运动是什么？无论何时，在路上，秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒、秒，随着新能源车型的加入，今天的汽车市场似乎只与运动加速有关，对底盘结构、手感等纯机械性能调整的调整也已经抛在脑后。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

不仅如此，还有胜者，质感数据，马力有多大？扭矩是多少？轮胎宽度是多少？位移几何？事实上，真正的运动是工程师在动力、轮胎、底盘和悬架上调整的最合适的特性。

今天，我们试驾体验的是上海名著的MG 6 PRO Trophy (MG6)。想想最近几年试驾的车型，对运动的定义越来越模糊，马力强，底盘硬是运动。但是今天试驾的MG 6在底盘素质部分给了我很多惊喜。

#动态：充足的电源，机箱调整惊喜

对于自己的国产品牌，在设计上过于夸张等，这几年已经见怪不怪了。(威廉莎士比亚、温斯顿、国产、国产、品牌名言)但是实际体验结束后MG 6的动态调整确实给了我很多好感。

电力部分，MG 6配备蒸汽蓝芯2.0MEGATech电力技术、1.5T大功率发动机、最大马力181Ps、最大扭矩285N m。该发动机具有350bar超高压燃料直喷、电动涡轮技术、D-CVVT定时技术强化、燃料浓缩点火角调整等技术。变速器部分配有7档湿式DCT变速器，拥有全球首创的三孔蜂窝润滑技术、超高压零泄漏控制系统技术，使该变速器的传输效率达到97%。

在实际体验中，该动力系统每天行驶依然平稳，发动机动力输出密切有力，变速器倾向于提升齿轮。对于日常驾驶，该动力系统没有明显的缺点，随着变速器技术的不断提高，平顺性良好，上升非常积极。正常行驶时每小时70公里/h，最高可升至7档，转速只有1500rmp左右，对油耗和舒适度都有帮助。

当然，如果驾驶风格激进一点，油门深度超过日常的30%左右，就能感受到这个动力系统的强烈爆炸。因此，只要掌握距离，整个超车动作就非常流畅。另外，由于使用了电动涡轮技术，涡轮延迟现象基本感觉不到，不会影响整体加速动作的流动性。

此外，还可以将驾驶模式切换为超级运动模式，使动力爆炸更加直观。发动机对油门的反应更快，变速器齿轮也更慷慨，防止齿轮接近虹口。同时，三种比赛模式同时开启，通过运动排气声波、仪表、中央控制运动主题联系、视觉、听觉、加速器、转向的多种感官刺激来刺激驾驶员的肾上腺素。

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动力与驾驶模式联动只是对运动理解的一部分，MG 6的另一部分惊喜便是底盘悬架部分。整个底盘日常行驶属于偏紧绷的状态，特别是通过减速带时，还是能够感觉底盘相对硬朗不少。这样做的优势便是，能够保留相当丰富的路感，也能为车辆提供非常不错的侧向支撑。

或许这样的调校，日常行驶会感觉有些过于紧绷，但能提供不少运动感。然而，惊喜的是，在试驾过程中，我们驶入一条无人无车的偏僻小路，路面由粗糙的沥青以及水泥组成，接缝和坑洼非常密集，缓慢行驶导致车内舒适性较差。

而当车速提高时，悬架系统却在保留该有路感的状态下，非常从容的过滤掉路面的杂质，并且极富韧劲的悬架系统，依然拥有为车辆提供不错的侧向支撑，让整车拥有非常不错的运动表现。

转向手感部分，MG 6在3、6点位置采用Alcantara材质包覆，整体手感非常不错。加上MG 6的转向力度非常适中，精准度也不是特别贼的取向，与整个底盘和动力系统搭配，调和出了别样的味道。搭配运动一体式座椅，提供的包覆感，让整个驾驶过程有着非常不错的乐趣。

就动态驾驶而言，MG 6整套搭配非常合适，与德系和美系对于运动的理解截然不同。在动态调校富有韧劲的同时，依然保留着不错的路感和舒适度。或许，与之相比这不是最强的，但对于日常使用而言，这样的调校是非常适合中国用户的，毕竟合适才是最重要的。

#静态：运动套件加持，夸张么？不！

运动是当下厂家吸引年轻用户手段，但不少品牌却把握不好运动和浮夸的定义。相信很多人第一眼看到MG 6时，可能会觉得这样的设计有些浮夸了，但当你静下心来仔细端详时，就会觉得细节处MG 6对于运动的刻画还是非常到位的。

MG 6已经进化至第三代车型，相较于第一代的保守，第二代的克制，第三代车型完全就是瞄着年轻用户去的。设计上整车采用运动轿跑风格，这也是MG 6一直传承至今的理念，整个前脸非常激进，且向前俯冲，凶狠却未丢失傲气。

数字燃动中网面积进一步增加，品牌LOGO镶嵌于中网之上，颇有几分跑车的模样。机甲刀锋式舱盖在光线的照耀下，映出凌厉的经线，气场非常强。而前脸底部的撞色运动前杠设计，搭配底部的分裂式的前唇，除提升车辆下压力外，更凸显车辆不怒自威的气势。

就视觉观感而言，MG 6无论从哪个角度望去，都可以用运动、战斗、帅气这些字眼去形容。车辆侧面，整体变化不大，但新增的气泡橙颜色，与车身四处的黑色套件搭配，运动感非常强烈。特别是侧面18英寸铝合金黑色轮圈，搭配内部红色涂装卡钳，运动效果拉满了。

当然，最具有攻击意味的还是车尾。整个车尾采用宽厚的后轮包设计，用于提升车尾的体态感。耸立于后尾箱顶部的大尺寸尾翼，更提升了车辆的战斗性能，搭配底部的运动扩散器，使得尾翼的下压力提高了1.24倍，整车升力优化42%，能够有效提升高速过弯时的稳定感。

除尾部的尾翼和底部扩散器比较激进之外，MG 6底部还采用了双边共四出的排气设计。虽然，视觉效果上仅为双边共两出样式，但两侧的镀铬装饰内，均有两个排气，且排气阀门打开时，排气声音效果不错。

而在灯组部分，MG 6前大灯组采用分体式设计，着重提升了LED日行灯带来的压迫感。相较于LED日行灯，整个灯组淡化了照明灯组，前照明灯组位于前杠两侧的C字型装饰中，且灯组非常精致，体积较小，将视觉重心提升至日行灯部分。尾灯部分，则依旧采用粒子流设计，辨识度和精致度上非常到位，搭配底部与F1风格相近的雾灯设计，运动效果拉满。

车辆内部部分，相较于以往运动车型的全黑设计，MG 6在黑色为主色调的基础上，加入了灰色和橙色装饰点缀，使得整个车内在保留运动氛围的基础上，不沉闷。并同时推出黑色朋克内饰主题，搭配金色缝线以及MG LOGO刺绣等装饰，为运动增加一丝神秘感。

车内多媒体屏幕尺寸为10.1英寸，搭配12.3英寸全液晶仪表，实用性和科技感营造非常到位，并没有和国产其他车型一样，滥用屏幕。首先多媒体屏幕部分，显示效果非常细腻，且维纳斯智能系统经过多年进化，UI设计、滑动反应等表现非常不错，处于国产品牌车机系统一流水准。

并且，MG 6的智能语音AI助理已经具备90秒连续对话能力，能够精确控制车内各功能，或查询天气、机票、订咖啡等。车家互联，提前打开家里的空调、热水器等更是不在话下。

不仅如此，MG 6也并未浪费这款12.3英寸的全液晶仪表，这块仪表除具备多个科幻主题和显示模式之外，还能够与导航进行互通，具备AR Driving实景驾驶辅助功能，将导航信息与前方路况加和，营造出更加直观的沉浸式的体验。

此外，试驾车内还搭配来自BOSE的音响系统，配备丝制球顶高频扬声器，和定制浑厚低音炮，试听效果来看，低音浑厚、高音华丽，特别是听当下的流行音乐，效果非常震撼。如果您对音响品牌也有较高的要求，那么MG 6的表现确实不错。

乘坐部分，MG 6前排配备运动一体式座椅，对于驾驶者的包裹感非常到位，且座椅填充物适中，并不会让前排乘客觉得生硬。相比之下，后排座椅的填充物稍硬，虽然靠背能够提供不错的包裹感，但依然不适合长途乘坐。

试驾车型还配备有橙色安全带，有着一定的运动效果。后排空间来看，体验者身高175cm，腿部拥有超过2拳的空间，头部相对局促仅有2指，这也是溜背轿跑车型不能避免的问题。

后备厢空间部分，得益于掀背式设计，后尾门开启后拿取物品非常的方便。且后排座椅支持分割放倒，拓展性上MG 6的后备厢空间表现非常不错。且内部空间均使用绒布包覆，空间相对规整，日常使用有着不错的实用性。

总结：

初次见到MG 6时，个人与大家一样，觉得如此设计是不是有些过于夸张了。但其实相处时间越久，就会觉得这些设计对于MG 6而言，非常合适。G-Force 2.0空气动力套件，除为车辆增加运动气息之外，同样能够为车辆提供一定的稳定性，且这些设计每一处都有着自己的作用。

车内设计虽变化不大，但细节方面的升级让整个车内，具备不错的实用性和运动感。同时，名爵在智能车机部分，一向是走在中国品牌第一梯队的。

同时，MG 6整个动力系统，以及底盘悬架调校部分，在运动与舒适之间找到了最佳点，就运动操控而言，这款车型在同级中国品牌车型汇总，依然是可以放在前列的。

活动时间

2022年8月21日 至 2022年8月31日