【斯柯达yeti】最后生还者外新试车2017年skodak Yeti

【E族海外报道】说到Scodaq Yeti，这个老车型的存在感一直不好，销量不温不火，平台陈旧，生存环境进一步恶化，与定位为同级的大众Tiguan相比，差距似乎在扩大。因此，Yeti也为了缩小与市场的差距，将急切地迎来新的世代交替。在迎接新一代Yeti之前，我们将体验一直不为人知的现金Yeti。毕竟，作为2009年发布的车型，能在日益拥挤的SUV市场上继续屹立不倒，肯定有很好的功过。

这次我们试驾的车型是艺蒂

属于110TSI Outdoor、Yeti旗舰机型，起步价为32990澳元(约合人民币17.2万韩元)，作为参考，入门级Yeti 81TSI。

Active手动版为24960澳元(约合人民币13万元)，自动版为26990澳元(约合人民币14.1万元)。

新车仍然配备1.4L涡轮4缸发动机、110千瓦功率(6000rpm)、最大扭矩250雨米(3500rpm)、6档双离合DSG自动变速器和基于Haldex的四轮驱动系统。发动机使用了启动停止技术，官方提出的100公里油耗仅为6.6升，试车测量的数据为9.1L。

新车全系标配钥匙启动、一键启动系统、巡航控制、日间行车灯、倒车摄像头、前后停车检测、二区恒温控制、自动卤素前照灯、前雾灯、感应雨刷、8扬声器立体声和6.5英寸多媒体屏幕。此外，Skodak Australia还免费提供Navi套件，其中包括卫星导航、金属或珍珠涂层以及后部保护车窗。旗舰车型增加了包括DAB数字电台、12扬声器高级音频系统和苹果在内的技术套件。

CarPlay/Android Auto系统、半自动停车系统、LED日间行车灯、具有清洁功能的主动双氙气前照灯和LED尾灯。

Yeti自2011年以来一直保持着五星级安全评估，包括7个安全气囊、2个ISOFIX连接点和坡道维护系统，但目前市面上普遍存在的自动制动系统(AEB)不足。

从外形上看，旗舰级Yeti和入门级之间也有明显的差异。前者使用磨砂黑色保险杠、前后保护板、17英寸黑色Erebus车轮和银色屋顶行李架。另外，新车的总车长为4223毫米，总宽度为1793毫米，距离间隔为180毫米。

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内饰上，车内整体氛围稍显过时，基本为缺乏时代感的基础配置，功能性给人落伍之嫌，但质量确实不错，车内多处采用粗糙的塑料材质，织布座椅舒适性不错，多媒体屏幕虽小但是响应不错，中控台上采用钢琴烤漆的面板，分区清晰，操作简便，按键触感也十分细腻。

空间上，由于方方正正的盒子造型，车辆拥有大面积的车窗以及较高的车顶弧线，车内空间足够充裕，视野也相当宽阔。另外，车辆为后排乘客配置后排出风口、车门置物空间、独立阅读灯以及折叠式托板。后排40:20:40座椅可调整靠背角度，中间座椅可放倒形成扶手，两侧座椅可在不借助工具的情况下拆卸，整个后排还可以向前翻起并拆除，为后备厢预留更多的空间。因此，后备厢容积能被扩展至1485升，拿掉后排座椅时能增加到1665升，实用性不言而喻。

Yeti的悬架偏硬，遇到较大颠簸时，传入车厢的震动会偏大，但在通过铺装路面上的低速障碍时，滤震效果则明显许多，厚实感与舒适性兼备。车辆重心较高，加上1449kg的整备质量，Yeti在弯道中会有较为明显的侧倾趋势，但驾驶员能明显感到车辆一直处于可控范围内。另外，制动响应相当敏捷，踏板脚感自然，反馈力度也正合适。

另一方面，动力系统的表现不免让人失望。在市内通勤时，转速保持在1500rpm已经足够，但需要到2500到3000rpm之后速度才能上来，而在3500到6000rpm，发动机输出明显不够细致，缺乏后劲，同时噪声随着转速升高也在变大。另外，油门的输入迟滞，响应不足，在运动模式下会稍有改善；双离合DSG六速变速箱在起步时相当迟缓，需要提速时挡位选择犹豫不决，这种情况在驾驶员适应了油门调校之后会有所改善。总体来说，这套动力系统在顺畅性、智能性以及细节上都是难以令人满意的。

2017款斯柯达Yeti 110TSI Outdoor属于优缺点都比较明显的车型，动力系统是短板，但其空间以及机动性却相当不错，因此，对其有兴趣的消费者群体必定也相当有限。总之，在这个拥挤的SUV市场里，Yeti需要与CX-3、HR-V、逍客以及C-HR等车型竞争，就目前而言，Yeti并没有表现出足够的竞争力。消费者会对车辆的要求只会越加苛刻，这时候压力就全在即将发布的2018款Yeti上了，这款全新换代的车型是否能打赢Yeti销量的翻身仗，我们将拭目以待。

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