【长城欧拉汽车】全国率先试驾长城欧拉iQ，实际续航360公里，补贴后10万真的不贵

写在前面：

1990年魏建军承包亏损的长城工业公司时，没有人会想到28年后的今天长城会发展到这个地步。(目前，哈佛、长城、WEY、欧拉四个品牌，以及未来与宝马合作的新能源品牌项目、资产千亿、40多家子公司、员工7万余人，今年8月20日长城宣布独立新能源品牌3354 ORARA时，ORARA成为国内主流汽车企业中第一个品牌，负责品牌化和管理新能源汽车业务。

谁能想到2015年下半年长城将投入120亿韩元的资金投入新能源领域。一年后，增援方案结束，长城当局表示以后将用自己的资金支援新能源，但被很多媒体正面泼冷水。

十年磨刀，一刀要封喉

欧拉成功与否可能还为时过早。目前，欧拉在本月宣布品牌独立后，首次公开量产车型欧拉iQ，新车将于本月上市销售。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，成功)长城在新能源这件事上也曾深思熟虑过。早在2008年，长城欧拉就在国内、国际车展上作为概念车出现，当时受到了广泛关注，欧拉的小形象也被很多人熟知和记住。

在2008-2018、10年阶段，长城除了长城C30EV上市外，还推出了WEY的插头混淆型P8，但动作不大。这次携带新的量产车型欧拉智商的话，意义就不一样了。欧拉是新平台、新品牌，产品背后是技术和软硬件的积累，长城才是新能源领域最大的气质。在新能源电机实验室、新能源动力总成实验室、环仿真实验室，新能源硬件建设具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、电力系统匹配、车辆和电力驱动系统测试评价等关键技术研发能力，都显示了长城在新能源领域的决心和信心。

长城汽车大本营河北保定的发布活动现场公开表示，欧拉将在未来3年内推出4种纯电动产品，续航均在300公里以上。最早的车型Euler IQ将在即将到来的成都车展上上市，Euler R1将于2019年1月上市，Euler R2将于2019年第三季度上市。另外，长达500公里的欧拉新能源电动车将于2020年发布，未来长城宝马合资梁汽车品牌产品也将上市，长城决心在新能源领域十年磨这把刀，堵住喉咙。

欧拉智商是怎么样的电动车？外观装修和空间怎么样？

据悉，Euler品牌的产品线是以专门为电动车开发的ME平台架构为基础的。ME平台是长城的新平台，具有可扩展性、智能性、轻便性、电阻功耗等特点，基于该平台，欧拉生产了iQ、R1、R2三种产品，今天试驾的Euler IQ是该平台的产品之一。

欧拉的iQ位于纯电动跨界SUV，属于紧凑的范畴，造型科幻，售价预计补贴后消费者承担的费用在10万元左右，如果你看着这辆车试驾，你会觉得这辆车值得。(在我看来，这是一部歌剧。)(在我看来，这是一部歌剧。)

Euler IQ的车身尺寸分别为4445/1735/1567mm，达到2615mm，得益于良好的车轴，无论是驾驶空间还是行李箱空间，都有很好的性能。身高为178厘米的试驾前后排都进行了空间测试，无论是腿部空间还是头部空间都很富有。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，身高名言)新车的行李箱打开后，跨境风浓厚，这一点也相当有吸引力。

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外观新颖科幻，内饰简洁温暖

第一眼看到欧拉iQ，你会觉得这部车很科幻，并且有一种这是一辆概念车的感觉，但它的确是一辆量产车，并且在长城大本营河北保定，已经有超过百辆这样的车作为欧拉出行的专车开始试运营了，在保定的大街小巷里，它已经成为一道靓丽的风景线，还很受当地市民的欢迎。

欧拉iQ的前脸造型夸张，看上去很科幻，大量横向条纹的运用，让车头及整车的辨识度很高，前大灯是狭长的，辅助黑色钢琴烤漆的前格栅，让整车看起来立体感更强，光源全部为LED。

另外，辨识度更高的前格栅和其他电动车惯用的全封闭式设计手法如出一辙，可以完成充电，快充模式下，25分钟即可将电量从30-80%，慢充据跑车的司机表示：10小时内差不多能充满。（司机最有发言权）。

从车头走到车侧，你会发现欧拉iQ流畅的线条和溜背式设计是其一大特点，而较高的离地间隙，也让这款车的跨界风凸显。车尾部设计比较简洁，覆盖车LOGO的黑色饰板与车头设计形成呼应，车灯也是LED的光源，点亮后辨识度很高，整个尾部看起来轿跑运动风格很明显。

有一点必须要提，那就是特叔发现欧拉iQ的车钥匙就是一块类似五星级酒店的房卡类型，但比房卡要更标致，更有档次感，钥匙上并没有任何插孔和按钮。后来才知道，这是新车的一大亮点，配备了NFC感应功能，感应区在左外后视镜的车侧，，只要钥匙板一贴，就能完成锁车和开锁，这功能让这款车的档次感瞬间提升。

说完了外观，我们来说说内饰，欧拉iQ的内饰设计较为简洁，没有太多繁琐设计。车内采用了黑白双色搭配，视觉感更分明，而且有一种家的温暖。中控台运用了大量的横向线条和皮质包裹，贯穿式出风口不仅大气，空调启动后，也很给力。

全液晶仪表盘看起来很科幻，多媒体显示屏并没有像和恩多国产车一样，直接在方向盘的右上方，而是视线更向下设计，安全系数更高。功能界面是一大亮点，采用了UI设计，不管是触感还是视觉感都更强，集成了导航、蓝牙、倒车影像、娱乐、CarLife等功能，相当方便。

三幅式多功能方向盘设计更倾向于舒适性和功能性，定速巡航、语音输入和仪表调节都可以通过其完成，还有打孔的设计，实在难得。另外新车的档杆设计也偏向于豪华车，档把下面是有运动模式可选，还具备经济和节能模式。

配置方面：除了上面提到的，欧拉iQ还有一键启动、电子手刹、电子驻车、驾驶模式选择、倒车影像、车身稳定系统等等，实用性和功能性很强，这个级别的电动车，配置是相当厚道了。

动力充沛，操控稳健

一款电动车，续航是很多人看中的，但如果没有好的电池和电动机，这一切都免谈。本次试驾的欧拉iQ，新车搭载了一台博格华纳的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280Nm，值得一提的是，新车提供三种模式，如果你觉得经济模式下乐趣不多，只需调至运动模式，动力就会立刻满格，不管是城市超车还是快速起步，那比传统燃油车爽多了，但有一点要做好心理准备，那就是如果一直持续运动模式，那电量的续航就会大打折扣，毕竟，鱼和熊掌不可兼得，这也是不少欧拉约车司机反映的一个问题。

初次接触欧拉iQ，你会觉得这是一款很好上手的电动车，即便你没开过电动车，这个也相当好驾驭。不管是标准模式还是经济模式，欧拉iQ的油门调校都是很平顺的，提速很均匀，车子开起来之后，并不会感受到车里的躁动，甚至声响，NVH方面还是做得不错。如果将驾驶模式调到运动档，你会特别明显的感受到它电动车的本性，脚上的动作会清晰反馈到电机，扭矩随即而来，这时候就会感受到强烈的推背感。特叔建议，在市区开的话，经济模式完全够用，运动模式慎用。

底盘和悬架方面，新车表现的也不错，前麦弗逊+后扭力梁的家用车组合悬挂，提升了驾乘的舒适性，加上调教得不错，在试驾中，不管是城市减速带还是小颠簸路面，都过滤得不错。对于一辆十万元级的紧凑纯电动SUV来说，这样的表现绝对是上乘的。

写在最后：

虽然在欧拉品牌发布时，长城汽车掌门人魏建军没到现场，但对欧拉iQ这款车还是有很大的信心：“目前来看，欧拉这个产品所有的指标都是同级最好的”。对于初识欧拉iQ的人来说，这款车的外观设计极具个性，而从车辆内饰部分来看，它又带不少温暖因素。加上越级的配置、丰富的车联网和智能化，还有不错的空间表现和良好的动力系统。

试驾中和日常乘车体验，特叔对欧拉iQ这款车还是很认可的，特叔在与欧拉约车的司机们交流时，他们对这款车的表现也很满意。如果上市定价和预期差距不大，相信这款车还是有一定的购买吸引力的，毕竟它的实力摆在这里了。

作为全新的新能源品牌，欧拉要面临不少的挑战，除了比亚迪这些传统对手之外，很多造车新势力也不容小觑。但目前中国市场上新能源车领域也正处于一个高速增长阶段，对欧拉也恰好是一次爆发的契机。如今的长城汽车在新能源领域还有一个关键标签：与宝马合作，虽然欧拉品牌现在与宝马并无太多交集，但保不齐以后在新能源方面，会有技术、配套等各方面的融合。

长城向来是务实的企业，这些年来沉迷于技术，苛求于产品，素有“不以情怀打动，愿用实力说服”的作风。特叔相信，蛰伏十年的欧拉品牌已经做好了起飞的准备，而这次欧拉iQ只是向新能源领域迈出的第一步。