【江玲汽车】燃油车和新能源车“平分天下”的格局是否即将到来？江陵汽车徐兰峰：物流车辆商用车的市长/市场机会

每位记者：所有主编：裴建如

“随着补贴的逐步下降，新能源汽车市场的发展依赖于单纯的补贴，逐渐回到了对产品本身的需求，更重要的是，带来了商业模式的创新变化。”在《每日经济新闻》主办的2021第十届中国上市公司高峰论坛上，江铃汽车董飞兼副总裁许兰峰表示，为了积极应对国家战略，适应市长/市场的变化，他将以场景为中心的智能电动汽车定为目标。

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目前，新能源汽车已经是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，是我国汽车产业实现“碳中和”、“碳高峰”目标和高质量发展的战略选择。“燃油车和新能源车平分天下的结构即将到来。新能源汽车和现有ICE(内燃机)汽车的综合利用成本(TCO)将在2023年实现盈亏平衡。届时，新能源车的竞争力可能超过燃油车，市场也将迎来新的电气化发展浪潮。”许兰峰想。

借此机会，江铃汽车开始在新能源汽车领域发力，已经生产的纯电车品种有轻卡、皮卡、轻客、福特英系SUV等。"我们制定了新能源战略目标和实施路径及'新技术战略'，并公布了'新技术周期计划' . "许兰峰表示，江种子动车组将加快5大技术能力3354系统集成能力、车辆控制系统开发能力、电池系统开发能力、3电气安全开发能力、电力驱动系统开发能力，为客户提供高效的全生命周期解决方案。

商用车机会集中在物流车市场

与2020年高速增长态势不同，2021年国内整体商用车市场大幅下降。据中汽协透露，2021年1~11月，国内商用车累计销售442.9万辆，同比下降5.3%，比今年头10个月减少2.8个百分点。

据分析，国内商用车市场的下降趋势主要受今年7月正式实施的“国育”排放标准的影响。但是许兰峰认为，国内商用车市场的下降因素较多，除了“国奥”、“国育”标准转换之外，还与年初、消费不足导致的容量需求减少等因素有关。“从商用车发展阶段来看，短期内深受政策影响，中期要看整个产业发展的变化，长期要看产品技术本身。”许兰峰想。

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作为国内商用车市场的龙头企业，江铃汽车在今年整体商用车大幅下跌的大趋势下，仍然保持增长。官方数据显示，2021年1月至11月，江铃汽车商用车(轻型客车、卡车、皮卡)累计销量为25.73万辆，同比增长1.01%。其中，轻型客车今年头11个月累计销量约为9.14万辆，同比增长13.85%。

许兰峰认为，未来商用车机会主要集中在物流汽车市场。“物流行业蓬勃发展，行业头部集聚效果明显，运输工具碳化减少、碳化运营、智能互联网及物联网应用对车辆管理的浮力等关键因素将对物流行业发展产业产生重大影响。”许兰峰说。

实际上，江铃汽车在物流汽车领域开始了新的事业扩张。江铃汽车于9月9日推出国内首个L4级自动驾驶轻客，正式进入城市化物运输领域。随后，江铃汽车和文源银行将实施机器人班前量产车型设计和定制生产线改造，并结合中统快递等头部物流运营场景，通过三方合作建立中国同城货物的自动驾驶生态。

目前，江种汽车致力于与头部物流企业合作，在自动驾驶和5G技术运用上寻找更多的生态合作伙伴。

明年将组建轿车产品家族

进入2021年后，除了巩固经常用车领域的优点外，江种子汽车在轿车方面也开始发力。今年9月，江铃汽车宣布与福特汽车公司共同出资，在上海成立江铃福特合资公司。另外，康灵福特在现有三大轿车界的基础上推出了福特灵油车型，并计划在2022年推出福特荣誉，打造轿车产品系列。

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在频道方面，江宗福德于3月底重新夺回了新乘车路线，建设了“家庭空间福特体验店”。截至今年年底，康灵福特已经运营了178家系列空间“家庭空间福特”体验店，覆盖了157个城市。

“上升并行”已成为江铃汽车的核心发展战略。随着电动化浪潮的到来，江铃汽车开始布局新能源汽车产品线，推出了顺达EV、站虎EV、凯锐EV等商用车、轿车——福特英系EV。

从许兰峰的角度来看，商用车和轿车的电动化发展存在明显差异。“商用车在电气化过程中，路权优势、TCO优势、客户对产品生命周期服务的需求进一步增加，对新能源商用车产品的一体化服务将成为产业发展的重要趋势。轿车具有产品性能优势、个性表现、客户对产品的智能化、电气化体验需求更强。”许兰峰认为，今后对新能源汽车的差异化体验将成为重要的竞争赛道。

每日经济新闻