天津的一位网民说：“以前(负责)登记的前台不见了，去旁边的起亚前台，简单登记后，起亚师傅进行保养，一个人修车，以前铃木两个人在修车。我问过起亚前台，他说他不知道铃木的售后支持有多久了。”
广州的一位网民分享了车辆维修经验。“我是2009年(天语SX4)的车主。我海州区那个工厂的4S关闭了，去了矿道那边。后来去了番禺那边的4S(店)，这家4S(店)现在都关门了。
今年“315”前夕，《经济日报》-中国经济网汽车频道推出《消费者呼声》特辑，重点关注停产(或几乎停产)品牌和车型的整顿，帮助车主修理无果，投诉无门困境，提醒消费者。所以能买什么样的车，买不到什么样的车，大家都“多放点心”！
当初选择天语SX4是因为相信铃木品牌、长安铃木宣传的“处处为你着想”的服务理念，但现在售后服务水平比以前差了很多。在谈到铃木汽车退出中国市场后对整顿的影响时，来自甘肃省的郝老师对《经济日报》-中国经济网记者表示不满。
郝老师的长安铃木天语SX4
作为中国合资合作的第一家日本汽车企业，铃木持有的“小众轻美”也以理念给中国消费者留下了深刻印象。羚羊、燕子、奥托等小型汽车一度在中国市场确立了“小型汽车之王”的地位。以长安铃木为例，其销售量在2010年突破了20万台，2011年达到了22万台的最高值。
但是先发优势不允许铃木对中国消费者的实际需求和市长/市场变化的“先知先发制人”，因此未能采取与时俱进的战略。反而原地踏步，不思进取。各种车型进入中国市场后，保持了十多年的一贯制，并没有换代，反而开始裁员。(威廉莎士比亚、坦普林、车型、车型、车型、车型、车型)以无性的产品和态度，铃木无法避免被市场和消费者抛弃的命运。
2018年6月，昌河铃木的日本股东将自己持有的所有股份转让给了昌河汽车。同年9月，铃木以1元的价格将长安铃木50%的股份卖给了长安汽车。至此铃木汽车宣布全面退出中国市场。
完成了长安铃木股份的交付后，铃木承诺：“将继续为长安铃木提供生产许可，长安铃木将继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。”长安汽车也表示，将全力支持长安铃木的持续经营。
然而，铃木“屁股”后，长安铃木的经销商或网银，或转移到其他汽车品牌，股东双方约定的售后服务逐渐沦为装饰。根据调查提供的企业注册信息，“重庆长安铃木汽车有限公司”于2020年12月更名为“重庆贝尔耀汽车有限公司”。记者联系重庆贝尔约和长安铃木的官方客服了解售后情况时发现两个电话都不接。
厂商承诺的保障已经可望而不可及，消费者只能希望当时把车卖给自己的经销商。但是，已经衰亡或“变脸”经营其他汽车品牌的经销商还能维持多久呢？
一位网友说：“我提车的时候是长安铃木，现在换到长安了吗，还是去原来的4S店拿报酬和保修了？”承认了。保险出来后，请到路边准备保养。" "
对于经营其他汽车品牌的经销商来说，消费者也有讨论的余地和可能性。对于没落或突然“跑路”的4S店，车主只能调到其他店或“路边摊”。更进一步，连“见面”的机会都不给。
广州的一位网民分享了自己的养护经验。“我是2009年(天语SX4)的车主。我海州区那家工厂的4S关门了，我去了矿道那边。后来去了番禺那边的4S(店)，这家4S(店)现在都关门了。
某汽车论坛的一位网友感叹道：“我们这里的4S店是什么，售后已经撤了，汽车有问题的投诉无门。”
不止如此，随着原有经销商系统的崩溃，铃木的配件供应也出现了各种问题。一位网友透露，“我们这里有的配件有，有些要调货等几天，而且费用越来越贵……一套减震总成半年涨了600块”。
根据商务部在2017年印发的《汽车销售管理办法》第二十一条：供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。“配件供应现在已经很难保证，更不敢奢望10年”，有车主无奈地说。（经济日报-中国经济网 记者陈梦宇）
来源：经济日报-中国经济网
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