【corolla】为什么那么多人喜欢合资？深入试驾卡罗拉家族后，发现了差距

在过去的10年里，国产车实现了质的飞跃，很多朋友对国产车的态度也已经发生了变化。尽管如此，仍然有很多朋友喜欢买汽车的是合资车。到目前为止，全球汽车市场上最畅销的仍然是卡罗拉为代表的合资车。那么，以卡罗拉为代表的合资车真的值得大家选择吗？为了找到答案，我们来到山城重庆，将卡罗拉家族的两辆车——卡罗拉和卡罗拉耶(CORLA)——深入试驾，看看这两辆车的实际表现如何。

我们这次试驾车型，卡罗拉是2021年1.5L CVT精英CARE版，卡罗拉预防性是2022年2.0L旗舰版，前者是卡罗拉1.5L版的高倍车型，后者是卡罗拉的最尖端车型。

先来看看两辆车的静态表现。在车辆设计方面，卡罗拉或卡罗拉坚持丰田品牌一贯的家庭理念。形状不锋利，有个性，但长度和辨识度足够。其中，车头两辆车都使用了张开大嘴的进气格栅的设计，两辆车的进气格栅都显示出梯形轮廓，展现了家庭式设计的风格。

两辆车的车身侧面和尾部都比较一般，但由于卡罗拉是轿车，卡罗拉是SUV，所以前者自然显得更长。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，汽车名言)此外，卡罗拉在车身上使用了较多的直线线，因此整体上产生了轻波的感觉。

(卡罗拉)

装修部分两辆车的风格很相似。如果坐两辆车没有不同的视野，注意到他们的身份真的不好。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)因为你会发现方向盘形状、钥匙放置、方向盘形状、空调出风口位置都非常接近。所以，如果你熟悉卡罗拉，再打开卡罗拉，你就不会花太多时间熟悉它的功能区了。(大卫亚设)。

(卡罗拉)

座位和空间部分，卡罗拉的表现属于足够的范畴，皮革包裹的座位舒适度和支撑效果都很好。4635x1780x1435mm的长宽和2700mm的车身托架是小型轿车的正常水平，日常家用旅行就足够了。

卡罗拉的犀利表现比较好。4460x1825x1620mm的长宽、2640mm的轴距在小巧的SUV上并不华丽，但得益于SUV的车身结构，CORARA获得了较宽的登船、储物和装载空间。然后卡罗来纳甚至装上了州驾驶。

电动座椅、电动后尾门、感应后尾门、电动后尾门位置记忆等，配置表现还比较出色。

以上几个部分可以说卡罗拉家族的两款车表现是中规中矩，亮点不多但也没有什么槽点。不过细心的朋友还是可以发现，它们跟同级别或者是同价位的国产车相比，还是会有差距。不过，这些都是看得见的部分，那看不见的部分呢？

（卡罗拉）

（卡罗拉）

核心三大件部分，卡罗拉搭载的是前麦弗逊式独立悬挂、后双叉臂式独立悬挂，这点它还是比较良心的，因为与之同级别的朗逸、轩逸后悬挂都是非独立悬挂。发动机方面，我们试驾的车型搭载了1.5L发动机，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，就参数而言并不出众，仅够日常家用出行。传动系统部分，则是可模拟10速的CVT无级变速箱。

自然吸气发动机+CVT的组合，向来就属于比较佛系的类型，平顺、够用是我驾驶这台车之后最大的感受。不过在油门的调校和设定上，卡罗拉还是做了一点改变，那就是油门前半部分的敏感度还是不错，变速箱对动力的传递和衔接很紧凑，能够切身感受到速度的提升。但是，当车辆的速度起来后，尤其是在65km/h左右继续向上的阶段，加速能力就会受到限制，即便是地板油的情况下推背感也不明显。

大家所关心的操控与舒适方面，对于来自TNGA架构的车型其实不用担心。开上一段时间后你就会发现，省事舒心还不累就是它的特点。而且在重庆这样弯道、上下坡路段较多的路段，这台车所表现出的操控极限也让我印象深刻。

（卡罗拉锐放）

与卡罗拉同平台打造的卡罗拉锐放，三大件却并不一样。底盘方面，它配备的是前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，这点是卡罗拉锐放为数不多令人诟病的一点，不过考虑到本田XR-V、缤智的后悬挂都是非独立悬挂，还是对它表示理解。

发动机部分，卡罗拉锐放则是搭载了代号为M20E的2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW，最大扭矩205N·m。这台发动机的输出确实要比卡罗拉的1.5L发动机更强，不过与之匹配的传动系统，仍旧是CVT无级变速箱（模拟10速）。

从主观感受来说，卡罗拉锐放的动力确实要更强一些。尤其是起步阶段，它开起来会更轻盈一些，当然了，要想2.0L自然吸气发动机提供推背感还是有些难度，但在驾驶过程中超车会更有信心。不过当车辆速度起来后，卡罗拉锐放的再加速能力就开始下降了，给到驾驶员的动力感受也开始变得平淡，而这也是很多丰田车一贯的表现。

值得一提的是，卡罗拉锐放的操控极限也比较高，能够带来相对不错的驾驶体验。不过驾驶过程中，我们模拟遭遇紧急情况猛打方向盘，发现电子稳定系统介入的时机不是非常积极，这其实就对驾驶员本身的驾驶技术和应变能力提出了要求。不过整体驾驶来看，卡罗拉锐放还是没有什么硬伤，更何况它和卡罗拉一样，也都配备了驾驶辅助系统。

试驾当天，我们也对它们的驾驶辅助功能进行了体验。具体的配置方面，两台车都配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统以及全速自适应巡航。卡罗拉在前正常行驶状态下，我们打开卡罗拉锐放的自适应巡航功能跟车行驶，这时候后者能够保证适当的距离跟车行驶，前车加速或减速也能快速识别，但在市区行驶还是有被加塞的风险，所以我更建议大家跑高速使用这项功能。若前车突然减速或刹停，系统会立马发出蜂鸣并制动，行驶时发生车道偏离也会有语音提醒，两者能够随时提醒驾驶者，对行车安全有一定的帮助。

写在最后：

深度试驾后其实可以发现，肉眼可见的地方，譬如颜值、内饰用料等方面，卡罗拉家族相较国产车的确没啥优势。但是在看不见的地方，尤其是发动机与变速箱的匹配、整个动力系统的衔接以及油耗经济性方面，卡罗拉家族却能带给驾驶者不一样的感受。再加上卡罗拉乃至丰田在国内又有着强大的车系价值和品牌影响力，它们背后所代表的就是销量和品质。那么，对更看重“里子”而非“面子”的消费者来说，自然是合资更值得入手了。