【东风雪铁龙c2】面对高油价，面对比亚迪“海豚”和大众ID，谁将成为第二个五菱宏光？

对于比亚迪“海豚”，我唯一能操纵的机会是因为人为原因遗憾地错过了！这么说的话，本文对“海豚”的观点纯属纸上谈兵范畴，请绕道！(莎士比亚、海豚、海豚、海豚、海豚、海豚、海豚、海豚)

比亚迪《海豚》

面对今天的高油价，“油田之争”逐渐成为商家的营销行为，成为买家需要考虑的实际问题！据《2021年10月中国汽车保值率报告》篇报道，第三年电动汽车的平均保证率为39.6%。国产品牌中，燃油车的保证率普遍在60%左右。另外，据汽车媒体相关统计，10万辆电动汽车1辆3年后将比同价位燃油车亏损2万韩元左右。

但是现在，对想买汽车的人来说，不仅担心汽车的保值率和更换电池的成本，还担心越来越高的燃料成本。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)这样说的话，一辆电动汽车在三年的使用周期内，可能已经恢复了因保修而损失的2万韩元的折中！

本文针对10万元的购车需求和纯电动驱动、A0级车型、SUV车型等这一范围的车型，讨论了比亚迪海豚、大众ID、本田“飞度”、停止销售的东风雪铁龙C2等4种车型。文中C2也代表了二手车市场的“偶然”、“北斗城”等车型。另外，受“想知道梨的味道，就要亲自尝尝”这句话的影响，笔者接触的C2、“北斗城”有发言权。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视)，HART)第二是，从横向的角度来看，新手或不一定要买新车的购买者想同时进行。二手车并不是没有优势或一无是处的。

所谓经典车型，往往存在于这些旧车中！

公众ID

首先谈谈大众ID对国内电力驱动乘用车市场的野心。就像大众说只有一个“高尔夫球”一样，作为被国际拦截吹捧为“高尔夫球”的汽车品牌，大众在历史上有一辆新车叫“甲壳虫”！大众ID目前在欧洲的销量可以描述为“增长势头良好”，根据德国大众到2030年的总体计划，大众ID计划占汽车总销量的50%。这样估计，按照大众的整体计划进行的蒸汽大众一定会在销售过程中采取相关优惠政策，面临激烈的市长/市场竞争！

以大众ID4 X车型为例，紧凑的SUV，车身外形轮廓为4612x1852x1640mm，轴距为2765mm。大多数汽车评论家称赞ID的湾区特别好。我认为这是同级中的优势。作为MEB纯电平台诞生的纯电车型，也许很多消费者也期待这车有“高尔夫”般的掌控感。电车没有发动机和传动系统的束缚，而且电车的电池组基本都位于乘客座位下面，能让人津津乐道的50:50也是决定ID驾驶情况的因素！(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)从笔者的角度来看，武陵洪华的光芒是基于国内汽车业的神话交叉流动，即相对平衡的身体重量分配！ID作为SUV车型，最大的短板是底盘脱离间隔和车辆高度，和“高尔夫”完全不能说一样的话！(威廉莎士比亚，美国作家)。

在近几年的国内车型竞争中，发生了中国人和中国汽车从业者引以为傲的事情。就是正面对抗进口车和合资车！比亚迪“海豚”其实和大众ID有很多共同点。例如“海豚”也是一种纯电车，A0和SUV之间(跨界)、外观和ID上有很多相似之处，还有价格优势。

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“海豚”的车身尺寸为4150x1770x1570mm，轴距达到了2700mm。与大众ID车型相比，长宽高和轴距分别少了462mm、82mm、70mm、65mm。在国内尚处于有容乃大趋势下，“海豚”在尺寸上与ID存在的悬殊差距。这里笔者不妨以东风雪铁龙C2作为案例，来说明小为什么在国内不容易取得成功！其实国内的C2并不是雪铁龙车系中的C2，而是以标致206为基础，车身加长了大概50mm；奥迪针对国内市场，也喜欢在同级车型上搞国内加长版！

皆因尺寸，“海豚”很容易被划分到A0级的范畴中！C2作为一款典型的A0车型，其2013款的外形尺寸为3878x1676x1438，轴距为2443mm。分别比“海豚”短了272mm、94mm、132mm、257mm。作为目前国内A0级车型中保值率最高，品质和口碑最好的本田“飞度”，其2020款1.5L手动舒适版的外形尺寸为4096x1695x1525mm，轴距为2530mm。从以上数据不难看出，“海豚”可以全面碾压2008年前后问世的C2，但是与“飞度”不分伯仲，而“飞度”就是一款典型的A0级小车！

从笔者对C2的驾驶感受来说，虽然该车已经问世久已，而且其口碑远不如标致206和“飞度”。但是因为其基于标致206的设计和大部分配件通用，以及雪铁龙品牌一贯优秀的底盘调校，让C2既活在206的影子里，又具有与“飞度”截然不同的运动型小车的特质！这款当年面向国内年轻购车者的车型，其设计语言和细节要素，其实在新款“飞度”、大众ID、“海豚”上都能找到！也就是如车评人所说，“就是放到今天，C2的外形并不落伍”，与相比“北斗星”依旧算颜值担当的车型。失败的原因是东风奇葩的车型规划和品牌战略；当年为什么要与本家的标致206相生相克呢？

C2因为当年与206撞衫太严重，所以从销量和存在感上讲不算成功，但是其底盘和驾驭感受，真的值得今天的“海豚”进行参考和借鉴！如果市场没有需求，“北斗星”又怎么会复产呢？当然，比亚迪在宣传“海豚”的时候，更多的还是介绍纯电汽车本身自带的科技属性！例如强调该车是基于e平台3.0，隶属于“海洋网”；将驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器、电池管理器、高低压直流转换器、双向车载充电器、高压配电模块这8大模块集合于一体，就是比亚迪所谓的“八合一”电动力总成！

强调自重与电机驱动功率的比值，强调提升，并通过一系列数据对本身“先进”属性进行说明。再有就是国产汽车一贯的各种花哨的周边配置，例如自动空调、LED灯、以及NFC/蓝牙钥匙等等。其实在笔者看来，LED灯解决不了国产汽车以及“造车新势力”一贯的底盘和悬挂调校短板！华丽且现代感十足的车身和内饰设计、大中控屏、自动空调或蓝牙钥匙等，也承担不了将一辆车开上公路，在面对复杂路况、多弯山路、雨雪天气，或紧急情况下给予驾乘人员及时有效的反馈！

这也是为什么某些车评人在驾驶大众ID时，总免不了将ID这辆紧凑型SUV当成“高尔夫”看待！因为更多的消费者，还是希望在路上去评价一辆车；而不是把车停下来或在车内，去感受五星级套房、影剧院，或者犹如身临科幻世界般的“科技感”！

这也反映了很多国内汽车厂家本位思考的“恶习”，就像一个孩子得到了一件新玩具，一遍一遍的向人炫耀！这也是相对所有国产品牌而言，截止目前，除五菱宏光以外，还没有一家国内车企凭借底盘扬名立万！谈什么科技呢？什么又是真正的科技呢？真正成功的营销，肯定是围绕顾客需求来做文章，而不是给顾客灌输根本听不懂的科技！

所以，比亚迪“海豚”作为一款没有传承积淀的全新车型，主要难题来自于厂家的营销策略，而车型本身次之！与大众ID过分的贴身近战，两个车型攀比着提高“科技”的诠释水平；车评却在“运动”一词上企图找到关于“经典”一词的回忆，很难说这个两款车型会不会走C2和206的老路！

汽车，无论是燃油车还是新能源车型，它们不是家具，在路上才是一辆车的属性！用车辆的行驶感受、特性来诠释品牌，进而定义厂家，这难道是“科技”或丰富的周边配置能做到的吗？在这一点上，笔者还是十分认可具有军工背景的东风品牌！已经有10多年车龄的C2在山路上的表现，正如朋友对笔者的评价：“山路你开得也不慢，平道你开得也不快！”——笔者之所以敢如此，就是C2底盘和操控性本身给予我的信心！

从某种意义上说，比亚迪需要续写像F3那样的成功机制（像“花冠”），但也需要用车型去不断定义品牌。“海豚”体型小巧、别致，“钢琴键盘”不如说更像女生梳妆台，其本身似乎也在向女性群体靠拢——而五菱宏光的成功路，则来自于纵横天涯，由众多使用者在实践中创造了很man的感觉！

这方面，无论是特斯拉、比亚迪或“造车新势力”，都还未做到，均是在科技、便利简单、价位、档次上进行着反反复复的争夺和诠释！

比亚迪F3

在上世纪70、80年代国际油价猛涨的时候，成就了日本的一众汽车品牌。而此轮国际油价的有增无减，对于国内新能源车企而言，肯定是难得的机遇！虽然在短期内燃油车处于劣势地位，但是以特斯拉为代表的一众新能源车型相继提价，这对于广大消费者而言，只会拉近新能源汽车与燃油车的选择距离！不做真正跨越式的降维打击，新能源汽车极有可能因为在研的通用化底盘问世，成为众人皆可能而为的大众化脸谱！

（本文写作初衷基于手中原始照片，纯属个人观点）