驶。为了避免因油箱内部气压而提前跳枪所带来的误差,我们采用加满油到液面与油箱口平齐的方式进行测试。
城市路线一共行驶了120.3km,整体路况较为拥堵,平均速度仅为27km/h左右,到达终点加油站之后,再次把油箱加到液面与油箱口平齐,最终加油量为11.85升。经过简单计算可知瑞虎8 plus鲲鹏e+的城市亏电油耗为9.85升。
随后我们以满油状态继续进行高速亏电油耗测试,在115.3公里的路线中,有超过100公里的收费高速路段。不过由于车流密集,全程平均时速仅70km/h左右。最终加油量为10.23升,折算可得高速平均油耗为8.87升。
加速测试
对于这类20万级别的两驱混动车型,节油性还是主要需求,至于动力性能方面,起步因为有电机的辅助还比较轻快,中后段就普遍比较肉了,同级别车型零百加速基本是在8秒上下这样的水平。
瑞虎8 plus鲲鹏e+得益于双驱动电机结构,即便它也没有后轴电机来构成四驱,但它的官方加速成绩据称可以做到7秒破百,是我们在国产混动系统横评六车当中,除了四驱摩卡之外最快的一款车,那么它实测成绩有没有这么快呢?
而在亏电状态下,由于系统会保留一定电量确保混动系统运转,因此加速成绩并没有比高电量状态差很多,实测8.17秒,只比高电量时差了0.59秒,这个差距从体感上难以察觉。
过由于变速机构的换挡动作略显迟钝,从加速曲线可以看到斜率并不均匀,中间会出现一段斜率较低的过程,其g值相对比前后更低一点。总的来说这套系统底子不错,双驱动电机确实在低速段能够带来不错的爆发力,但变挡过程的动力衔接还需要优化。
噪音&振动测试
噪音方面,我们进行了四种工况的车内噪音值测试。第一,停车+熄火,看看车辆在静止状态下,隔音工程做得好不好。第二,停车+怠速,看看发动机介入时吵不吵。第三,60时速+纯电模式,看看车开起来之后,风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四,60时速+地板油,看看日常行驶过程中,加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。
噪音测试(单位:dB) | ||||
停车+熄火 | 停车+怠速 | 60km/h+纯电模式 | 60km/h+全油门加速 | |
奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+ | 35.9 | 43.7 | 56.0 | 69.1 |
制表: 太平洋汽车网 |
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+前排车窗用上了双层隔音玻璃,停车状态下,当发动机熄火时,车内静谧性不错,仅为35.9分贝。怠速状态下,发动机运转时噪音有点明显,测得43.7分贝,在同级车型中属于中等水平。当车辆行驶起来之后,60km/h时速下,车内噪音值为56分贝,也比较安静,不过全油门加速时,发动机咆哮声就比较吵闹了,接近70分贝。
振动测试(单位:mm) | ||||
怠速时方向盘 | 怠速时中控台 | |||
奇瑞 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+ | 0.039 | 0.032 | ||
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而在振动方面,怠速状态下方向盘振动值为0.039毫米,中控台振幅0.032毫米,与同级别车型持平。相对同级车型而言,这个数值略微偏高,但必须说明的是,0.039毫米这个振幅在体感上实际上是非常微弱的,算不上强烈的震动。总体而言瑞虎8 PLUS这款车对于噪音和震动的控制符合它这个价位所应有的水准。
总 结
奇瑞的鲲鹏DHT混动技术在目前的混动领域当中确实有亮点,凭借双驱动电机的结构带来优于同级车型的动力表现,结合3挡变速结构,还实现了9种模式和11个组合档,整套系统还是相当有竞争力。
而瑞虎 8 PLUS作为这套混动技术的首款落地车型,其整体表现也比较令人满意,尽管它还有提升空间,但考虑到它的定位和价格,产品力综合来说还是给力的。
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