【海马s5】全方位进化改善，第一代海马S5车主试车第二代海马S5

近年来，随着SUV的火热，各车企业在这一细分领域，特别是包括海马在内的一些自主品牌，投入了大量的精力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)在过去的几年里，海马一直使用S5和S7作为两种旗舰SUV型号。其中海马S5在2016年突破10万辆，成为当年的黑马，随着产品生命力进入中后期，销售后期也出现了疲软。但是随着第二代海马S5即将上市，作为第一代海马S5车主的我有理由相信，通过试驾，海马一定能赶上。

说到海马，过去人们的脑海里可能还残留着与马自达合作的陈年往事。经过30年的发展和沉淀，海马汽车已经成为中国品牌中不可缺少的品牌。形成了以质量、技术、时尚为代表的品牌标签。在这个过程中，海马积极投入到汽车赛场比赛中，运动的标签更吸引人心。像福未来这样的产品也成为细分市场上的爆炸品。

事实上，不仅海马的轿车产品，海马的SUV产品也继承了这种品牌DNA。去年下半年，AL频道购买了2018年海马S5作为工作车，目前已经有5000公里的里程。

对于这辆车，在我们长期使用后，整体经验还是比较明朗的。突出的优势主要是360全景图像、人类汽车互连系统、全景天窗等非常丰富的配置和同级最佳163Ps马力的强大引擎，使这款小型SUV成为8-10万韩元区间SUV产品。

那么，新更换的第二代海马S5比以前在哪些方面有所提高呢？

出生的国际第二代海马S5注定成为市场的助手。

这些年来，自主品牌整体取得了长足的发展。这种进步更直接地体现在外观设计、室内制作、布置等方面。因为这些都是直观可以看到和触摸的地方。第二代海马S5在设计制作领域当然也做出了努力，晋升非常突出。

第二代海马S5是意大利LD' A设计公司Luch老师亲手设计的，世界著名的第五代宝马5系、雪铁龙C5、雪铁龙SAN SENA、保时捷911等多种明星产品参与其中，Luch参与其中。第二代海马S5的设计诞生于这种国际大师之手。卢奇老师说，第二代海马S5的设计是第一款集成品牌设计DNA的产品“强壮、时尚、运动、性感”，未来海马产品也将继续深化这种设计灵魂。不管卢奇怎么说，我认为第二代的设计比一代有很大的突破。

第一，从外观上看，与现金车型的变化相比，变得明显、秀丽、充满活力。

以前的北斗式电灯现在更瘦了，仍然采用分离式台灯的设计风格。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道))之前横幅式的前格栅也变成了现在流行的星光点缀型。第二代海马S5引擎盖上隆起的线条也充分呼应了“强壮而运动”的产品定位，使第二代海马S5看起来像穿西装的肌肉型男人。这几处变化使整个前脸变得年轻而充满活力。

当然，除了前脸以外，尾巴的设计也比以前有了很大的变化。为了与前面的脸相呼应，尾灯也变细了，尾部设计也增加了立体感。事实上，替代车的某些部位仍然可以看到现金车的影子。就是侧面U型腰部线条。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这种双腰线设计确实可以在车的侧面展现出强硬力量的一面。当然，轴距仍保持2630毫米，这在一定程度上决定了车侧设计的变化不大，这与目前动辄2米7的轴距的“大”SUV相比，缺乏一定的灵气，但也能更好地保持其运动的位置。

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除了外观，内饰变化也是非常大的，中控台、显示屏、仪表盘、方向盘、座椅等等都发生了明显的提升。

中控台设计仿佛听到了厂家“给你给你都是你的“呼声，诚意爆棚。搪塑材质配合金属拉丝面板的中控设计不做过多评价，这种环抱式设计就比现款就高出了几个档次，40岁的大叔秒变成了20来岁的小青年。

初代让我吐槽过几次的中控屏终于从远端挪到了伸手可及的眼前，开车操作再也不用架着胳膊去切歌换电台，而且新配的10英寸大屏上的360°全景影像清晰度感人。我想在这个级别里，这样的丰富配置，厂商的诚意可见一斑。当然，科大讯飞的语音识别，也让开闭天窗变成“你好，海马“这样简单，剩下只需要交给车载的小助手去完成。

配置层面，二代海马S5的仪表盘变成了全液晶的，界面设计的也更加炫酷，可能有人叹息机械仪表逐渐在汽车产品上消失，但时代就是这么进步的，以后在车上边喝咖啡边看报纸，不就需要我们慢慢接受新鲜事物么。

现款的四幅式方向盘，如今终于改为了三幅式，这样就年轻了很多。方向盘的握感稍显单薄生硬，不过中间的多功能按键倒是十分实用的。有点“反人类”的车窗升降按钮从副仪表台也回到了符合主流习惯的主驾一侧，说明海马的设计师还是充分倾听了来自市场的呼声。

关于座椅的改变，也要称赞一下。二代海马的座椅舒适度有了明显的提升，缝线的仿真皮包座椅，柔软度也不错，坐在上面既不会感觉到软绵绵陷进去的感觉，也不会让人觉得生硬，同时包裹性也相当不错，顶配车居然有电动腰部支撑调节，长距离奔波，体验喜人。

除了上面的一些改变，中央扶手也有所变化，首先是档杆前面没有了储物槽，只有一个卡槽，可以竖着放进去手机，或者放一些高速收费卡。不过在中央扶手两侧分别设置两个网兜，放一些杂物是完全没有问题的。

同时档杆后面设置两个杯槽，也可以放置物品，杯槽两侧还有设计了金属拉丝的拉手，如果不是激烈驾驶，应该不会用得到。

如前面所说，二代海马S5全车尺寸相比于现款并没有明显的提升，长宽高分别是4418*1823*1630mm，轴距为2630mm，不过乘坐空间因为长方调整了前排座椅的厚度，较现款稍微有所提升。这主要体现在后排，我178cm坐进去，腿部空间大约两拳，头部空间大约一拳，头部空间主要得益于这块1.139㎡的超大全景天窗。

不过如果这款车坐五个人的话，中间的人会觉得有些不舒服，一方面因为中间座椅凸起一些，另一方面中间没有头部靠枕，但是出于成本考虑及不遮挡后挡风玻璃的视线来说，这样的配置也算合理。

这款车开起来怎么样？

静态说了那么多，那么这款车开起来是怎样的呢？和现款有多大的差别呢？

二代海马S5在动力上发生了一些改变，除了现款的1.6L、1.5T发动机外，厂方说年底将会推出1.6TGDI缸内直喷发动机，同时也会增加一款6AT的变速箱。

这里1.6TGDI的发动机和6AT变速箱很值得说一下。

首先说说这款1.6TGDI发动机，这款发动机由海马汽车与德国FEV联合开发。德国FEV是世界知名的内燃机研发领域的领头者。

这款发动机使用了高压缸内直喷、涡轮增压和DVVT双可变气门正时等主流技术，最大功率136kW/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，升功率达到85kW/L，光从数据来看已经算十分抢眼。

功率扭矩曲线图

而这款6AT的变速箱也算抢眼，这是一款东安的6AT变速箱，齿比和结构方面和爱信产的6AT十分相似，有小道消息称，这家企业就是爱信的人跳槽出来做的。因此，这款变速箱的优点是，换挡逻辑十分清晰，升降档都很积极，同时还具备良好的的平顺性。据说车企在测试1.6T+6AT这套动力系统车型时，百公里加速可以达到8秒区间。

而事实上，我们分别试驾1.5T和1.6T两款车之后，也确实感受到了这种区别。首先说说1.5T车型。我试驾的1.5T+CVT版本，动力响应上来讲，和现款车型区别不大，这款发动机在2000—3000转转速的时候，你能够明显地感觉到爆发力是最好的，当超过3000转时，动力会略微有所下降。其实这款1.5T的发动机和其他很多自主品牌的1.5T发动机都很类似，例如长城1.5T、比亚迪S6等等。属于比较主流的水平。这种长行程发动机中低速时动力响应更好一点，很适合城市道路。

新车的方向盘手感以及转向灵活性和现款都有较大的变化，新车方向转向力度调的更加轻盈一些。与此同时，刹车调校的也更加柔和，前半段的虚位行程更长一些，和现款的刹车感觉有些不同，也符合长方说二代S5的运动兼顾舒适的调校取向。

这里要表扬的是底盘，很整。试驾过程中，我们大部分是在山路上行驶，弯道非常多，且多为颠簸路面。转向轻盈灵活，还挺适合这种路况。在较为快速的过弯中，底盘整体支撑性相当不错，侧倾并不明显。在路过一些颠簸路面时，能够感觉到很有韧性，一些细碎石子完全可以过滤掉，较大的颠簸传到驾驶室内，并不是那种撞击的感觉，而是会有个弹性的缓冲，尽量让人觉得舒适。整个试驾过程中，底盘给我留下了深刻的印象。

在试驾1.6T+6AT车时，动力感觉明显是不一样的。上面说到1.5T发动机爆发区间主要在2000—3000转，而1.6T的发动机超过3000转时，会明显感觉到，动力性一直在持续，并没有什么衰减的迹象，超过4000转依然感受到不间断的动力响应。

这主要是因为，这款发动机的最大扭矩从1500转持续到4500转。这样宽泛扭矩平台不仅可以让动力响应持续性增强，更重要的是，可以兼顾到低速时的低扭。所以，这款车在刚起步阶段会有很不错的响应性，涡轮迟滞的感觉并不会感到明显。

这样的动力响应，加上较为扎实的底盘，开起来更加具有乐趣。由于试驾的1.6T车型只是ET3测试阶段，在动力匹配这方面还并没有完善，所以开起来偶尔有顿挫感。至于这款发动机和变速箱的匹配如何，带到以后正式上市量产之后，我们再做一些测试。

AL频道小结：

一直以来，海马汽车的都以强动力来作为宣传口号，此次上市的新车二代海马S5更以超级动力的产品定位进入市场。之前的1.5T，在8万元级别的SUV中，动力表现确实比较抢眼。相信随着1.6TGDI发动机的投放市场，海马以动力属性为标签的品牌发展脉络会更加清晰，消费者在终端购买的决策过程也会更加短而高效。毕竟在8-10万元的市场里，竞品那么多，能让人记住则变得更加重要。

更强的动力总成，更漂亮的外观设计，更丰富的配置，离一个好的市场销量，就差一个好价格。